專利名稱：鐵路貨車寬軌鑄鋼轉(zhuǎn)向架的制作方法
(一)技術(shù)領(lǐng)域鐵路貨車寬軌鑄鋼轉(zhuǎn)向架，涉及鐵路貨物運(yùn)輸裝置，尤其是鐵路貨車用的轉(zhuǎn)向架。
(二)技術(shù)背景鐵路運(yùn)輸發(fā)展需要車輛能夠載更多、更重的貨物。鐵路貨車采用轉(zhuǎn)向架支撐的形式增加了鐵路貨車的載重、長(zhǎng)度和容積，改善了鐵路貨車的運(yùn)行品質(zhì)，滿足車輛沿直線運(yùn)行及順利通過曲線的要求。目前使用的貨車轉(zhuǎn)向架形式較多，有三大件式的鑄鋼轉(zhuǎn)向架，也有構(gòu)架式的焊接轉(zhuǎn)向架等。三大件式的鑄鋼轉(zhuǎn)向架具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，堅(jiān)固，維修方便的優(yōu)點(diǎn)。但是目前投入使用的三大件式的轉(zhuǎn)向架都是針對(duì)準(zhǔn)軌和米軌而設(shè)計(jì)制造的，還沒有針對(duì)1676mm寬軌設(shè)計(jì)制造的三大件式的鑄鋼轉(zhuǎn)向架。
發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明要解決的問題就是針對(duì)以上不足而提供一種適用于1676mm軌距鐵道使用的鐵路貨車轉(zhuǎn)向架。采用的技術(shù)方案如下它包括輪對(duì)、側(cè)架、搖枕、懸掛裝置、以及制動(dòng)裝置，懸掛裝置位于側(cè)架上，制動(dòng)裝置通過制動(dòng)梁直接作用于輪對(duì)。其關(guān)鍵技術(shù)是懸掛裝置是與減振裝置組合為一體的中央懸掛減振裝置，它是在底座上安裝減振彈簧和承載彈簧，減振彈簧位于承載彈簧的外圍，在彈簧的上端安裝有斜楔，斜楔的主摩擦面與側(cè)架立柱磨耗板接觸；制動(dòng)裝置采用單側(cè)滑槽制動(dòng)裝置，制動(dòng)梁的兩端安裝于側(cè)架滑槽內(nèi)，制動(dòng)梁上安裝有閘瓦托，閘瓦托上安裝閘瓦。轉(zhuǎn)向架的軌距為1676mm，軸重為12t～40t。
本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下優(yōu)點(diǎn)1、采用1676mm軌距設(shè)計(jì)制造，滿足1676mm軌距車輛使用性能要求。
2、采用21T軸重使車輛整車載重大大增加。
3、本轉(zhuǎn)向架簡(jiǎn)化了工藝，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，方便制造和組裝，便于檢修和維護(hù)；性能優(yōu)良穩(wěn)定，安全可靠。
圖1，為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2，為圖1A向視圖；圖3，為本發(fā)明懸掛裝置結(jié)構(gòu)示意圖；圖4，為本發(fā)明制動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)示意圖；圖5，為本發(fā)明彈性旁承結(jié)構(gòu)示意圖；圖6，為圖5B向視圖。
具體實(shí)施方式
參見附圖，本發(fā)明包括輪對(duì)1、側(cè)架3、搖枕5、懸掛裝置4、以及制動(dòng)裝置6，懸掛裝置4位于側(cè)架3上，制動(dòng)裝置6通過制動(dòng)梁14直接作用于輪對(duì)1。其關(guān)鍵技術(shù)是懸掛裝置4是與變摩擦減振裝置組合為一體的中央懸掛減振裝置，它是在底座上安裝減振彈簧和承載彈簧，減振彈簧位于承載彈簧的外圍，在彈簧的上端安裝有斜楔13，斜楔13的主摩擦面與側(cè)架立柱磨耗板12接觸，承載彈簧由承載內(nèi)簧10和承載外簧11構(gòu)成；減振彈簧由減振內(nèi)簧9和減振外簧8構(gòu)成，構(gòu)成兩級(jí)彈簧剛度的中央懸掛裝置。制動(dòng)裝置6為單側(cè)滑槽制動(dòng)裝置，制動(dòng)梁14的兩端安裝于側(cè)架滑槽17內(nèi)，制動(dòng)梁上安裝有閘瓦托16，閘瓦托16上安裝閘瓦15。制動(dòng)時(shí)閘瓦15與車輪18摩擦作用產(chǎn)生制動(dòng)力。在側(cè)架上通過螺釘7安裝有彈性常接觸旁承，它是在彈性旁承體19上安裝旁承磨耗板20。轉(zhuǎn)向架的軌距為1676mm，軸重為21t。圖中2是滾動(dòng)軸承。
