專利名稱：嵌入式軌道交通工程平交路口處導向軌的施工方法
技術領域：
本發明涉及一種施工方法，更具體的說，是涉及一種大型平交路口嵌入式軌道交通工程導向軌的施工方法。
背景技術：
嵌入式軌道交通工程是一種全新的城市軌道交通工程，該新型交通工程在中國尚屬首例，工程采用TRANSLOHR系統的導向軌和特殊轉彎型道岔，引進法國LOHR公司成熟的施工技術，在混凝土路面內切割縱向凹形槽，以埋設固定導向軌，導向軌采用環氧樹脂固定，而不用傳統的地鐵扣件方式固定。導向軌為特殊斷面形狀的導向軌，一般軌頂高出路面3mm左右，牽引電流通過導向軌回流變電站。在歐洲國家的平交路口不做專門設計，與普通路面相同，但不適合中國的國情。由于軌道交通全線為開放式道路，在平交路口處，導向軌除了承受導向系統的作用力、普通的交通荷載和Translohr車輛輪胎的荷載外，各大路口載重車過往頻繁，甚至嚴重超載，導向軌還需承受重型卡車對它的作用力，如果不進行加固，導向軌很容易被損壞，線路的使用壽命很難得到保障，影響線路的安全運行。
發明內容
本發明是為了克服現有技術中的不足之處，提供一種對平交路口處導向軌進行加固設計，以減緩重型卡車對平交路口處導向軌的損壞，保障線路的使用壽命，保障運行安全的嵌入式軌道交通工程平交路口處導向軌的施工方法。
本發明通過下述技術方案實現一種嵌入式軌道平交路口處導向軌的施工方法，其特征在于，包括下述步驟(1)測量放線以平交路口的中心十字線向兩側按照加固間距測設加固點，以導向軌中心線為基準在導向軌兩側的標明螺栓的中心位置，并以螺栓為中心標明加固件安放孔的位置；
(2)導向軌準備對導向軌進行噴砂或拋丸除銹，并使表面粗糙度達到Sa2.5的要求，之后采用高壓風進行除塵和干燥處理，使導向軌表面達到U90的施工要求，隨即對導向軌的底面及側面進行涂U90底漆處理，在導向軌兩端頭預留20-30cm長度不涂刷U90底漆，在U90至少進行24小時固化運到現場，按計劃排軌，對導向軌進行氣壓焊接，當焊接接頭降溫到500℃以下之后，對接頭處進行正火處理；之后對焊后的導向軌補涂U90底漆；將焊接成長軌條的導向軌放在承軌槽的一側，以待下軌；(3)化學錨栓的施工按照承軌槽的施工工藝加工承軌槽，之后對承軌槽進行除塵和干燥，使承軌槽達到U90的施工要求，隨即在承軌槽的側面和底面涂刷U90底漆，之后，在承軌槽底部澆注環氧樹脂，對槽底進行找平，并形成絕緣層；之后按測設的加固件安放孔鉆孔成型；再按照螺栓的中心線相對位置鉆螺栓孔，用吹管將螺栓孔清理干凈，置入裝有環氧砂漿藥劑的塑料藥劑管，用手電鉆將螺桿旋入螺栓孔直至藥劑流出，取下安裝工具，靜待藥劑流出；環氧砂漿藥劑完全硬化后將螺栓固定；(4)導向軌入槽待上述環氧樹脂完全硬化形成絕緣層后，在承軌槽內每隔1-2米安放絕緣墊板的底板，并通過調整底板的高度使導向軌由高出地面到與地面平齊，并保持在平交路口處導向軌的高度與地面平齊，將導向軌入槽，之后在導向軌兩側與絕緣墊板的底板相應的位置安放絕緣墊板的兩側板；(5)在承軌槽內螺栓的周圍安放螺栓絕緣墊板，在螺栓周圍的螺栓絕緣墊板上安放鐵扣板，在鐵扣板與導向軌軌底之間安放絕緣扣壓板，在螺栓上安放墊圈，擰緊螺母，將絕緣扣壓板、鐵扣板和絕緣墊板扣緊；(6)將脫模劑噴涂在加固件安放孔澆灌模具上，干燥60分鐘后，在加固件安放孔處安放澆注模具，澆注環氧砂漿至與地面和承軌槽平齊；同時，在承軌槽和導向軌表面進行除塵和干燥處理，使承軌槽和導向軌的表面符合P21底漆的施工要求，之后，在承軌槽和導向軌兩側分別涂刷P21底漆；之后，將脫模劑噴涂在導向軌澆灌模具和堵頭模具上，干燥60分鐘后，將模具安裝在軌頭上，并將堵頭模具安裝在兩端，之后從導向軌的外側注入環氧樹脂，待環氧樹脂從另一側流出后，再從另一側澆注，將承軌槽填滿環氧樹脂，待環氧樹脂固化到一定硬度后將澆灌模具與堵頭模具拆除掉，待環氧樹脂完全硬化后完成平交路口導向軌的施工。
