專利名稱：合成枕木及利用該合成枕木的列車運行管理系統的制作方法
技術領域：
本發明是涉及一種在鐵車輪支持式的線性發動機牽引列車等的鐵道中所使用的，使列車運行管理容易進行的鐵道用合成枕木及利用該合成枕木的列車運行管理系統。
背景技術：
在習知技術中，已知有一種將IC芯片設置在鐵道的車輛的軸承構成構件中而防止錯誤連接的技術(例如參照專利文獻1等)。
在這種技術中，例如圖8中所示的，在作為用于車輛支持的軸承構成構件的前蓋1的一部分上，設置有RFID(Radio Frequency Identification，射頻身份識別)用的IC標簽(tag)2。
該IC標簽2可利用電波從外部進行讀寫這兩種操作，并存儲有軸承的規格信息和/或檢查日、規格履歷等各種數據。
在該IC標簽2的周圍，設置有樹脂罩蓋構件3。該IC標簽2通過前述樹脂罩蓋構件3而被固定在前述金屬制的前蓋1上。
采用這種構成的習知的IC標簽2，即使安裝有IC標簽2的前蓋1為金屬制成，當利用微波讀取各種數據時，該微波也可不被前蓋1吸收，從而完成讀取。
將讀取的數據與從另外的構成構件中所讀取的數據進行對照，從而防止錯誤連接。
日本專利早期公開特開昭63-186552號公報(第0009段落至第0024段落，圖1，圖8)但是，在采用這種構成的習知技術中，由于IC標簽2是被固定在列車的軸承部附近的金屬前蓋1等上的，所以另外需要一種用于防止微波吸收的類似樹脂罩蓋構件3構件，存在著構件件數增大的問題。
而且，在室外長期使用的列車的軸承附近安裝固定IC標簽2，難以確保所需的安裝強度。
另外，還有一種列車運行管理系統，是將設置在該列車側的IC標簽2的數據，利用設置在鐵軌側的讀取器進行讀取，并作為列車運行數據使用。
但是，該列車運行管理系統必須對在各讀取地點所設置的讀取裝置賦予一定的耐候性，有可能使構造變得復雜。
發明內容
因此，本發明的課題是提供一種不額外增大構件件數，并容易獲得所需的耐久性的鐵道用合成枕木及利用該合成枕木的列車運行管理系統。
為了達成上述目的，本發明的鐵道用合成枕木為一種具有設置于軌道上的由合成樹脂材料所構成的合成枕木主體的鐵道用合成枕木，在前述合成枕木主體埋設有內部存儲有數據的IC芯片，且該IC芯片的前述數據可以通過電波被讀取。
而且，本發明的鐵道用合成枕木的合成枕木主體由多個合成樹脂材料貼合構成，且前述IC芯片被埋設于前述合成枕木主體的合成樹脂材料間。
其次，本發明的鐵道用合成枕木的前述IC芯片中，存儲有作為前述數據的制造數據或維護數據中的至少一種。
另外，本發明的鐵道用合成枕木的前述IC芯片中，存儲有作為前述數據的位置數據。
而且，本發明的利用前述鐵道用合成枕木的列車運行管理系統的特征在于將埋設有存儲了前述位置數據的IC芯片的合成枕木主體，鋪設在軌道的至少一部分上，并在行駛于前述軌道上的列車上設置用于讀取在前述IC芯片中所存儲的前述數據之存儲信息讀取裝置，在列車通過埋設有前述IC芯片的前述合成枕木主體上時，利用前述存儲信息讀取裝置，讀取前述IC芯片的前述數據，并作為列車的運行數據加以利用。
另外，本發明的利用前述鐵道用合成枕木的列車運行管理系統的特征在于將分別埋設有存儲了前述位置數據的IC芯片的多個合成枕木主體，在軌道上相距一定間隔進行鋪設，并在行駛于前述軌道上的列車上設置用于讀取在前述IC芯片中所存儲的前述數據的存儲信息讀取裝置，在前述列車通過設置有前述IC芯片的前述合成枕木主體上時，利用前述存儲信息讀取裝置，讀取前述IC芯片的前述數據，并將前述數據作為列車的速度數據加以利用。
采用這種構成的本申請發明，是將利用電波可讀取的、內部存儲有數據的IC芯片埋設在合成枕木主體中。
因此，即使在長期鋪設于室外的枕木上使用，由于周圍有合成樹脂材料所構成的合成枕木主體對該IC芯片進行保護，所以耐候性良好。
而且，前述IC芯片中所存儲的制造數據或維護數據，利用便攜的信息讀取裝置可從外部容易地讀取。
這里，在前述維護數據中也可含有鋪設的日期時間、鋪設施工者等鋪設數據。
