專利名稱：雙塊式無碴軌道軌排精確調整施工方法
技術領域：
本發明涉及鐵路軌道，尤其是涉及一種雙塊式無碴軌道軌排精確調整施工方法。
背景技術：
軌道交通系統的振動主要由以下幾個方面產生列車以一定的速度運行時，對鋼軌的重力加載產生的沖擊；列車在軌道鋼軌上運行時，輪軌相互作用產生的車輪與鋼軌結構的振動；當車輪滾過鋼軌接頭時，輪軌相互作用產生的車輪與鋼軌結構的振動；軌道的不平順和車輪的損傷也是系統振動的振源。因而對軌道軌排高精度的鋪設要求是軌道正常運行，減小振動的保證。在對軌道的軌排進行安裝時，需要對軌排的方向、高低、水平和中心線位置進行調整，最后還需要對軌排進行精調，為此，專門設計了一種雙塊式無碴軌道軌排精確調整施工方法，以及在對軌排進行精調時的螺桿支撐架和與軌排螺桿支撐架配合使用的螺桿橫向調整扳手。
發明內容
本發明第一目的是提供一種調整精度高，施工簡單的雙塊式無碴軌道軌排精確調整施工方法。
為了達到上述目的，本發明采用如下技術方案一種雙塊式無碴軌道軌排精確調整施工方法，該方法按如下步驟進行(1)、軌排就位和初步調整，該步驟有a、軌排定位；在軌排兩側鋼軌上每隔數根軌枕對稱安裝有螺桿支撐架，扣緊軌底，使軌底面與軌排螺桿支撐架承接面處無間隙，軌排放置在螺桿支撐架上后，在控制軌排一端中線點架設全站儀，對另一端中線點進行符合，通過軌排螺桿支撐架的縱向、橫向調節使軌排就位，對于后續相鄰的軌排，通過軌排上的螺桿支撐架的縱、橫向調節與上一節軌排端頭對齊，用無孔接頭連接；b、軌排方向初調；以安裝軌排的線路中線為基標，在基標處吊垂球，量取垂球線至內股或外股鋼軌軌底邊緣的距離，計算出軌排中線與線路中線的偏差，軌排調整機組吊起軌排，通過油缸側向頂撐使軌排橫向移動，在調整軌排方向時，隨時用軌距尺檢查軌距，用方尺檢查端頭正，軌排方向調整以軌排中線與線路中線偏差不超過10mm為標準；
c、軌排水平初調；軌排調整機組進行調整，需要提升或降低軌排到位并穩住軌排，則升起或下調螺桿支撐架豎向絲杠至調整高度；d、第二遍軌排粗調；進行第二次粗調作業，方法與上述步驟a、b、c相同；(2)、軌排精調，該步驟有e、軌排橫斷面里程測量；現場根據軌排橫截面里程，用紅油漆標記，在兩個紅油漆標記間沿鋼軌拉鋼尺，依次確定各個軌排橫斷面里程，并用紅油漆標記；f、軌排水平精調；根據紅油漆標記點處的實際里程，計算內外鋼軌頂面標高，根據附近可利用的水準控制基標點，計算出各處鋼軌頂面讀尺數，技術人員采用精密水準儀和銦鋼塔尺，在紅油漆標記點處立尺，通過調整軌排螺桿支撐架豎向絲杠精調軌排鋼軌頂面高程；g、軌排方向精調，首先使用全站儀對軌排方向進行檢測，在軌排相鄰方向控制基標上支全站儀，后視遠方控制基標點，前視軌排標準半軌距，通過調整軌排螺桿支撐架橫向水平絲桿精確調整軌排中線方向。在重復第二遍精調作業時，方法與上述步驟e、f相同；軌排精調結束后，接著使用軌道檢測系統對軌排幾何形位進行檢測，檢測時，使用兩臺全站儀在施工地段前后方向控制基標置鏡，打開軌檢系統電腦，調整接收器方向使其能夠接收到全站儀信號，然后輸入控制基標坐標和檢測精度值，沿線路方向緩緩推動軌道檢測系統，使軌檢系統的三個導向輪上的傳感器與鋼軌充分接觸，根據軌檢系統檢測出的軌向、軌距和高程等數據進行精調作業，軌排精調作業通過軌排螺桿支撐架上套有聯動螺桿橫向調整扳手來實現左右同時調整達到微調目的。