平交路口加固范圍為平交路口有效通過機動車范圍及分別在路口口側向兩側各延伸5米。
加固間距為車流量大的路口每625mm設一個加固點，車流量小的路口每1000mm設一個加固點。
所述加固件安放孔為半圓形，加固件安放孔半徑為60-90mm。
導向軌由高出地面到與地面平齊的過度段的長度為5米。
本發明具有下述技術效果本發明的施工方法充分考慮了導向軌的導電性，采用絕緣扣壓板與絕緣墊板將化學錨栓、鐵扣件與軌道系統進行隔斷，用澆注環氧樹脂和環氧砂漿固定螺栓，保證了固定的強度。同時對承軌槽的槽底采用澆注環氧樹脂的方式進行找平，既滿足了絕緣的要求，又很好的保證了槽底的平整度，施工簡單方便，施工成本低。通過本發明的施工方法對導向軌進行了加固處理，能夠減緩重型卡車對平交路口的損壞，保障線路的使用壽命，保障運行安全。而且，施工方法簡單，易操作。
圖1為本發明嵌入式軌道交通工程平交路口處導向軌的施工示意圖；圖2為圖1的俯視圖。
圖中1.螺栓絕緣墊板 2.鐵扣板 3.環氧砂漿 4.地面5.螺栓 6.螺母 7.墊圈 8.環氧樹脂 9.導向軌10.扣壓板 11.絕緣墊板的底板 12.加固件安放孔13.承軌槽。
具體實施例方式
以下結合附圖和具體實施例對本發明的加固施工方法詳細說明。
本發明嵌入式軌道交通工程平交路口處導向軌的加固的施工示意圖如圖1和圖2所示，該方法的樹脂產品主要采用國際EDILON公司的樹脂材料，分別為Edilon Primer U90WB(簡稱U90)、Edilon Primer21(簡稱P21)和Edilon Corkelast To(簡稱環氧樹脂)，根據嵌入式軌道交通工程的施工流程依次將三種產品應用在導向軌、承軌槽上，最終用樹脂將導向軌鎖定在混凝土道床上。該施工方法包括下述步驟1.測量放線以平交路口的中心十字線向兩側按照加固間距測設加固點，以導向軌中心線為基準在導向軌兩側標明螺栓的中心位置，放出縱橫軸線，并進行彈線。并以螺栓為中心標明加固件安放孔的位置。加固間距為車流量大的路口按照每625mm設置一個加固點，車流量小的路口按照每1000mm設置一個加固點。平交路口加固范圍為平交路口有效通過機動車范圍及分別向兩側各延伸5米。螺栓的位置能夠保障扣壓件對導向軌的固定即可。為了方便使用水鉆進行施工，以減少施工成本，加固件安放孔為半圓形，加固件安放孔半徑不能太小，應該保障加固強度，同時，又不能太大，以保障水鉆能夠施工，一般為60-90mm，深度為80mm。
2.導向軌準備對導向軌進行噴砂或拋丸除銹，并使表面粗糙度達到Sa2.5的要求，之后采用高壓風進行除塵和干燥處理，使導向軌表面達到U90的施工要求，隨即對導向軌的底面及側面進行涂U90底漆處理，在導向軌兩端頭預留20-30cm長度不涂刷U90底漆，在U90至少進行24小時固化運到現場，按計劃排軌，對導向軌進行氣壓焊接。由于焊接處的不均勻冷卻，會在導向軌內部形成很大的溫度應力。使用正火處理，以消除溫度應力和細化組織，可顯著提高焊接接頭的抗拉強度。氣壓焊接后，當焊接接頭降溫到500℃以下，對接頭處進行正火處理，氣壓焊接后對接頭處正火處理工藝為采用C2H2流量為3.01m3/h和O2流量為2.7m3/h的加熱器將接頭重新加熱至850℃以上，在氣溫30℃時，這一過程約持續1-2min。然后緩慢冷卻到室溫。之后對焊后的導向軌補涂U90底漆；將焊接成長軌條的導向軌放在承軌槽的一側，以待下軌。
