專利名稱：一種寬軌棚車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種寬軌棚車，屬交通運輸工具，尤其是鐵路運輸車輛。
背景技術(shù)：
目前作為鐵路運輸工具的棚車，主要存在以下問題1、在車體的一側(cè)只開有一個車門，這樣不能提高裝卸速度，車門的密封性能不好，因而防盜效果不好；2、車的防腐性能不好，使用壽命當(dāng)然不高，檢修周期短，維護(hù)工作量大。3、很少有適于在軌距為1676mm的線路上運行的棚車。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的問題就是針對以上不足而提供一種車門密封性能好、防腐性能好，適于在軌距為1676mm的線路上運行的寬軌距的棚車。其技術(shù)方案是它包括車體、制動裝置、轉(zhuǎn)向架以及車鉤緩沖裝置，其關(guān)鍵技術(shù)是車體包括底架以及垂直于底架安裝的側(cè)墻和端墻，車體上方是車頂，在側(cè)墻上安裝有車門和車窗。與現(xiàn)有技術(shù)相比本發(fā)明具有的有益效果是1、車體每側(cè)設(shè)兩對對開式推拉車門，密封性好，而且具有很強(qiáng)的防盜性能。該車可以在車體的兩端同時卸貨，可較大地提高裝卸速度。
2、車體為全鋼焊接結(jié)構(gòu)，主要梁件和板件，如側(cè)梁、枕梁、大橫梁、側(cè)板、端板等均采用09CuPTiRE-A或與之相當(dāng)?shù)哪痛髿飧g高強(qiáng)度低合金鋼。增強(qiáng)了防腐性能，提高了車體的使用壽命，延長了檢修周期。大大減輕維護(hù)工作量和運輸成本，可取得較好的經(jīng)濟(jì)效益。該車使用環(huán)境溫度為+53℃～-18℃。
3、采用寬軌鑄鋼三大件轉(zhuǎn)向架，該裝置可適應(yīng)鐵路1676mm軌距的需要，能滿足使用要求，結(jié)構(gòu)簡單，檢修方便。
4、采用雙作用式中央轉(zhuǎn)動車鉤，采用該裝置，當(dāng)車鉤鉤頭偏轉(zhuǎn)一定角度時，該車可與現(xiàn)有的裝用鏈子鉤的車輛實現(xiàn)聯(lián)掛。
圖1，為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖；圖2，為本發(fā)明底架結(jié)構(gòu)示意圖；圖3，為本發(fā)明端墻結(jié)構(gòu)示意圖；圖4，為本發(fā)明車頂結(jié)構(gòu)示意圖；圖5，為本發(fā)明枕梁結(jié)構(gòu)示意圖；圖6，為本發(fā)明大橫梁結(jié)構(gòu)示意圖；圖7，為本發(fā)明端梁結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施例方式參見附圖，本發(fā)明包括車體、制動裝置、轉(zhuǎn)向架以及車鉤緩沖裝置，其關(guān)鍵技術(shù)是車體為全鋼焊接整體承載結(jié)構(gòu)，包括底架以及垂直于底架安裝的側(cè)墻2和端墻8，車體上方是車頂9，在側(cè)墻2上安裝有車門5和車窗，底架上鋪設(shè)有扁豆花紋地板。側(cè)墻2由側(cè)板4和側(cè)柱3構(gòu)成板柱式側(cè)墻，側(cè)墻下緣與下側(cè)梁15固接，上緣與上側(cè)梁1固接。每側(cè)側(cè)墻上設(shè)兩對對開式車門5，在底架的下側(cè)梁15上安裝有門柱6以及供側(cè)門開關(guān)的導(dǎo)軌和門坎等件。端墻8由端板20和橫帶18組成，在端墻20的上端是上端橫梁17，在端墻上與側(cè)墻相接的邊緣設(shè)有角柱19。車頂包括車頂板22、車頂側(cè)梁21和車頂彎梁24，車頂板22呈弧形，兩端與車頂側(cè)梁21連接，車頂彎梁24位于車頂板22的外壁或內(nèi)壁。在車頂9上安裝有兩個切式通風(fēng)器23。
底架由中梁14、下側(cè)梁15、枕梁28、端梁10以及大橫梁13等采用耐候鋼或低合金鋼組焊而成。中梁14采用高強(qiáng)度鋼板組焊而成，沿底架的縱向方向位于底架的中間部位；下側(cè)梁15采用240槽鋼，平行于中梁14且位于底架的兩側(cè)，在車體上方對應(yīng)于下側(cè)梁15的是上側(cè)梁1；端梁10由鋼板壓制成“Γ”形，并設(shè)有下蓋板25c，端梁位于底架的兩端；大橫梁13是在上蓋板26b和下蓋板25b之間焊接有腹板27b，構(gòu)成工字型變截面梁，沿車架的橫向方向平行安裝于兩下側(cè)梁15之間；平行于大橫梁13還安裝有小橫梁12，小橫梁12采用100的槽鋼制成；枕梁28是在上蓋板26a與下蓋板25a之間組焊兩塊腹板27a，構(gòu)成變截面雙腹板箱形梁，枕梁靠近端梁10并平行于端梁，在端梁10與枕梁28之間安裝有縱向梁11，用于安裝側(cè)緩沖器。