本發明方法是專門針對雙塊式無碴軌道軌排進行安裝以及精確調整的方法，該方法結合施工現場的情況，通過軌排就位和初步調整、軌排精調，保證了雙塊式無碴軌道軌排高精度調整，從而最終達到設計要求和設計標準，符合雙塊式無碴軌道的規范要求，整個現場施工也簡單，整個施工方法在國內屬于首創。
本發明的第二目的是提供一種調整精度高，使用方便的軌排螺桿支撐架。
為了達到上述目的，本發明采用如下技術方案一種螺桿支撐架，托架體呈階梯狀結構，在托架體呈階梯結構的上下平臺上分別開有孔，在托架體上平臺的孔內安裝有絲母，絲母與托架體由其穿過的銷軸連接，在絲母的垂直方向上安裝有支撐絲桿；托架體下平臺上方有調節板，調節板上端左右兩側由螺栓分別安裝有壓軌板，調節板下端的凸塊伸入托架體下平臺的孔內，并由托架體下平臺側面的調節螺栓固定。
所述托架體上平臺的側面上設置有安裝孔，該安裝孔內的螺栓固定托架體上平臺孔內的絲母。
在所述絲母與托架體之間穿有兩根銷軸。
所述壓軌板的橫截面呈“7”字形，壓軌板的兩頭分別安裝有螺栓。
本方案在托架體上平臺的孔內安裝有絲母，在絲母的垂直方向上安裝有支撐絲桿，絲母與托架體由其穿過的銷軸連接，在托架體下平臺上方有調節板，調節板上端左右兩側由螺栓分別安裝有壓軌板，壓軌板用來安裝鋼軌或軌排，在軌排高低調整時，支撐絲桿支撐在地面上，旋轉支撐絲桿拖動絲母，絲母帶動托架體上下移動，托架體帶動上面的壓軌板上下移動，從而實現鋼軌或軌排上下調節；調節板下端的凸塊伸入托架體下平臺的孔內，并由托架體下平臺側面的調節螺栓固定，在對軌排的左右調整時，旋動調整螺栓，調整螺栓使調節板帶動鋼軌或軌排實現在托架體上的橫向調節移動，實現橫向調整。
本發明的優點是過螺桿支撐架的支撐絲桿支撐軌排，并通過支撐架的支撐絲桿調整實現軌排水平粗、精調，通過調節螺栓調整實現軌排的方向粗、精調，使軌排達到雙塊式無碴軌道的鋪設精度。該支撐架結構調整方便，精度高；撓度小，剛度大，穩定性好；重量輕，卸裝便捷，解決了雙塊式無碴軌道施工時的軌排支撐、調整和固定問題，它可以作為精調雙塊式軌枕長軌排的專用施工設備。
本發明的第三目的是提供一種操作輕便，調整效率高的螺桿橫向調整扳手。
為了達到上述目的，本發明采用如下技術方案一種螺桿橫向調整扳手，在連接管的兩端分別安裝有外六方套筒和套筒，在外六方套筒內插入有伸縮套筒并由定位螺釘固定，該定位螺釘可在外六方套筒壁上的滑槽內移動，在外六方套筒內有彈簧，彈簧一端由插入的伸縮套筒限位，它的另一端由外六方套筒內的臺階限位，在連接管上套有棘輪扳手。