根據U90的使用要求，鋼材表面最佳應用溫度≥20℃，鋼材表面濕度小于8％。當鋼材表面濕度大于8％時，要進行干燥處理。施工步驟如下(1)將成份1(黑色)全部倒進成份2的桶內；(2)將桶夾在雙腳之間，然后用機械鉆連接螺旋攪拌器混合兩種成份，徹底攪拌一分鐘；(3)用抹刀刮擦桶壁，將未混合的產品從桶壁刮下來；(4)再次攪拌一分鐘；(5)U90最長應用時間為1小時，即使它仍保持流體狀態，兩組份混合后超過1小時的U90將被作廢。在下一道工序施工前，讓U90至少進行24小時固化；(6)將導向軌一側放倒，涂刷軌底U90底漆，然后將導向軌豎直放置，使用長柄涂料刷盡可能薄的在導向軌軌腰兩側涂上U90底漆。
3.化學錨栓的施工按照承軌槽的施工工藝加工承軌槽，承軌槽的施工可以采用預埋的施工方法。之后對承軌槽通過高壓蒸汽機和吸塵器進行除塵和干燥，使承軌槽達到U90的施工要求，隨即在承軌槽內用涂料輥子在溝槽的兩個側面及底面盡可能薄的刷上U90底漆，確保沒有膠土或厚層形成。之后，在承軌槽底部澆注很薄的一層環氧樹脂，一般為2-3mm，對槽底進行找平，并形成絕緣層。之后按測設的加固件安放孔鉆孔成型，加固件安放孔為60-90mm，深度為80mm。再按照螺栓的中心線相對位置鉆螺栓孔，孔深一般為130mm，孔徑為18mm。用吹管將螺栓孔清理干凈，置入裝有環氧砂漿藥劑的塑料藥劑管，用手電鉆將螺桿旋入螺栓孔直至藥劑流出，取下安裝工具，靜待藥劑流出。環氧砂漿藥劑完全硬化后將螺栓固定。
上述承軌槽U90底漆的施工根據法方EN206標準，U90底漆施工前混凝土的表面強度不小于C20/C25，新澆混凝土澆注不少于7天，混凝土表面的粘著強度＞0.9Mpa，為了獲得混凝土表面優化的粘著強度，混凝土表面必須經過處理，保證表面質量良好，無水泥乳化層、無硫化的混合物、無隔離劑、無污染(如油質、灰塵、油脂)。混凝土表面U90使用溫度條件為+10℃至+35℃之間，防止直接接觸雨水。施工步驟與導向軌表面的施工步驟相同。
4.導向軌入槽；待上述環氧樹脂藥劑完全硬化后，在承軌槽內每隔1-2米安放絕緣墊板的底板，起到絕緣和定位的作用，通過調整底板的高度使導向軌在從平交路口兩側5m范圍內由高出地面到與地面平齊，并保持平交路口處導向軌的高度與地面平齊，將導向軌入槽。之后，在導向軌兩側與絕緣墊板的底板相應的位置安放絕緣墊板的兩側板，用于固定導向軌。
5.在承軌槽內螺栓的周圍安放螺栓絕緣墊板，在螺栓周圍的螺栓絕緣墊板上安放鐵扣板，在鐵扣板與導向軌軌底之間安放絕緣扣壓板，在螺栓上安放墊圈，擰緊螺母，將絕緣扣壓板、鐵扣板和絕緣墊板扣緊。
6.將脫模劑噴涂在加固件安放孔澆灌模具上，干燥60分鐘后，在加固件安放孔處安放澆注模具，澆注環氧砂漿至與地面和承軌槽平齊。在承軌槽表面使用高壓蒸汽機、吸塵器等進行除塵和干燥處理，在導向軌使表面使用高壓風進行除塵和干燥處理，使承軌槽和導向軌的表面符合P21的施工要求，之后，在承軌槽和導向軌兩側分別涂刷P21底漆。之后，將脫模劑噴涂在導向軌澆灌模具和堵頭模具上，干燥60分鐘后，將模具安裝在軌頭上，并將堵頭模具安裝在兩端，之后從導向軌的外側注入環氧樹脂，待環氧樹脂從另一側流出后，再從另一側澆注，將承軌槽填滿環氧樹脂，待環氧樹脂固化到一定硬度后將澆灌模具與堵頭模具拆除掉，待環氧樹脂完全硬化后完成平交路口導向軌的施工。