因此，可輕松地管理作為鐵道用合成枕木所必需的維護中使用的各種各樣的數據，使鐵道用合成枕木的狀態管理的便利性良好。
另外，可利用在前述IC芯片中所存儲的位置數據，特定合成枕木主體所鋪設的位置。
而且，在前述軌道的某個位置所鋪設的合成枕木主體的位置數據，可利用在該軌道上所行駛的列車上所設置的存儲信息讀取裝置，在通過該合成枕木主體的上面時被讀取。
因此，可作為由該位置數據和通過時刻等所構成的列車運行數據而加以利用。
而且，不需要在鐵軌側常設復雜的存儲信息讀取裝置，可在列車維護的同時，進行該存儲信息讀取裝置自身的維護，維護便利。
另外，因為埋設有存儲了前述位置數據的IC芯片的合成枕木主體是在鐵軌上相距一定間隔多根鋪設的，所以利用在該鐵軌上行駛的列車上所設置的存儲信息讀取裝置，在列車通過該合成枕木主體的上面時讀取位置數據，可將其作為列車的速度數據加以利用。
因此，行駛于鐵道上的線性發動機牽引列車即使在高速行駛狀態下，例如車輪等與鐵軌不接觸時，也可輕松地得到速度計的速度數據。
圖1是對使用本發明的實施形態的實施例1的鐵道用合成枕木及利用該合成枕木的列車運行管理系統的軌道的全體構成進行說明的部分斷面斜視圖。
圖2所示為使用本發明的實施形態的實施例1的鐵道用合成枕木及利用該合成枕木的列車運行管理系統的軌道，是沿圖3中A-A線的位置上的縱斷面圖。
圖3是對使用本發明的實施形態的實施例1的鐵道用合成枕木及利用該合成枕木的列車運行管理系統的鐵道的全體構成進行說明的部分斷面斜視圖。
圖4是對在利用本發明的實施形態的實施例1的合成枕木的列車運行管理系統中所使用的IC標簽的電路構成進行說明的模式框圖。
圖5是對本發明的實施形態的實施例1中鐵道用合成枕木的制造裝置及制造方法進行說明，圖5(a)所示為將合成樹脂材料切割為一定長度的斜視圖，圖5(b)所示為設置存放凹部的斜視圖，圖5(c)所示為將合成樹脂材料進行貼合的斜視圖，圖5(d)所示為一體化的合成枕木主體的斜視圖。
圖6為本發明的實施形態的實施例2中鐵道用合成枕木及利用該合成枕木的列車運行管理系統，是對收集用于運算速度的數據進行說明的模式側面圖。
圖7為本發明的實施形態的實施例3中鐵道用合成枕木及利用該合成枕木的列車運行管理系統，是對收集用于運算速度的數據進行說明的模式側面圖。
圖8說明習知例的IC標簽的安裝位置的軸部前蓋的正面圖。
具體實施例方式
下面，利用圖1至圖7，對用于實施本發明的最佳實施形態的鐵道用合成枕木及利用該枕木的列車運行管理系統進行說明。
另外，對與前述習知例相同或均等的部分，附以相同的符號進行說明。
首先，從該實施形態的鐵道用合成枕木及利用該合成枕木的列車運行管理系統的構成進行說明。在該實施形態中，如圖2所示，用于支持鐵軌4、4的各枕木10，由主要以合成樹脂材料構成的合成枕木主體11，及在該合成枕木11的左、右上面上分別設置的將前述鐵軌4、4利用帶帽螺栓(boltnut)構件5、5進行固定的一對固定金屬件6、6等構成。
其中，前述合成枕木主體11是將二片長板狀的合成樹脂材料12、12的各相對面12a、12a重合粘貼構成。
在該合成枕木主體11的合成樹脂材料12、12之間，于相對面12a、12a上分別凹入形成的存放凹部12b、12b的內部，如圖1所示埋設具有IC芯片13a的IC標簽13，其連接有天線部13b之。
在該IC標簽13的IC芯片13a中，如圖4所示，設置有進行運算的CPU(central processing unit，中央處理單元)部13c、EEPROM(electricallyerasable & programmable read-only memory，電子可擦寫可編程只讀存儲器)等由存儲器構成的存儲部13d、連接有前述天線部13b并從該天線部13b收發電波的電波收發電路部13e。
而且，在該IC芯片13a中，設置有與前述天線部13b連接并從該天線部13b得倒電力供給的電源電路部13f，因此即使不利用電池等進行電力的供給，也可使前述CPU部13c、IC芯片13a內的各電路正常運作。