權(quán)利要求
1.一種鐵路貨車寬軌鑄鋼轉(zhuǎn)向架，包括輪對(duì)(1)、側(cè)架(3)、搖枕(5)、懸掛裝置(4)、以及制動(dòng)裝置(6)，懸掛裝置(4)位于側(cè)架(3)上，制動(dòng)裝置(6)通過制動(dòng)梁(14)直接作用于輪對(duì)(1)，其特征是懸掛裝置(4)是與減振裝置組合為一體的中央懸掛減振裝置，它是在底座上安裝減振彈簧和承載彈簧，減振彈簧位于承載彈簧的外圍，在彈簧的上端安裝有斜楔(13)，斜楔(13)的主摩擦面與側(cè)架立柱磨耗板(12)接觸，構(gòu)成兩級(jí)彈簧剛度的中央懸掛裝置；制動(dòng)裝置(6)采用單側(cè)滑槽制動(dòng)裝置，制動(dòng)梁(14)的兩端安裝于側(cè)架滑槽(17)內(nèi)，制動(dòng)梁上安裝有閘瓦托(16)，閘瓦托(16)上安裝閘瓦(15)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路貨車寬軌鑄鋼轉(zhuǎn)向架，其特征是在側(cè)架上安裝有彈性旁承，它是在彈性旁承體(19)上安裝旁承磨耗板(20)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路貨車寬軌鑄鋼轉(zhuǎn)向架，其特征是承載彈簧由承載內(nèi)簧(10)和承載外簧(11)構(gòu)成；減振彈簧由減振內(nèi)簧(9)和減振外簧(8)構(gòu)成。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路貨車寬軌鑄鋼轉(zhuǎn)向架，其特征是轉(zhuǎn)向架的軌距為1676mm。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路貨車寬軌鑄鋼轉(zhuǎn)向架，其特征是轉(zhuǎn)向架采用12t～40t任一軸重。
全文摘要
鐵路貨車寬軌鑄鋼轉(zhuǎn)向架，涉及鐵路貨物運(yùn)輸裝置。它包括輪對(duì)、側(cè)架、搖枕、懸掛裝置、以及制動(dòng)裝置。其關(guān)鍵技術(shù)是懸掛裝置是與減振裝置組合為一體的中央懸掛減振裝置，它是在底座上安裝減振彈簧和承載彈簧，減振彈簧位于承載彈簧的外圍，在彈簧的上端安裝有斜楔，斜楔的主摩擦面與側(cè)架立柱磨耗板接觸；制動(dòng)裝置采用單側(cè)滑槽制動(dòng)裝置，制動(dòng)梁的兩端安裝于側(cè)架滑槽內(nèi)，制動(dòng)梁上安裝有閘瓦托，閘瓦托上安裝閘瓦。該轉(zhuǎn)向架的軌距為1676mm，軸重為12t～40t。它的優(yōu)點(diǎn)是1.采用1676mm軌距設(shè)計(jì)制造，滿足1676mm軌距車輛使用性能要求。2.軸重為12t～40t，使車輛整車載重大大增加。3.結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，堅(jiān)固，檢修方便，性能優(yōu)良。
文檔編號(hào)B61F3/02GK1919674SQ20061002173
公開日2007年2月28日 申請(qǐng)日期2006年9月1日 優(yōu)先權(quán)日2006年9月1日
發(fā)明者周凌, 王璞, 肖穎, 肖乾佑, 潘樹平, 陳建德 申請(qǐng)人:中國(guó)南車集團(tuán)眉山車輛廠