P21施工要求清除導向軌表面的松散部件、灰塵和污垢、軌屑及其它污物。空氣濕度最大不超過75％，必須在干燥的天氣條件下，在干燥的表面(最大濕度不超過4％)上進行施工，施工溫度在+5℃至+35℃之間。
P21底漆施工完畢之后，在進行下一道工序(Edilon Corkelast to澆注)施工有一個時間窗口，根據表面溫度的不同決定兩道工序的時間間隔，如下表
P21底漆具體施工步驟如下(1)使用前將桶裝P21充分進行搖動，注意操作員工戴好手套及安全護目鏡、呼吸過濾面具等。
(2)在戶外使用Edilon噴霧器，在軌和槽的兩側噴灑P21，確保槽上部邊緣被充分覆蓋。
環氧樹脂的使用條件(1)不適于較窄空間的施工，最小的合理應用空間寬度應大于25mm。
(2)儲存溫度適宜在+20℃以上。
(3)澆注Edilon Corkelast To產品之前，一定要清除松馳部件、灰塵污垢、油質、雜物和污染物。
(4)灌注氣溫處于+5℃到+35℃之間，建議在+20℃以上，施工表面要求干燥，避免直接觸水。
(5)Edilon Corkelast To進行兩組份配合后，根據混合溫度有一個施工有效時間(即使用壽命)，如下表
由以上時間窗口表可以看出，Edilon Corkelast To施工過程中，溫度越高時，Edilon Corkelast To固化越快，需要作業的效率就要高、速度要快，在溫度較低時，樹脂的固化周期將延長。
具體施工步驟如下(1)首先將成份1中的漂浮在頂層的顆粒物進行打破，用攪拌機攪拌一分鐘。
(2)將預先配比的成份2倒入成份1的包裝內，持續傾倒直到成份2開始下滴，讓它下滴30秒，用Edilon ediMix 10型移動混合機混合兩種成份一分鐘，直到均勻混合。
(3)仔細地向軌槽內注入混合好的材料。一定要從導向軌的外側注入，待樹脂從另一側流出后，再從另一側澆注，將軌槽填滿樹脂。
在U90、P21和Edilon Corkelast To的施工過程中，一定要嚴格按照的說明書的使用方法進行。
盡管參照實施例對所公開的涉及一種嵌入式軌道交通工程平交路口處導向軌的施工方法進行了特別描述，以上描述的實施例是說明性的而不是限制性的，在不脫離本發明的精神和范圍的情況下，所有的變化和修改都在本發明的范圍之內。
權利要求
1.一種嵌入式軌道交通工程平交路口處導向軌的施工方法，其特征在于，包括下述步驟(1)測量放線以平交路口的中心十字線向兩側按照加固間距測設加固點，以導向軌中心線為基準在導向軌兩側的標明螺栓的中心位置，并以螺栓為中心標明加固件安放孔的位置；(2)導向軌準備對導向軌進行噴砂或拋丸除銹，并使表面粗糙度達到Sa2.5的要求，之后采用高壓風進行除塵和干燥處理，使導向軌表面達到U90的施工要求，隨即對導向軌的底面及側面進行涂U90底漆處理，在導向軌兩端頭預留20-30cm長度不涂刷U90底漆，在U90至少進行24小時固化運到現場，按計劃排軌，對導向軌進行氣壓焊接，當焊接接頭降溫到500℃以下之后，對接頭處進行正火處理；之后對焊后的導向軌補涂U90底漆；將焊接成長軌條的導向軌放在承軌槽的一側，以待下軌；(3)化學錨栓的施工按照承軌槽