專利名稱：地鐵機車逃生門裝置的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種地鐵機車逃生門裝置。
背景技術：
目前，隨著人們生活水平的提高，城市交通的發展，地鐵以其快捷、準時、方便的特點越來越廣泛的進入了各個城市，成為未來城市中最主要的交通工具，同時，地鐵安全也越來越受到人們的關注。現有的地鐵機車一般均設有逃生門，地鐵機車逃生門通常設置在車頭部位，其底部鉸接在機車上，內側具有階梯，打開時逃生門向外翻轉，形成一個連通機車和軌道地面之間的樓梯，人們通過樓梯向機車外疏散。然而，這種逃生門因受其長度的限制，樓梯非常陡，通行不便。
發明內容
本發明的目的就是提供一種打開后坡度平緩，通行方便的地鐵機車逃生門。
實現本發明目的的技術方案是一種地鐵機車逃生門，包括門體和門體收放機構，所述門體是中部鉸接、打開后成板狀、收攏后形成內、外層、的折疊式門體，門體外層的底端鉸接在車體上，所述門體收放機構是拉索式收放機構，其拉索的外端成兩股分別與門體內、外層、連接；門體的內層上設有將門體內層同時與門體外層和車體相鎖的門鎖。
上述地鐵機車逃生門裝置的門體外層內側面兩側邊緣處各設有連桿架，門體內層寬度狹于兩連桿架之間的距離，連桿架與門體外層之間及連桿架與連桿之間均為鉸接，連桿架上桿的兩端分別通過拉索與門體的內、外層、連接。
上述地鐵機車逃生門裝置的拉索式收放機構包括固定在車體上的兩支架，兩支架之間設有一傳動軸，傳動軸的兩端各設有纏繞拉索的拉索盤；傳動軸上還連接有由蝸輪蝸桿副和齒輪副組成的手柄搖動機構。
上述地鐵機車逃生門裝置的拉索式收放機構具有自減速功能，采取在傳動軸上設置螺紋段，螺紋段上設有螺母，傳動軸上軸向固接有撐件，在螺母與撐件之間連接一氣彈簧。
上述地鐵機車逃生門裝置鎖包括固定在門體內層上的底板，底板兩端均設有主鎖頭和副鎖頭，主鎖頭的鎖舌與車體上對應的鎖孔配合，副鎖頭的鎖舌與門體外層上對應的鎖孔配合，各主、副鎖頭、的鎖舌由旋轉件分別通過連桿帶動移動。
上述地鐵機車逃生門裝置的門體外層內側面兩側邊緣與車體之間各連接有加強拉索。
上述地鐵機車逃生門裝置的旋轉件上設有碰珠定位件，在底板相應位置上設有定位塊。
本發明具有積極的效果(1)本發明的門體是中部鉸接、打開后成板狀、收攏后形成內、外層的折疊式門體，打開后具有較長的坡道，所以坡道較為平緩，通行方便。(2)本發明具有門體收放機構，便于將門收攏。(3)本發明的收放機構具有自減速功能，當門體打開到預定位置時可令其迅速減速直至停止，避免拉索受到強力沖擊而受損。(4)本發明的門鎖具有主鎖頭和副鎖頭，即可將門體的內、外層同時鎖定在機車上，設計巧妙。(5)本發明的門體外層內側面兩側邊緣處各設有連桿架，連桿架與門體外層之間及連桿架與連桿之間均為鉸接，當門體打開時，連桿架自動立起，形成扶手，方便實用；當門體關閉時，扶手折疊，不占空間。(6)本發明的門體外層內側面兩側邊緣與車體之間各連接有加強拉索，牢固可靠。
圖1為本發明的結構示意圖。
圖2為本發明門體收放機構的結構示意圖。
圖3為本發明門鎖的結構示意圖。
圖4為從圖3上方觀察時的結構示意圖。
具體實施例方式
(實施例1)見圖1，本發明包括門體1和門體收放機構2，門體1是中部鉸接、打開后成板狀、收攏后形成內、外層12、11的折疊式門體，門體外層11的底端鉸接在車體8上；門體外層11內側面兩側邊緣處各設有連桿架4，門體內層12寬度狹于兩連桿架4之間的距離，連桿架4與門體外層11之間及連桿架4的連桿5之間均為鉸接，連桿架4上桿的兩端分別通過拉索與門體的內、外層12、11連接；所述門體收放機構2是拉索式收放機構，其拉索21的外端成兩股分別與門體內、外層12、11連接；門體1的內層12上設有將門體內層12同時與門體外層11和車體8相鎖的門鎖3；門體外層11內側面兩側邊緣與車體之間各連接有加強拉索6。
見圖2，所述拉索式收放機構具自減速功能功能，包括固定在車體8上的兩支架29，兩支架29之間設有一傳動軸22，傳動軸22的兩端各設有纏繞拉索21的拉索盤23；傳動軸22上還連接有由蝸輪蝸桿副24和齒輪副25組成的手柄搖動機構；其減速是采取在傳動軸22上設置螺紋段，螺紋段上設有與螺紋段嚙合的螺母26，傳動軸22上軸向固接有撐件27，在螺母26與撐件27之間連接一氣彈簧28。
