專利名稱：一種通用棚車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種通用棚車，屬鐵路運(yùn)輸工具，具體地講是一種鐵路貨車。
背景技術(shù)：
蘇丹由于國(guó)內(nèi)的政治經(jīng)濟(jì)原因，鐵路運(yùn)輸發(fā)展緩慢，運(yùn)輸車輛車十分落后，普遍存在的問題是整體結(jié)構(gòu)不理想，車體變形嚴(yán)重，車輛使用年限低，對(duì)全車設(shè)四對(duì)車門的棚車更是存在自身重量大，不能有效的滿足其國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸?shù)囊蟆?br>
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的問題就是針對(duì)上述缺點(diǎn)而提供一種整體結(jié)構(gòu)合理，能有效降低自重，滿足蘇丹國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸要求的通用棚車。其技術(shù)方案如下它包括車體、制動(dòng)裝置、車鉤緩沖裝置和轉(zhuǎn)向架。其關(guān)鍵技術(shù)在于車體包括底架、側(cè)墻、端墻和車頂，車頂兩端開有通風(fēng)器，側(cè)墻由側(cè)板和側(cè)柱構(gòu)成板柱式側(cè)墻，并在側(cè)墻上開有車門，車門由門柱支承。
與現(xiàn)有技術(shù)相比本發(fā)明具有如下有益效果1、大量采用箱形和封閉型斷面結(jié)構(gòu)，形成合理的整體受力框架結(jié)構(gòu)，充分利用各部位的承載能力，并具有相同或相近的剛度和最小的應(yīng)力梯度，達(dá)到最理想的運(yùn)載效果，延長(zhǎng)車輛使用年限。
2、本發(fā)明在不降低剛度的前提下降低車體鋼結(jié)構(gòu)自重，使結(jié)構(gòu)具有更大的承載能力。
3、車門由對(duì)開式全鋼折頁門和下翻門組成，在增加車門面積的同時(shí)不增加車體自重，提高了貨物裝卸速度。
圖1，為本發(fā)明總體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2，為本發(fā)明底架結(jié)構(gòu)示意圖；圖3，為本發(fā)明枕梁結(jié)構(gòu)示意圖；圖4，為本發(fā)明大橫梁斷面結(jié)構(gòu)示意圖；圖5，為本發(fā)明側(cè)板與側(cè)柱組焊構(gòu)成封閉的變截面斷面結(jié)構(gòu)示意圖；圖6，為本發(fā)明端墻結(jié)構(gòu)示意圖；圖7，為本發(fā)明車門結(jié)構(gòu)示意圖；圖8，為本發(fā)明通風(fēng)器結(jié)構(gòu)示意圖；圖9，為本發(fā)明車頂板與車頂彎梁構(gòu)成的封閉形斷面結(jié)構(gòu)示意圖。
圖10，為本發(fā)明門柱斷面結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式參見附圖，本發(fā)明包括車體、制動(dòng)裝置、車鉤緩沖裝置和轉(zhuǎn)向架，其關(guān)鍵技術(shù)在于車體為全鋼焊接整體承載結(jié)構(gòu)，包括底架1、側(cè)墻6、端墻8和車頂7。
底架1包括中梁13、側(cè)梁14、枕梁16、端梁10以及大橫梁12。中梁13由兩根乙字型鋼組焊而成，沿底架的縱向方向位于底架的中間部位；側(cè)梁14平行于中梁13且位于底架的兩側(cè)；端梁10位于底架的兩端；大橫梁12是在上蓋板12b和下蓋板12a之間焊接有腹板12c，構(gòu)成工字型斷面梁，它沿車架的橫向方向平行安裝于兩側(cè)梁14之間；枕梁16靠近端梁10并平行于端梁，它是在上蓋板16b與下蓋板16a之間組焊兩塊腹板16c，構(gòu)成變截面雙腹板箱形梁；底架上鋪設(shè)扁豆花紋地板16。
側(cè)墻6由側(cè)板4和側(cè)柱5構(gòu)成板柱式側(cè)墻，側(cè)墻6的側(cè)板4與側(cè)柱5組焊構(gòu)成封閉的變截面斷面，側(cè)柱5為帽形結(jié)構(gòu)。
在側(cè)墻6上開有車門2，車門2由對(duì)開式全鋼折頁門21和下翻門22組成。在底架的側(cè)梁上安裝有門柱3，門柱3采用冷彎帽型鋼29和補(bǔ)板28組焊構(gòu)成封閉斷面結(jié)構(gòu)。
端墻8由端板19和橫帶18組成，在端墻8的上端是上端橫梁17，在端墻上與側(cè)墻相接的邊緣設(shè)有角柱20。