而且，該IC標簽13通過與前述IC芯片13a連接的天線部13b，在與外部的存儲信息讀取裝置14之間，利用所收發的電波，可對內部所存儲的數據進行讀寫。
圖5對該實施形態的實施例1中鐵道用合成枕木的制造方法進行說明。
形成該實施例1的合成枕木主體11的合成樹脂材料，利用圖5所示的引出成型裝置15而成形。
在這種引出成型裝置15中，將多根長玻璃纖維17以一定的間隔從長玻璃纖維供給部18整列引出并沿另一側方向行進。
這些長玻璃纖維17在行進途中，被插入到氨基甲酸乙酯樹脂含浸部19中所設置的揉搓板20及含浸板21之間。
其中，前述揉搓板20可沿與前述長玻璃纖維17的行進方向正交的方向進行往返運動。
而且，在前述長玻璃纖維供給部18和前述氨基甲酸乙酯樹脂含浸部19之間，設置有具有用于從上方散布氨基甲酸乙酯樹脂的散布噴嘴22a的散布器22。
該散布器22的散布噴嘴22a通過各移送泵22b、移送泵22c，分別連接有用于貯存多元醇混合液的第一貯存部22d、用于貯存聚異氰酸酯液的第二貯存部22e。
因此，通過前述移送泵22b、移送泵22c的驅動，將前述多元醇液及聚異氰酸酯液混合，形成氨基甲酸乙酯樹脂7，并從上方散布到處于行進途中的被整列引出的玻璃纖維17群上。
這樣，由于內部的長玻璃纖維17而得倒強化的纖維強化合成樹脂材料23，被構成成型用通路9的環形帶9a～9d包圍，并使斷面形狀略呈四角形形狀而成型，被引出機8拉出。
然后，該連續成型的纖維強化合成樹脂材料23在被前述引出機8拉出并硬化后，如圖5(a)所示，被整齊切割為一定的長度，成為構成合成枕木主體11的合成樹脂材料12。
接著，如圖5(b)所示，在各合成樹脂材料12、12的一側面即相對面12a、12a的大致中央部，以所定的深度形成存放凹部12b、12b。
繼而，如圖5(c)所示，各相對面12a、12a彼此對向，將前述IC標簽13存放在兩存放凹部12b、12b內部之后，進行重合并粘貼。
在進行貼合時，氨基甲酸乙酯系的熔融樹脂材料或粘著材料通過涂敷等進入兩相對面12a、12a之間，硬化后，如圖5(d)所示，這些合成樹脂材料12、12被一體化，成為合成枕木主體11。
此時，在合成枕木主體11的內部所存放的前述IC標簽13中，寫入制造年月日、制造場所、制造者等的制造數據，并存儲于前述存儲部13d中。
接著，如圖1或圖3所示，為了從下方支持并固定鐵道軌道的鐵軌4、4，以一定間隔，在線路的軌道上鋪設多根前述枕木10。
在這些鋪設的各枕木10的內部所存放的IC標簽中，寫入鋪設的日期時間、鋪設施工者等鋪設數據，作為維護數據存儲在前述存儲部13d中，且寫入所鋪設位置的位置數據，并存儲于前述存儲部13d中。
例如，在車站近前的線路所使用的枕木10中，合成枕木主體11的IC標簽13中存放有靠近車站這樣的內容的鋪設數據。
而且，如圖3所示，在沿鐵軌4、4行駛的列車車輛25的下部25a、左、右的車輪26、26間的大致中央所設置的車身底盤27上，設置有存儲信息讀取裝置14。
該存儲信息讀取裝置14，與前述IC標簽13的天線部13b之間，通過電波的收發，可讀取被寫入到前述存儲部13d中的制造數據、鋪設數據及位置數據，且依據需要，可對前述存儲部13d的各種數據進行寫入及改寫。
下面，對該實施形態的實施例1中的合成枕木及利用該合成枕木的列車運行管理系統的作用進行說明。
在該實施例1的合成枕木主體11中埋設有IC標簽13，其中該IC標簽13具有IC芯片13a，其內部所存儲的數據可通過電波讀取。
電波可從內、外兩方向穿透IC標簽13周圍由合成樹脂材料所構成的合成枕木主體11。而且，由于在周圍無金屬構件，所以也不存在微波被吸收的擔憂，可利用電波非接觸地讀寫各種數據。
因此，即使在長期鋪設于室外的枕木10中使用，周圍由合成樹脂材料所構成的合成枕木主體11，可使IC芯片13a及天線部13b受到保護，所以耐候性良好。
而且，前述IC芯片13a的存儲部13d中所存儲的制造數據或維護數據，可從外部利用便攜的信息讀取裝置容易地讀取。