見圖3，所述門鎖3包括固定在門體內層上的底板31，底板31兩端均設有主鎖頭32和副鎖頭33，主鎖頭32的鎖舌與車體8上對應的鎖孔71配合，副鎖頭33的鎖舌與門體外層上對應的鎖孔72配合，各主、副鎖頭32、33的鎖舌由旋轉件34分別通過連桿35帶動移動，旋轉件34上固定連接有操作手柄36和碰珠定位件37，在底板31相應位置上設有與碰珠定位件37相配的定位塊38。
使用時，先扳動門鎖3的操作手柄36，操作手柄36通過旋轉件34和連桿35帶動各主、副鎖頭32、33的鎖舌移動，解除對門體1的鎖定，再用人力推動門體1，門體1自身重力的作用向外翻轉打開，門體內層12也會因慣性向外翻轉打開；在門體1打開的同時，連桿5受到前端拉索的牽引，使連桿架4直立于門體外層11上，形成扶手；同時拉索21通過拉索盤23帶動傳動軸22轉動，使傳動軸22螺紋段上的螺母26做軸向移動并壓迫氣動彈簧28，當門體1打開到預定位置時，氣動彈簧28開始限制螺母26做軸向移動，從而限制傳動軸22的轉動，最終在加強拉索6的共同作用下使門體1停止，門體1形成一個平緩的坡道，供人群通行。當需要收攏逃生門時，可通過蝸輪蝸桿副24和齒輪副25組成的手柄搖動機構帶動傳動軸22轉動，固定在傳動軸22兩端的拉索盤纏繞拉索21，將門體收攏到適當位置，再通過人力將門體1回拉，鎖定在機車上即可。
權利要求
1.一種地鐵機車逃生門裝置，包括門體(1)和門體收放機構(2)，其特征在于所述門體(1)是中部鉸接、打開后成板狀、收攏后形成內、外層(12、11)的折疊式門體，門體外層(11)的底端鉸接在車體(8)上，所述門體收放機構(2)是拉索式收放機構，其拉索(21)的外端成兩股分別與門體內、外層(12、11)連接；門體(1)的內層(12)上設有將門體內層(12)同時與門體外層(11)和車體(8)相鎖的門鎖(3)。
2.根據權利要求1所述的地鐵機車逃生門裝置，其特征在于門體外層(11)內側面兩側邊緣處各設有連桿架(4)，門體內層(12)寬度狹于兩連桿架(4)之間的距離，連桿架(4)與門體外層(11)之間及連桿架(4)的連桿(5)之間均為鉸接，連桿架(4)上桿的兩端分別通過拉索與門體的內、外層(12、11)連接。
3.根據權利要求2所述的地鐵機車逃生門裝置，其特征在于所述拉索式收放機構包括固定在車體(8)上的兩支架(29)，兩支架(29)之間設有一傳動軸(22)，傳動軸(22)的兩端各設有纏繞拉索(21)的拉索盤(23)；傳動軸(22)上還連接有由蝸輪蝸桿副(24)和齒輪副(25)組成的手柄搖動機構。
4.根據權利要求3所述的地鐵機車逃生門裝置，其特征在于所述拉索式收放機構(2)具有自減速功能，采取在傳動軸(22)上設置螺紋段，螺紋段上設有螺母(26)，傳動軸(22)上軸向固接有撐件(27)，在螺母(26)與撐件(27)之間連接一氣彈簧(28)。
5.根據權利要求4所述的地鐵機車逃生門裝置，其特征在于所述門鎖(3)包括固定在門體內層上的底板(31)，底板(31)兩端均設有主鎖頭(32)和副鎖頭(33)，主鎖頭(32)的鎖舌與車體(8)上對應的鎖孔(71)配合，副鎖頭(33)的鎖舌與門體外層上對應的鎖孔(72)配合，各主、副鎖頭(32、33)的鎖舌由旋轉件(34)分別通過連桿(35)帶動移動。
6.根據權利要求5所述的地鐵機車逃生門裝置，其特征在于在門體外層(11)內側面兩側邊緣與車體之間各連接有加強拉索(6)。
7.根據權利要求6所述的地鐵機車逃生門裝置，其特征在于旋轉件(34)上設有碰珠定位件(37)，在底板(31)相應位置上設有定位塊(38)。
全文摘要
本發明涉及一種地鐵機車逃生門裝置，包括門體和門體收放機構，所述門體是中部鉸接、打開后成板狀、收攏后形成內、外層的折疊式門體，門體外層的底端鉸接在車體上，所述門體收放機構是拉索式收放機構，其拉索的外端成兩股分別與門體內、外層連接；門體的內層上設有將門體內層同時與門體外層和車體相鎖的門鎖。本發明的逃生門不占空間，性能可靠，門體形成的坡道較為平緩，通行方便。
文檔編號B61D19/02GK101062686SQ200610076658
公開日2007年10月31日 申請日期2006年4月28日 優先權日2006年4月28日
發明者周銀妹, 薛斌峰, 韓青松, 鄭延強, 李群立 申請人:常州長青埃濰交通設備有限公司