車頂7由車頂板24、車頂彎梁23和車頂側(cè)梁27組焊而成，車頂7的車頂彎梁23與車頂板24構(gòu)成封閉斷面結(jié)構(gòu)，車頂彎梁23為帽形結(jié)構(gòu)。在車頂兩端的車頂板上開有通風(fēng)器9，在通風(fēng)器上間隔安裝有通風(fēng)窗板25，車頂板上安裝有通風(fēng)口罩26罩住通風(fēng)器。
權(quán)利要求
1.一種通用棚車，包括車體、制動(dòng)裝置、車鉤緩沖裝置和轉(zhuǎn)向架，其特征在于車體包括底架(1)、側(cè)墻(6)、端墻(8)和車頂(7)，車頂兩端開有通風(fēng)器(9)，側(cè)墻(6)由側(cè)板(4)和側(cè)柱(5)構(gòu)成板柱式側(cè)墻，在側(cè)墻(6)上開有車門(2)，在底架的側(cè)梁上安裝有門柱(3)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的通用棚車，其特征在于底架(1)包括中梁(13)、側(cè)梁(14)、枕梁(16)、端梁(10)以及大橫梁(12)，中梁(13)沿底架的縱向方向位于底架的中間部位，側(cè)梁(14)平行于中梁(13)且位于底架的兩側(cè)，端梁(10)位于底架的兩端，大橫梁(12)沿車架的橫向方向平行安裝于兩側(cè)梁(14)之間，枕梁(16)靠近端梁(10)并平行于端梁。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的通用棚車，其特征在于枕梁(16)是在上蓋板(16b)與下蓋板(16a)之間組焊兩塊腹板(16c)，構(gòu)成變截面雙腹板箱形梁。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的通用棚車，其特征在于大橫梁(12)是在上蓋板(12b)和下蓋板(12a)之間焊接有腹板(12c)，構(gòu)成工字型斷面梁。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的通用棚車，其特征在于側(cè)墻(6)的側(cè)板(4)與側(cè)柱(5)組焊構(gòu)成封閉的變截面斷面，側(cè)柱(5)為帽形結(jié)構(gòu)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的通用棚車，其特征在于門柱(3)采用冷彎帽型鋼(29)和補(bǔ)板(28)組焊構(gòu)成封閉斷面結(jié)構(gòu)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的通用棚車，其特征在于端墻(8)由端板(19)和橫帶(18)組成，在端墻(8)的上端是上端橫梁(17)，在端墻上與側(cè)墻相接的邊緣設(shè)有角柱(20)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的通用棚車，其特征在于車門由對(duì)開門(21)和下翻門(22)組成。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的通用棚車，其特征在于車頂(7)由車頂板(24)、車頂彎梁(23)和車頂側(cè)梁(27)組焊而成，在車頂兩端的車頂板上開有通風(fēng)器(9)，在通風(fēng)器上間隔安裝有通風(fēng)窗板(25)，車頂板上安裝有通風(fēng)口罩(26)罩住通風(fēng)器。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的通用棚車，其特征在于車頂(7)的車頂彎梁(23)與車頂板(24)構(gòu)成封閉斷面結(jié)構(gòu)，車頂彎梁(23)為帽形結(jié)構(gòu)。
全文摘要
一種通用棚車，屬鐵路運(yùn)輸工具，具體地講是一種鐵路貨車。它包括車體、制動(dòng)裝置、車鉤緩沖裝置和轉(zhuǎn)向架。其關(guān)鍵技術(shù)在于車體包括底架、側(cè)墻、端墻和車頂，車頂兩端開有通風(fēng)器，側(cè)墻由側(cè)板和側(cè)柱構(gòu)成板柱式側(cè)墻，并在側(cè)墻上開有車門，車門由門柱支承。該棚車大量采用箱形和封閉型斷面結(jié)構(gòu)，形成合理的整體受力框架結(jié)構(gòu)，達(dá)到最理想的運(yùn)載效果，延長(zhǎng)車輛使用年限。并且在不降低剛度的前提下降低車體鋼結(jié)構(gòu)自重，使結(jié)構(gòu)具有更大的承載能力。
文檔編號(hào)B61D17/04GK1923588SQ20061002194
公開日2007年3月7日 申請(qǐng)日期2006年9月26日 優(yōu)先權(quán)日2006年9月26日
發(fā)明者鄧成堯, 劉昆, 肖穎, 肖乾佑, 潘樹平, 王愛民 申請(qǐng)人:中國(guó)南車集團(tuán)眉山車輛廠