所述棘輪扳手由棘輪座、壓盤、棘輪、把手、導向套筒、棘抓、彈簧、手柄構成，其中在棘輪座外環壁上安裝有把手，在棘輪座中心安裝有棘輪，在棘輪外圍安裝有壓盤，在棘輪座的徑向上安裝有手柄，并由棘輪座外壁上的螺母限位，在手柄伸入棘輪座此端內通過內螺紋安裝有導向套筒，在手柄中心安裝有棘抓，該棘抓穿過導向套筒并與棘輪接觸，在導向套筒內的棘抓上套有彈簧。
本方案在連接管的兩端分別安裝有外六方套筒和套筒，在連接管上套有棘輪扳手，在外六方套筒內通過彈簧連接有伸縮套筒，在對軌排進行精調時，把連接管一端連接的套筒套入軌排一端的螺桿支撐架的調整螺栓的頭部，推壓連接管另一端的伸縮套筒，使伸縮套筒套入軌排另一端的螺桿支撐架的調整螺栓的頭部，上下搖動棘輪扳手的把手，帶動連接管兩端的外六方套筒和套筒向一個方向的轉動，即實現兩螺桿支撐架的兩調節螺栓的同時轉動，從而拖動調節板，使鋼軌帶動軌排左右移動，達到微調的目的；若需實現另一方向的轉動，把棘輪扳手的手柄轉動180°后再上下搖動棘輪扳手即可。
本發明的優點是實現相對應的兩螺桿支撐架的兩調節螺栓的同時轉動，使一螺桿支撐架的調節螺栓起調節作用，而另一螺桿支撐架的調節螺栓旋松，從而實現對軌排進行精調，該螺桿橫向調整扳手有同步、協調的作用，而且操作輕便，調整的效率高。
圖1是本發明中螺桿支撐架的主視圖；圖2是圖1的俯視圖；圖3是圖2的A-A剖視圖；圖4是本發明中螺桿橫向調整扳手的結構示意圖；圖5是本發明中螺桿橫向調整扳手中的扳手的結構示意圖。
具體實施例方式
本發明一種螺桿支撐架的結構如圖1、圖2、圖3所示主要由支撐絲桿1、托架體2、調節板3、調節螺栓4、壓軌板5、絲母6、銷軸7、螺栓8、螺栓9、導向壓板11構成，其中托架體2呈階梯狀結構，在托架體2呈階梯結構的上下平臺a、b上分別開有孔，在托架體上平臺a的孔內安裝有絲母6，絲母6與托架體2由其穿過的銷軸7連接，在絲母6的垂直方向上安裝有支撐絲桿1；托架體下平臺b上方有調節板3，調節板3上端左右兩側由螺栓9分別安裝有壓軌板5，調節板3下端的凸塊c伸入托架體下平臺b的孔內，并由托架體下平臺b側面的調節螺栓4固定。在托架體上平臺a的側面上設置有安裝孔，該安裝孔內的螺栓8固定托架體上平臺a孔內的絲母6。在絲母6與托架體2之間穿有兩根銷軸7。壓軌板5的橫截面呈“7”字形，壓軌板5的兩頭分別安裝有螺栓9。在調節板3底部經開槽沉頭螺釘12安裝有導向壓板11，該導向壓板11位于托架體下平臺b的兩側進行限位。
本發明是這樣安裝使用的，1、使用前各配合面結合處應清潔、干凈，不得有塵土、砂粒等；調節板有滑動面應加潤滑脂；2、組裝擰松螺栓，抽出定位銷軸7，將支撐絲桿1及絲母6拆下，擰螺栓，拆下右壓軌塊5；擰動調節螺栓4，將調節板3調到托架體2中間位置，兩端各留出一定的移動量；將托架2托到軌底面，組裝壓軌塊5，旋緊螺栓，壓緊鋼軌10；調整支撐絲桿1，穿入銷軸7，旋緊螺栓8；3、調整軌排高低調整支撐絲桿1支撐在地面上，旋轉支撐絲桿1拖動絲母6，帶動托架體2上下移動，即可實現鋼軌或軌排得上下調節。軌排的左右調整旋動調整螺栓4通過調節板3帶動鋼軌或軌排實現在托架體2上的橫向調節移動；在軌排中用螺桿橫向調整扳手來實現左右同時調整；根據調整要求，轉動棘輪搬手帶動聯動微調桿轉動兩個調整螺栓4，拖動調節板3，使鋼軌帶動軌排左右移動，達到微調目的；4、拆除旋松螺栓，再旋松支撐絲桿，抽出銷軸7，由方孔中向上抽出支撐絲桿1及絲母6；拆下兩個壓軌塊5，由外側抽出托架體2。
