專利名稱：米軌平車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
米軌平車，涉及一種交通運(yùn)輸工具，尤其是鐵路交通運(yùn)輸工具。
背景技術(shù)：
我國云南省境地內(nèi)700余公里軌距為1000mm的米軌鐵路，盡管其運(yùn)營里程不足全國的2％，但是由于其特殊的地理位置，是云南邊境地區(qū)重要的交通樞紐，隨著1997年中越國際聯(lián)運(yùn)的開通，它承擔(dān)著繁重的運(yùn)輸任務(wù)，米軌鐵路的存在和發(fā)展對(duì)云南乃至于西南地區(qū)以及我國對(duì)外開放都有著重要意義。但是該米軌鐵路的使用環(huán)境極為惡劣，列車大部分時(shí)間是在高溫潮濕多雨的亞熱帶地區(qū)運(yùn)用，其海撥高度差達(dá)1940m，其突出特點(diǎn)是路況極差，曲線多半徑小，曲線半徑多為100m，最小曲線半徑為87m，坡道大，最大坡道達(dá)31.5‰，而且曲線多為“S”形曲線，90％以上的緩和曲線為20m，少數(shù)曲線夾直線長度為零。整個(gè)米軌線路上有橋梁273座，對(duì)車輛要求每延米軌道荷重不大于4.2t/m。據(jù)1996年初有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，米軌鐵路貨車保存有量1570輛，米軌平車僅為64輛，占車輛保有輛的4.1％，其車體均為普碳鋼和木制組合結(jié)構(gòu)，在惡劣的自然條件下，腐蝕特別嚴(yán)重，使用壽命和檢修周期短，維護(hù)工作量加大，不能最大限度地適應(yīng)米軌鐵路的狀況。這種米軌平車只能作為普通米軌平車使用，不能用來裝運(yùn)集裝箱。而且目前在需要運(yùn)送12.5m鋼軌時(shí)只能采用D40型平車和用兩輛米軌平車連掛來裝運(yùn)鋼軌，既不經(jīng)濟(jì)，也容易造成貨物超限而限速運(yùn)行，因此，米軌平車急需更新?lián)Q代。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的問題就是針對(duì)以上不足而提供一種結(jié)構(gòu)優(yōu)化，能增加載重，既能作為通用平車使用，又能作為集裝箱平車使用，性能良好，使用壽命長，延長檢修周期的米軌平車。其技術(shù)方案如下它包括車體、制動(dòng)裝置以及車鉤緩沖裝置，其關(guān)鍵技術(shù)是車體包括底架以及垂直于底架安裝的活動(dòng)側(cè)墻和端墻，底架上鋪設(shè)有鋼地板，在底架上通過旋鎖座設(shè)有伸縮集裝旋鎖裝置。
與現(xiàn)有技術(shù)相比本發(fā)明具有的有益效果是1、優(yōu)化結(jié)構(gòu)，增加使用性能，增加載重和減少返空率，對(duì)提高米軌平車運(yùn)行品質(zhì)具有重要意義，而且維修方便。
2、用途廣，能較好地滿足米軌運(yùn)輸需要。該米軌平車以“萬能”平車為目的進(jìn)行設(shè)計(jì)和研制，由于安裝了伸縮集裝旋鎖裝置，通用性強(qiáng)，既能作為通用平車裝運(yùn)建材、木材、機(jī)械設(shè)備、鋼材、礦石、石渣等體積較大貨物和散裝貨物，又能作為集裝箱平車裝運(yùn)ISO668國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱(1A、1C、1AA、1CC)和鐵標(biāo)10t集裝箱，可較大程度地滿足國際聯(lián)運(yùn)需求和較大程度地提高米軌鐵路車輛利用率，其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)較為合理，具有良好的使用性能，填補(bǔ)了我國米軌平車不能裝運(yùn)集裝箱的空白。集裝旋鎖裝置設(shè)計(jì)為伸縮式，操作特別方便，而且不會(huì)發(fā)生誤操作，能滿足不同運(yùn)輸要求，并可較長時(shí)間保持車輛運(yùn)用狀況良好，提高運(yùn)用效率。