的施工工藝加工承軌槽，之后對承軌槽進行除塵和干燥，使承軌槽達到U90的施工要求，隨即在承軌槽的側面和底面涂刷U90底漆，之后，在承軌槽底部澆注環氧樹脂，對槽底進行找平，并形成絕緣層；之后按測設的加固件安放孔鉆孔成型；再按照螺栓的中心線相對位置鉆螺栓孔，用吹管將螺栓孔清理干凈，置入裝有環氧砂漿藥劑的塑料藥劑管，用手電鉆將螺桿旋入螺栓孔直至藥劑流出，取下安裝工具，靜待藥劑流出；環氧砂漿藥劑完全硬化后將螺栓固定；(4)導向軌入槽；待上述環氧樹脂完全硬化形成絕緣層后，在承軌槽內每隔1-2米安放絕緣墊板的底板，并通過調整底板的高度使導向軌由高出地面到與地面平齊，并保持在平交路口處導向軌的高度與地面平齊，將導向軌入槽，之后在導向軌兩側與絕緣墊板的底板相應的位置安放絕緣墊板的兩側板；(5)在承軌槽內螺栓的周圍安放螺栓絕緣墊板，在螺栓周圍的螺栓絕緣墊板上安放鐵扣板，在鐵扣板與導向軌軌底之間安放絕緣扣壓板，在螺栓上安放墊圈，擰緊螺母，將絕緣扣壓板、鐵扣板和絕緣墊板扣緊；(6)將脫模劑噴涂在加固件安放孔澆灌模具上，干燥60分鐘后，在加固件安放孔處安放澆注模具，澆注環氧砂漿至與地面和承軌槽平齊；同時，在承軌槽和導向軌表面進行除塵和干燥處理，使承軌槽和導向軌的表面符合P21底漆的施工要求，之后，在承軌槽和導向軌兩側分別涂刷P21底漆；之后，將脫模劑噴涂在導向軌澆灌模具和堵頭模具上，干燥60分鐘后，將模具安裝在軌頭上，并將堵頭模具安裝在兩端，之后從導向軌的外側注入環氧樹脂，待環氧樹脂從另一側流出后，再從另一側澆注，將承軌槽填滿環氧樹脂，待環氧樹脂固化到一定硬度后將澆灌模具與堵頭模具拆除掉，待環氧樹脂完全硬化后完成平交路口導向軌的施工。
2.根據權利要求1所述的嵌入式軌道交通工程平交路口處導向軌的施工方法，其特征在于，平交路口加固范圍為平交路口有效通過機動車范圍及分別在路口口側向兩側各延伸5米。
3.根據權利要求1所述的嵌入式軌道交通工程平交路口處導向軌的施工方法，其特征在于，加固間距為車流量大的路口每625mm設一個加固點，車流量小的路口每1000mm設一個加固點。
4.根據權利要求1所述的嵌入式軌道交通工程平交路口處導向軌的施工方法，其特征在于，所述加固件安放孔為半圓形，加固件安放孔半徑為60-90mm。
5.根據權利要求1所述的嵌入式軌道交通工程平交路口處導向軌的施工方法，其特征在于，導向軌由高出地面到與地面平齊的過度段的長度為5米。
全文摘要
本發明公開了一種嵌入式軌道交通工程平交路口處導向軌的施工方法，旨在提供一種對平交路口處導向軌進行加固，以減緩重型卡車對平交路口處導向軌的損壞，保障線路的使用壽命，保障運行安全的施工方法。包括下述步驟測量放線；導向軌準備；化學錨栓的施工；導向軌入槽；在螺栓的周圍放螺栓絕緣墊板，在螺栓絕緣墊板上放鐵扣板，在鐵扣板與導向軌軌底之間放絕緣扣壓板，擰緊螺母將絕緣扣壓板、鐵扣板和絕緣墊板扣緊；澆注環氧砂漿，在承軌槽和導向軌兩側分別涂刷P21底漆；澆注環氧樹脂。本施工方法對導向軌進行了加固，能夠減緩重型卡車對平交路口的損壞，保障線路的使用壽命，保障運行安全，且易操作。
文檔編號E01B29/00GK101058967SQ20071005756
公開日2007年10月24日 申請日期2007年6月6日 優先權日2007年6月6日
發明者劉大亭, 周勤茶, 劉長林, 楊春立 申請人:天津濱海快速交通發展有限公司, 中鐵十八局集團第四工程有限公司