本發明一種螺桿橫向調整扳手的結構如圖4、圖5所示主要由伸縮套筒10、外六方套筒12、定位螺釘13、彈簧14、棘輪扳手15、連接管16構成，在連接管16的兩端分別安裝有外六方套筒12和套筒25，在外六方套筒12內插入有伸縮套筒10并由定位螺釘13固定，該定位螺釘13可在外六方套筒12壁上的滑槽c內移動，在外六方套筒12內有彈簧14，彈簧14一端由插入的伸縮套筒10限位，它的另一端由外六方套筒12內的臺階限位，在連接管16上套有棘輪扳手15。
如圖4、圖5所示所述棘輪扳手15由棘輪座26、壓盤18、棘輪19、把手20、導向套筒21、棘抓22、彈簧23、手柄24構成，其中在棘輪座26外環壁上安裝有把手20，在棘輪座26中心安裝有棘輪19，在棘輪19外圍安裝有壓盤18，在棘輪座26的徑向上安裝有手柄24，并由棘輪座外壁上的螺母27限位，在手柄24伸入棘輪座此端內通過內螺紋安裝有導向套筒21，在手柄24中心安裝有棘抓22，該棘抓22穿過導向套筒21并與棘輪19接觸，在導向套筒21內的棘抓22上套有彈簧23。
(1)組裝擰出定位螺釘13，拔出伸縮套筒10，把安裝有外六方套筒12的連接管16穿入棘輪扳手15的內六方孔中，并使棘輪扳手15大概置在連接管16的中間。然后重新把伸縮套筒10插入外六方套筒12，擰入定位螺釘13，使伸縮套筒10可以沿外六方套筒12的長度方向自由伸縮而不脫離外六方套筒12。
(2)調整把連接管16一端安裝的外六方套筒12套入軌排一端的螺桿支撐架的調整螺栓的頭部，推壓伸縮套筒10，使伸縮套筒10套入軌排另一端的螺桿支撐架的調整螺栓的頭部。上下搖動棘輪扳手15的把手，帶動外六方套筒12向一個方向的轉動，即實現兩螺桿支撐架的兩調節螺栓的同時轉動，從而拖動調節板，使鋼軌帶動軌排左右移動，達到微調的目的；若需實現另一方向的轉動，把棘輪扳手5的手柄轉動180°后再上下搖動棘輪扳手5即可。
本發明一種雙塊式無碴軌道軌排精確調整施工方法，該方法步驟為(1)、軌排就位和初步調整，該步驟有a、軌排定位；使用固定螺桿支撐架以每隔3根軌枕的間距對稱安裝在鋼軌上，扣緊軌底，達到軌底面與軌排螺桿支撐架承接面(調節板3支撐面)處無間隙，使之密貼。通過螺桿支撐架調整軌排的方向、高低、水平和中心線位置，在軌排高低調整時，支撐絲桿1支撐在地面上，旋轉支撐絲桿1拖動絲母6，絲母6帶動托架體2上下移動，托架體2帶動上面的壓軌板5上下移動，從而實現鋼軌或軌排上下調節；調節板3下端的凸塊c伸入托架體下平臺b的孔內，并由托架體下平臺b側面的調節螺栓4固定，在對軌排的左右調整時，旋動調節螺栓4，調節螺栓4使調節板3帶動鋼軌或軌排實現在托架體上的橫向調節移動，實現橫向調整，軌排螺桿支撐架的橫向調整量為±10mm，高低調整量為10cm，軌排放置在軌排螺桿支撐架上后，在軌排兩端利用線路中線法線控制軌排方正，在控制軌排一端中線點架設全站儀，并對另一端中線點進行符合，通過軌排螺桿支撐架的縱向、橫向調節使軌排就位，對于后續軌排，通過軌排螺桿支撐架的縱、橫向調節與上一節軌排端頭對齊，用無孔接頭連接。全站儀為已有產品。
