專利名稱：固定軌道道路的高度校正方法及固定軌道道路的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種固定鋼軌軌道的高度校正方法，其中，支承鋼軌的軌枕嵌入放置在基礎/路基上的路面板內。
背景技術：
已知不同的制造固定軌道道路的方法，例如由DE 196 53 858 A1。通常，在固定軌道道路中，支承鋼軌的軌枕通過澆注嵌入路面板內。路面板又放在基礎上，這里，在本專利申請中術語“基礎”用于代表各種類型的下部結構，在此例如也可以是液力連接的基層(HGT)。
在實際中會出現這樣的問題，即軌道的真正高度隨時間的流逝會偏離預定額定高度，這里該偏離主要由下部結構的下沉(Setzung)引起。在早先使用的碎石軌道中這樣的誤差可以通過填塞過程(Stopfvorgang)較簡單地消除。對于固定軌道形式的鋼軌，特別是對于混凝土結構，只在有限的程度上存在在鋼軌支持點的區域內補償所出現的高度差的可能性。然而利用這一方法僅能校正較小的高度差。而在下沉嚴重時不能只在鋼軌支持點內使鋼軌重新達到額定高度。
發明內容
因此本發明的目的是，提供一種固定鋼軌軌道的高度校正方法，該方法在高度差較大時也可以使用。
為實現該目的，根據本發明，固定鋼軌軌道的高度校正方法具有下述步驟-在共同的接觸面上把路面板從基礎上分開，
-加工出本身從路面板上側延伸到下側的裝填孔，-把路面板升高到規定的額定高度；-通過裝填孔向路面板和基礎之間的空腔內裝入用于填充的可流動的澆注材料。
本發明基于下述認識，高度校正不僅可通過在鋼軌支持點的范圍內的措施實現，而且可通過升高整個路面板實現。為此本發明利用適合的結構將路面板這樣從基礎上或者說從下部結構或者液力連接的基層上小心分開，即不會損壞所述部件中的任何一個。接著垂直于路面板以相等的距離加工出裝填孔。使用合適的輔助工具使松置在基礎上的路面板升高，移動到希望的額定位置，特別是額定高度，并在那里固定。隨之通過裝填孔裝入可流動的澆注材料，所述澆注材料通過裝填孔流入路面板和基礎之間的空腔內，直到路面板和基礎之間的整個空腔被填滿。在澆注材料硬化后，軌道道路被永久地固定在預定的額定高度。
在本發明的方法中，優選在鋼軌的區域內在路面板中加工出裝填孔內。橫向于鋼軌加工出多個、優選兩個裝填孔是適宜的。可選地或者附加地，必要時可以在鋼軌的縱向上加工出多個裝填孔，裝填孔的數目取決于待進行高度校正的軌道段的長度。
所需裝填孔可以在實施本發明的方法時鉆出。為便于裝入澆注材料，可以將所述澆注材料壓注進入或壓入。
為了在實施本發明的高度校正方法后存在需要的承載能力，混凝土或者混凝土替代體系特別適合作為澆注材料。
在根據本發明的方法中，通過壓力沖擊、特別是氣動壓力沖擊實現把路面板從基礎上分開。在分開前加工出用于引入壓力沖擊的孔是適宜的。
可選地，也可以通過水平設置的產生力的元件，如液壓缸來實現分開。作為另一種可能設想，借助水平布置的索鋸使路面板分離。
此外，本發明還涉及一種固定的軌道道路，在這種軌道道路中支承鋼軌的軌枕嵌入設置在基礎上方的路面板內。
根據本發明，對于固定的軌道道路設想，為了進行高度校正，在路面板和基礎之間裝入硬化的澆注材料。
參考附圖根據一個實施例說明本發明其它的優點和細節。附圖是示意性剖視圖，其中圖1示出一個固定軌道道路，其中，路面板根據本發明的方法從基礎上分開；圖2示出升高后的圖1中所示的固定鋼軌軌道，其中帶加工出的裝填孔；以及圖3示出帶壓入的澆注材料的固定軌道道路。
具體實施例方式
圖1所示的固定軌道道路1主要由用混凝土制成的路面板2組成，所述路面板支承在基礎3上。在所示實施例中，基礎設計成液力連接的基層。
軌枕嵌入路面板2中，軌枕的獨立塊4、5支承鋼軌6、7。在圖1中三角形8表示為這樣的標記，其下頂點給出鋼軌6的額定高度。由于基礎3的下沉形成高度差h，該高度差給出鋼軌6的額定高度和實際高度之間的偏差。