3、該米軌平車載重31t，可以滿足裝運(yùn)12.5m鋼軌需要，其端墻板內(nèi)側(cè)距達(dá)12628mm，很好地解決了裝運(yùn)12.5m鋼軌的問題。
4、全車主要梁件、地板均采用耐候鋼或耐大氣腐蝕高強(qiáng)度低合金鋼并經(jīng)機(jī)械拋丸除銹處理，具有較大的強(qiáng)度，剛度儲(chǔ)備，提高了車輛的使用性能和使用壽命，廠修由5年延長到8年，大大減輕維護(hù)工作量和運(yùn)輸成本。
5、該米軌平車適用于軌距為1000mm的米軌鐵路。
圖1，為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖；圖2，為本發(fā)明底架結(jié)構(gòu)示意圖；圖3，為本發(fā)明集裝箱旋鎖裝置結(jié)構(gòu)示意圖；圖4，為本發(fā)明集裝箱旋鎖裝置處于鎖緊位狀態(tài)圖；圖5，為本發(fā)明端墻側(cè)門結(jié)構(gòu)示意圖；圖6，為本發(fā)明側(cè)墻側(cè)門結(jié)構(gòu)示意圖；圖7，為本發(fā)明枕梁結(jié)構(gòu)示意圖；圖8，為本發(fā)明中梁、側(cè)梁結(jié)構(gòu)示意圖；圖9，為本發(fā)明端梁結(jié)構(gòu)示意圖；圖10，為本發(fā)明橫梁結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式參見附圖，本發(fā)明包括車體、制動(dòng)裝置以及車鉤緩沖裝置。其關(guān)鍵技術(shù)是車體包括底架1以及垂直于底架1安裝的活動(dòng)側(cè)墻2和端墻3，側(cè)墻2由壓型件和型鋼組成。底架1上鋪設(shè)有耐候鋼地板12，在底架1的側(cè)梁10上通過旋鎖座14設(shè)有伸縮集裝箱旋鎖裝置，供裝運(yùn)1C、1A集裝箱時(shí)使用，并預(yù)留裝鐵標(biāo)10t用旋鎖。伸縮集裝箱旋鎖裝置是在鎖桿24的一端帶有鎖頭21，鎖桿24外套有轉(zhuǎn)動(dòng)體22，轉(zhuǎn)動(dòng)體22外套有套筒23，在鎖桿24的另一端裝有手柄25。當(dāng)作為普通米軌平車使用時(shí)，鎖桿及轉(zhuǎn)動(dòng)體縮到地板下；當(dāng)作為集裝箱米軌平車使用時(shí)，將鎖桿及轉(zhuǎn)動(dòng)體提起，轉(zhuǎn)動(dòng)體轉(zhuǎn)動(dòng)90°即可操作使用。裝箱時(shí)如圖3所示，鎖緊時(shí)如圖4所示，該平車底架上設(shè)有16組伸縮式集裝箱旋鎖裝置。底架為全鋼電焊結(jié)構(gòu)，包括中梁5、側(cè)梁10、枕梁6、端梁4以及橫梁8組焊而成。中梁5采用工字鋼魚腹梁，沿車架的縱向方向位于底架1的中間部位；側(cè)梁10也采用工字鋼魚腹梁，位于底架的兩側(cè)；端梁4呈“?！毙危⒃O(shè)有下蓋板19b，位于底架的兩端；橫梁8是在上蓋板18b和下蓋板19c之間焊接有腹板20b，構(gòu)成工字型斷面梁，橫梁8沿車架的橫向方向平行安裝；枕梁6是在上蓋板18a與下蓋板19a之間組焊兩塊腹板20a，構(gòu)成變截面雙腹板箱形梁，枕梁6靠近端梁4并平行于端梁4。在底架上平行于橫梁8安裝有小橫梁7。在端梁4與枕梁6之間安裝有縱向梁13。側(cè)墻2和端墻3上分別設(shè)有側(cè)門15，側(cè)門15通過翻轉(zhuǎn)活動(dòng)鎖緊機(jī)構(gòu)17安裝于底架1上，在側(cè)門15上裝有支座16，供側(cè)墻和端墻活動(dòng)翻轉(zhuǎn)。車體梁件、地板采用耐候鋼或低合金鋼制成。在側(cè)梁10上設(shè)有插柱座9、腳踏、扶手或者繩栓11，以滿足裝運(yùn)多種貨物及調(diào)車使用。