該棚車的風(fēng)制動裝置采用由MZT HEPOS公司制造的，符合UIC標(biāo)準(zhǔn)的EST3fHBG310/REL20/P分配閥的制動系統(tǒng)，125升副風(fēng)缸、VTA稱重閥、16英寸制動缸，RSP 2A-600型雙向閘瓦間隙調(diào)整器。采用蝸輪蝸桿式手制動裝置，手輪置于車體兩側(cè)。
車鉤緩沖裝置可以裝雙作用中央轉(zhuǎn)動車鉤，采用該裝置，當(dāng)車鉤鉤頭偏轉(zhuǎn)一定角度時，該車可與現(xiàn)有的裝用鏈子鉤的車輛實現(xiàn)聯(lián)掛。
轉(zhuǎn)向架采用鑄鋼三大件式轉(zhuǎn)向架。B級鋼搖枕、側(cè)架，LZ50鋼車軸，輾鋼整體車輪，滾動軸承，貝氏體(ADI)球墨鑄鐵斜楔，60Si2CrVA內(nèi)外圓簧，雙作用彈性旁承等。
權(quán)利要求
1.一種寬軌棚車，包括車體、制動裝置、轉(zhuǎn)向架以及車鉤緩沖裝置，其特征是車體包括底架以及垂直于底架安裝的側(cè)墻(2)和端墻(8)，車體上方是車頂(9)，在側(cè)墻(2)上安裝有車門(5)和車窗。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的寬軌棚車，其特征是底架包括中梁(14)、下側(cè)梁(15)、枕梁(28)、端梁(10)以及大橫梁(13)，中梁(14)沿底架的縱向方向位于底架的中間部位，下側(cè)梁(15)平行于中梁(14)且位于底架的兩側(cè)，在車體上方對應(yīng)于下側(cè)梁(15)的是上側(cè)梁(1)，端梁(10)位于底架的兩端，大橫梁(13)沿車架的橫向方向平行安裝于兩下側(cè)梁(15)之間，枕梁(28)靠近端梁(10)并平行于端梁，在端梁(10)與枕梁(28)之間安裝有縱向梁(11)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的寬軌棚車，其特征是側(cè)墻(2)由側(cè)板(4)和側(cè)柱(3)構(gòu)成板柱式側(cè)墻，側(cè)墻下緣與下側(cè)梁(15)固接，上緣與上側(cè)梁(1)固接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的寬軌棚車，其特征是車門(5)為對開式車門，在底架的下側(cè)梁(15)上安裝有門柱(6)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的寬軌棚車，其特征是端墻(8)由端板(20)和橫帶(18)組成，在端墻(20)的上端是上端橫梁(17)，在端墻上與側(cè)墻相接的邊緣設(shè)有角柱(19)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的寬軌棚車，其特征是車頂包括車頂板(22)、車頂側(cè)梁(21)和車頂彎梁(24)，車頂板(22)呈弧形，兩端與車頂側(cè)梁(21)連接，車頂彎梁(24)位于車頂板(22)的外壁或內(nèi)壁。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的寬軌棚車，其特征是在車頂(9)上安裝有通風(fēng)器(23)。
8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的寬軌棚車，其特征是端梁(10)呈“?！毙?，并設(shè)有下蓋板(25c)。
9.根據(jù)權(quán)利要求2所述的米軌平車，其特征是枕梁(28)是在上蓋板(26a)與下蓋板(25a)之間組焊兩塊腹板(27a)，構(gòu)成變截面雙腹板箱形梁。
10.根據(jù)權(quán)利要求2所述的米軌平車，其特征是大橫梁(13)是在上蓋板(26b)和下蓋板(25b)之間焊接有腹板(27b)，構(gòu)成工字型斷面梁。
全文摘要
一種寬軌棚車，屬交通運輸工具，尤其是鐵路運輸車輛。它包括車體、制動裝置、轉(zhuǎn)向架以及車鉤緩沖裝置，其關(guān)鍵技術(shù)是車體包括底架以及垂直于底架安裝的側(cè)墻和端墻，車體上方是車頂，在側(cè)墻上安裝有車門和車窗。它的優(yōu)點是1.車體每側(cè)設(shè)兩對對開式推拉車門，密封性好，而且具有很強(qiáng)的防盜性能?？梢栽谲圀w的兩端同時卸貨，可較大地提高裝卸速度。2.車體為全鋼焊接結(jié)構(gòu)，主要梁件和板件采用09CuPTiRE－A或與之相當(dāng)?shù)哪痛髿飧g高強(qiáng)度低合金鋼，增強(qiáng)了防腐性能，提高了車體的使用壽命，延長了檢修周期，大大減輕維護(hù)工作量和運輸成本。
文檔編號B61D17/00GK1907779SQ20061002154
公開日2007年2月7日 申請日期2006年8月7日 優(yōu)先權(quán)日2006年8月7日
發(fā)明者鄧成堯, 肖穎, 肖乾佑, 王愛民 申請人:中國南車集團(tuán)眉山車輛廠