為校正所述高度差，使路面板2從基礎3上分離，這里要小心注意不要損壞路面板2和基礎3。因此，精確地在路面板2和基礎3之間的接觸面9上進行分離。在分離后，路面板2松置在基礎3上。
圖2示出在升高后圖1中所示的帶加工出的裝填孔的固定軌道道路。
在路面板2中鉆出裝填孔10。裝填孔10橫向于路面板2從上側延伸到下側。沿鋼軌的縱向以相等的距離鉆出多個這樣的孔。除在圖2中所示兩個裝填孔10以外，還可以存在另外的裝填孔，它們也可以在鋼軌的縱向上偏置設置。
在鉆出裝填孔10之后，升高松置在基礎3上的路面板2。為此使用合適的舉升裝置，該裝置能夠把鋼軌6、7精確地升高并調節到額定高度。當這一調節結束后，把該“浮置的”路面板2固定在這個位置。
圖3表示壓入澆注材料后的固定軌道道路。
在固定路面板2后，通過裝填孔10壓入澆注材料11。該澆注材料11到達在路面板2的下側和基礎3的上側之間的空腔內，并將其完全裝滿。這樣來選擇澆注材料11的粘度，即，使得所述澆注材料不會在敞開側流出。在路面板2的所述(敞開)側還可以設置一個模板，所述模板在澆注材料11硬化后重新去掉。為了壓入澆注材料11，可以使用泵或者其它合適的設備。在澆注材料11硬化后，該高度校正方法結束，隨后即可提供升高到規定的額定高度的、具有與該處理前相同承載能力的軌道道路1。
權利要求
1.固定軌道道路的高度校正方法，其中，支承鋼軌的軌枕嵌入放置在基礎上的路面板內，包括下述步驟-在共同的接觸面上將路面板從基礎上分開，-加工從路面板上側延伸到下側的裝填孔，-把路面板升高到規定的額定高度，以及-通過裝填孔裝入填充路面板和基礎之間的空腔的、可流動的澆注材料。
2.根據權利要求1的固定軌道道路的高度校正方法，其特征在于，在鋼軌的區域內在路面板內加工出裝填孔。
3.根據權利要求1或2的固定軌道道路的高度校正方法，其特征在于，橫向于鋼軌加工出多個，優選兩個裝填孔。
4.根據上述權利要求之一的固定軌道道路的高度校正方法，其特征在于，加工出多個在鋼軌的縱向上錯開設置的裝填孔。
5.根據上述權利要求之一的固定軌道道路的高度校正方法，其特征在于，鉆出所述裝填孔。
6.根據上述權利要求之一的固定軌道道路的高度校正方法，其特征在于，將澆注材料壓注進入或壓入。
7.根據上述權利要求之一的固定軌道道路的高度校正方法，其特征在于，使用混凝土或者混凝土替代體系作為澆注材料。
8.根據上述權利要求之一的固定鋼軌軌道的高度校正方法，其特征在于，特別是通過氣動壓力沖擊實現分離。
9.根據上述權利要求之一的固定軌道道路的高度校正方法，其特征在于，在分離前加工出用于引入壓力沖擊的孔。
10.根據上述權利要求之一的固定軌道道路的高度校正方法，其特征在于，借助水平設置的產生力的元件、特別是液壓缸實現分離。
11.根據上述權利要求之一的固定軌道道路的高度校正方法，其特征在于，借助水平索鋸實現分離。
12.固定軌道道路，其中支承鋼軌的軌枕嵌入設置在基礎上方的路面板內，其特征在于，在路面板(2)和基礎(3)之間裝入硬化的澆注材料(11)。
13.根據權利要求12的固定軌道道路，其特征在于，緊接著鋼軌軌道(1)的制造后，事后裝入澆注材料(11)。
全文摘要
本發明涉及一種固定鋼軌軌道的高度校正方法，其中，支承鋼軌的軌枕嵌入放置在基礎上的路面板內，包括下述步驟在共同的接觸面上使路面板從基礎上分離；加工出從路面板上側延伸到下側的裝填孔；把路面板升高到規定的額定高度；通過裝填孔裝入填充路面板和基礎之間的空腔的、可流動的澆注材料。
文檔編號E01B1/00GK1837476SQ20061007111
公開日2006年9月27日 申請日期2006年2月17日 優先權日2005年3月26日
發明者S·佛羅伊登施泰因, M·科瓦爾斯基 申請人:普夫萊德雷爾基礎設施技術有限及兩合公司