b、軌排方向初調；以安裝軌排的線路中線為基標，即以方向加密基標為標準，在基標處吊垂球，量取垂球線至內股(或外股)鋼軌軌底邊緣的距離，計算出軌排中線與線路中線的偏差，液壓式軌排調整機組吊起軌排，通過油缸側向頂撐使軌排橫向移動。首先對偏差較大處進行處理。當軌排橫向誤差較大時，初調應分多次調整到位，避免在鋼軌橫向出現硬彎。在調整軌排方向時，隨時用軌距尺檢查軌距，用方尺檢查端頭方正，以防止軌排扭轉和枕木錯位，軌排方向調整以軌排中線與線路中線偏差不超過10mm為控制標準。液壓式軌排調整機組為已有產品。加密基標是行業術語。
c、軌排水平初調；利用隧道壁上的內外軌頂面線，調整軌排水平，軌排調整機組先提起軌排，如需要高則提高軌排到位并穩住軌排，升起軌排調整固定螺桿支撐架的豎向絲杠至調整高度；如需降低則輕輕提起軌排，下調螺桿支撐架豎向絲杠到調整位置再放下軌排，提升應協調一致，避免在鋼軌中出現豎向硬彎。在施工現成操作如下兩人牽引無彈性細線，兩端分別壓出隧道壁內外軌頂面線上，細線方向應大致垂直線路中線方向，將細線蹦緊，一人觀察細線與鋼軌頂面的距離，指揮軌排調整機組進行調整，使鋼軌頂面標高與設計位置偏差不大于5mm。曲線地段，可在外軌頂面高度牽線，內軌頂面通過測量細線與內軌頂面距離確定。
d、第二遍軌排粗調；考慮軌排方向、水平調整過程中的相互影響，進行第二次粗調作業，方法與上述步驟a、b、c相同。兩次粗調工作是以滿足道床板鋼筋綁扎和模板支架為目的，同時考慮精調的方便快捷。
(2)、軌排精調，該步驟有e、軌排橫斷面里程測量；因線路有一定的坡度，軌頂高程與線路里程有關。曲線地段，線路里程對線路中線點位置影響更大。為確定軌排位置，必須準確給出軌排每一橫斷面的里程。現場根據方向加密基標確定的線路法線，牽引確定軌排橫截面里程，用紅油漆標記，在兩個紅油漆標記間沿鋼軌拉鋼尺，依次確定加密基標間軌排調整架附近的軌排橫斷面里程，并用紅油漆標記。
f、軌排水平精調；軌排精調水平在鋼筋綁扎和模塊支架結束后進行。
技術人員根據紅油漆標記點處的實際里程，計算內外鋼軌頂面標高，并根據附近可利用的水準控制基標點，計算出各處鋼軌頂面讀尺數。業內計算完成后，技術人員采用精密水準儀和銦鋼塔尺，在紅油漆標記點處立尺，通過調整軌排螺桿支撐架豎向絲杠精調軌排鋼軌頂面高程。精密水準儀和銦鋼塔尺、鋼尺為已有產品。
在精調過程中，為避免在鋼軌垂向出現硬彎，應首先測設出整個軌排紅油漆標記點處鋼軌頂面高程，分析偏差分布情況，首先對偏差較大處進行處理。在偏差最大處立尺，相鄰幾榀螺桿支撐架同時調整，調整時步調應協調一致，軌排水平精調精度控制在2mm，內外軌水平差不大于1mm。