這里，在前述維護數據中也可含有鋪設的日期時間、鋪設施工者等鋪設數據。
因此，可輕松地管理作為鐵道用合成枕木所必需的維護中使用的各種各樣的數據，使鐵道用合成枕木的狀態管理的便利性良好。
另外，可利用在前述IC芯片13a的存儲部13d中所存儲的位置數據，特定合成枕木主體所鋪設的位置。
例如，在前述線路的某個位置所鋪設的合成枕木主體11的位置數據，可利用在該線路上所行駛列車的車輛25的下部25a上所設置的存儲信息讀取裝置14，在通過該合成枕木主體11的上面時讀取。
因此，可利用這些位置數據和通過時刻等，作為列車的運行數據而加以利用。
而且，不需要在線路側常設復雜的存儲信息讀取裝置，可在列車維護的同時，進行該存儲信息讀取裝置14的自身維護，與在線路的保養檢查的同時進行維護相比，維護性良好。
圖6是對該發明的實施形態的實施例2中的合成枕木及利用該合成枕木的列車運行管理系統進行說明。
另外，對與前述實施形態及實施例1相同或均等的部分，附以相同符號進行說明。
首先，從該實施例2的構成進行說明。在該實施例2中，合成枕木主體11中埋設了用于存儲前述位置數據的前述IC標簽13，并被作為枕木10在軌道上相距一定間隔d1、d2等，并列多根鋪設。
在該實施例2中，各間隔d1、d2等的間距是相等的。
而且，在行駛于該軌道上的列車的車輛125中，在車輛前側125a的前部下方，設置存儲信息讀取裝置14。
該實施例2的車輛125由在高速行駛狀態下車輪等與軌道不接觸的線性發動機牽引列車構成。
下面，對該實施例2的作用進行說明。
在該實施例2中，除了前述實施形態及實施例1的作用效果以外，還可在列車通過前述合成枕木主體11的上面時，從前述IC標簽13讀取位置數據，而將其作為列車的速度數據加以利用。
在該實施例2中，合成枕木主體11中埋設了用于存儲前述位置數據的前述IC標簽13，并被作為枕木10在軌道上相距一定間隔d1、d2等，并列多根鋪設。
因此，用從通過埋設有存儲了起始位置數據的IC標簽13的枕木10的上面時開始，到通過間隔距離d1的埋設有存儲了下一位置數據的IC標簽13的枕木10的上面時為止的時間，和前述距離d1相除，從而即使為車輪等在高速行駛狀態下與鐵軌變得不接觸之線性發動機牽引列車那樣的鐵道，也可容易地得到用于在速度計等中顯示的速度數據。
而且，埋設有存儲了位置數據的IC標簽13的合成枕木主體11的枕木10，由于可與其他的埋設有存儲其它的維護數據的IC標簽13的合成枕木主體11的枕木10等同使用，所以能夠抑制制造成本的增大。
而且，由于沒有必要另行在鐵軌上設置用于檢測速度的標識器等，所以能夠使導入成本、運行成本和維護成本減少。
關于其它的構成及作用效果，由于與前述實施形態及實施例1相同，所以省略說明。
圖7是對該發明的實施形態的實施例3中的合成枕木及利用該合成枕木的列車運行管理系統進行說明。
另外，對與前述實施形態及實施例1、實施例2相同或均等的部分，附以相同符號進行說明。
首先，從該實施例3的構成進行說明，在該實施例3中，合成枕木主體11中埋設了存儲有前述位置數據的前述IC標簽13，并被作為枕木10在鐵軌上多根并列設置。
在該實施例3中，在1個IC標簽13中存儲有固有的位置數據。
而且，在行駛于該鐵軌上的列車的車輛225中，在車輛前側225a的前部下方，設置有前側存儲信息讀取裝置14a，且在車輛后側225b的后部下方，設置有后側存儲信息讀取裝置14b。
該實施例3的車輛225為在高速行駛狀態下車輪等與鐵軌不接觸的線性發動機牽引列車。
下面，對本實施例3的作用進行說明。
在本實施例3中，除了前述實施形態及實施例1、實施例2的作用效果以外，在列車通過前述合成枕木主體11的上面時，可從前述IC標簽13讀取位置數據，而將其作為列車的速度數據加以利用。
在本實施例3中，前述IC標簽13中存儲有固有的位置數據。