權(quán)利要求
1.一種米軌平車，包括車體、制動(dòng)裝置以及車鉤緩沖裝置，其特征是車體包括底架(1)以及垂直于底架(1)安裝的活動(dòng)側(cè)墻(2)和端墻(3)，底架(1)上鋪設(shè)有鋼地板(12)，在底架(1)上通過旋鎖座(14)設(shè)有伸縮集裝箱旋鎖裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的米軌平車，其特征是底架包括中梁(5)、側(cè)梁(10)、枕梁(6)、端梁(4)以及橫梁(8)，中梁(5)沿車架的縱向方向位于底架(1)的中間部位，側(cè)梁(10)位于底架的兩側(cè)，端梁(4)位于底架的兩端，橫梁(8)沿車架的橫向方向平行安裝，枕梁(6)靠近端梁(4)并平行于端梁(4)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的米軌平車，其特征是在底架上平行于橫梁(8)安裝有小橫梁(7)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的米軌平車，其特征是在端梁(4)與枕梁(6)之間安裝有縱向梁(13)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的米軌平車，其特征是側(cè)墻(2)和端墻(3)上分別設(shè)有側(cè)門(15)，側(cè)門(15)通過鎖緊機(jī)構(gòu)(17)安裝于底架(1)上，在側(cè)門(15)上裝有支座(16)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的米軌平車，其特征是中梁(5)或/和側(cè)梁(10)采用工字鋼魚腹梁。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的米軌平車，其特征是端梁(4)呈“?！毙危⒃O(shè)有下蓋板(19b)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的米軌平車，其特征是枕梁(6)是在上蓋板(18a)與下蓋板(19a)之間組焊兩塊腹板(20a)，構(gòu)成變截面雙腹板箱形梁。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的米軌平車，其特征是橫梁(8)是在上蓋板(18b)和下蓋板(19c)之間焊接有腹板(20b)，構(gòu)成工字型斷面梁。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的米軌平車，其特征是集裝箱旋鎖裝置是在鎖桿(24)的一端帶有鎖頭(21)，鎖桿(24)外套有轉(zhuǎn)動(dòng)體(22)，轉(zhuǎn)動(dòng)體(22)外套有套筒(23)，在鎖桿(24)的另一端裝有手柄(25)。
全文摘要
米軌平車，涉及一種交通運(yùn)輸工具，尤其是鐵路交通運(yùn)輸工具。它包括車體、制動(dòng)裝置以及車鉤緩沖裝置，其關(guān)鍵技術(shù)是車體包括底架以及垂直于底架安裝的活動(dòng)側(cè)墻和端墻，底架上鋪設(shè)有鋼地板，在底架上通過旋鎖座設(shè)有伸縮集裝旋鎖裝置。它的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)優(yōu)化，能增加載重，既能作為通用平車使用，又能作為集裝箱平車使用，性能良好，使用壽命長，檢修周期得到延長。
文檔編號(hào)B61D3/00GK1907777SQ20061002154
公開日2007年2月7日 申請日期2006年8月7日 優(yōu)先權(quán)日2006年8月7日
發(fā)明者鄧成堯, 肖穎, 肖乾佑 申請人:中國南車集團(tuán)眉山車輛廠