因此，用從前述前側車輛225a的前部下方所設置的前側存儲信息讀取裝置14a通過該IC標簽13的上方時開始，到后側車輛225b的后部下方所設置的后側存儲信息讀取裝置14b通過該相同的IC標簽13的上方時為止的時間，和前述前側存儲信息讀取裝置14a和后側車輛225b的后側存儲信息讀取裝置14b之間的距離L1相除，從而即使行駛在鐵道上的線性發動機牽引列車在高速行駛狀態下例如車輪等與鐵軌變得不接觸時，也可容易地得到用于在速度計等中顯示的速度數據。
而且，埋設有存儲了位置數據的IC標簽13的合成枕木主體11的枕木10，可與其他埋設有存儲其它的維護數據的IC標簽13的合成枕木主體11的枕木10等同使用，所以能夠抑制制造成本的增大。
而且，由于沒有必要另行在鐵軌上設置用于檢測速度的標識器等，所以能夠使導入成本、運行成本和維護成本減少。
關于其它的構成及作用效果，由于與前述實施形態及實施例1、實施例2相同，所以省略說明。
以上參照圖示對本發明的實施形態進行了詳細的說明，但具體的構成并不限定于該實施形態，不脫離本發明的要旨之程度的設計的變更，也包含在本發明中。
亦即，在前述實施形態的實施例1中，作為構成前述合成枕木主體11的合成樹脂材料12，是使大致相同形狀的2片板狀構件貼合構成，但并不特別限定于此，例如只要作為枕木10能夠得到所需的強度，也可采用在一部分上設置存放凹部，將前述IC標簽13存放其中，且用作為覆蓋該存放凹部的蓋體的合成樹脂材料進行覆蓋而埋設的構成，而且對存放凹部的形狀、數量及玻璃纖維的有無和分量等并不限定。
權利要求
1.一種鐵道用合成枕木，具有設置于軌道上的由合成樹脂材料所構成的合成枕木主體，其特征在于在前述合成枕木主體埋設有內部存儲數據的IC芯片，且該IC芯片的前述數據可以通過電波被讀取。
2.如權利要求1所述的鐵道用合成枕木，其特征在于前述合成枕木主體是由多個合成樹脂材料貼合構成，且前述IC芯片被埋設于前述合成枕木主體的合成樹脂材料間。
3.如權利要求1所述的鐵道用合成枕木，其特征在于在前述IC芯片中，存儲有作為前述數據的制造數據或維護數據中的至少一種。
4.如權利要求1所述的鐵道用合成枕木，其特征在于在前述IC芯片中，存儲有作為前述數據的位置數據。
5.一種利用權利要求4所述的鐵道用合成枕木的列車運行管理系統，其特征在于將埋設有存儲前述位置數據的IC芯片的合成枕木主體，鋪設在軌道的至少一部分上，在行駛于前述軌道上的列車上設置存儲信息讀取裝置，用于讀取在前述IC芯片中所存儲的前述數據，在前述列車通過埋設有前述IC芯片的前述合成枕木主體的上面時，利用前述存儲信息讀取裝置，讀取前述IC芯片的前述數據，并將前述數據作為列車的運行數據加以利用。
6.一種利用權利要求4所述的鐵道用合成枕木的列車運行管理系統，其特征在于將分別埋設有存儲了前述位置數據的IC芯片的多個合成枕木主體，在軌道上相距一定間隔進行鋪設，在行駛于前述軌道上的列車上設置存儲信息讀取裝置，用于讀取在前述IC芯片中所存儲的前述數據，在前述列車通過設置有前述IC芯片的前述合成枕木主體的上面時，利用前述存儲信息讀取裝置，讀取前述IC芯片的前述數據，并將前述數據作為列車的速度數據加以利用。
全文摘要
本發明提供一種鐵道用合成枕木及利用該合成枕木的列車運行管理系統。其中，在支持鐵軌(4)、(4)的各枕木(10)中，主要由合成樹脂材料所構成的合成枕木主體(11)，是將二片長板狀的合成樹脂材料(12)、(12)的各相對面(12a)、(12a)進行重合粘貼而構成；在合成枕木主體(11)的合成樹脂材料(12)、(12)之間，于相對面(12a)、(12a)上分別凹入形成的存放凹部(12b)、(12b)內部，埋設具有連接了天線部(13b)的IC芯片(13a)的IC標簽(13)，從而在不額外增大構件件數的前提下，容易地獲得所需的耐久性。
文檔編號E01B3/44GK101054088SQ20061010331
公開日2007年10月17日 申請日期2006年7月18日 優先權日2006年4月11日
發明者石島勇治, 本居孝治 申請人:積水化學工業株式會社