g、軌排方向精調，首先使用全站儀對軌排方向進行檢測，在軌排相鄰方向控制基標上支全站儀，后視遠方(100-200mm)控制基標點，前視軌排標準半軌距，通過調整軌排螺桿支撐架橫向水平絲桿精確調整軌排中線方向。
精調過程中，為避免鋼軌橫向出現硬彎，應首先測設出整個軌排紅油漆標記點處中線位置，分析偏差分布情況，首先對偏差較大處進行處理，在偏差最大處立尺，相鄰幾榀螺桿支撐架同時調整，調整時步調應協調一致，軌排水平精調精度控制在2mm。
考慮軌排水平和方向調整過程中的相互影響，進行第二遍精調作業，方法同上述步驟e、f。
再使用軌道檢測系統對軌排幾何形位進行檢測，在軌排精調過程中采用螺桿橫向調整扳手進行調整。軌排精調完成后，需對軌排的幾何形位進行檢測，檢測采用GRP3000軌道檢測系統。
根據標定的軌道軌距將軌距適配器安裝在軌檢小車的單輪部分，用四個提供的螺絲將單輪部分固定到軌檢小車的雙輪部分，確保所有的螺絲釘擰緊，將手推把手調整到期望的位置以及合適的高度，將電池置入其中，將計算機固定到手推把手的計算機支座上，將計算機用USB線和軌檢小車上正確的插槽相連。
使用GRP3000軌道檢測系統進行線路檢測，檢測使用兩臺全站儀在施工地段前后方向控制基標置鏡，打開軌檢系統電腦，調整接收器方向使其能夠接收到全站儀信號，然后輸入控制基標坐標和檢測精度值，沿線路方向緩緩推動軌道檢測系統，使軌檢系統的三個導向輪上的傳感器與鋼軌充分接觸。根據軌檢系統檢測出的軌向、軌距和高程等數據進行精調作業。軌排精調時，把連接管16一端安裝的外六方套筒12套入軌排一端的螺桿支撐架的調整螺栓的頭部，推壓伸縮套筒10，使伸縮套筒10套入軌排另一端的螺桿支撐架的調整螺栓的頭部。上下搖動棘輪扳手15的把手，帶動外六方套筒12向一個方向的轉動，即實現兩螺桿支撐架的兩調節螺栓的同時轉動，從而拖動調節板5，使鋼軌帶動軌排左右移動，達到微調的目的；若需實現另一方向的轉動，把棘輪扳手5的手柄轉動180°后再上下搖動棘輪扳手5即可。軌排精調通過軌排螺桿支撐架上的聯動螺桿橫向調整扳手來實現左右同時調整，將橫向調整扳手中的套筒的六角端插入軌排一端的M20調整螺栓頭部，用手將套筒活動端(帶彈簧的一端)壓緊，將之插入軌排另一端支撐架上的M20調整螺栓頭部，根據調整要求，轉動棘輪扳手帶動套筒轉動兩個M20調整螺栓，拖動調節板，使鋼軌帶動軌排左右移動，達到微調的目的。軌道檢測系統、軌檢小車、手推把手為已有產品。
權利要求
1.一種雙塊式無碴軌道軌排精確調整施工方法，其特征在于該方法按如下步驟進行(1)、軌排就位和初步調整，該步驟有a、軌排定位；在軌排兩側鋼軌上每隔數根軌枕對稱安裝有螺桿支撐架，扣緊軌底，使軌底面與軌排螺桿支撐架承接面處無間隙，軌排放置在螺桿支撐架上后，在控制軌排一端中線點架設全站儀，對另一端中線點進行符合，通過軌排螺桿支撐架的縱向、橫向調節使軌排就位，對于后續相鄰的軌排，通過軌排上的螺桿支撐架的縱、橫向調節與上一節軌排端頭對齊，用無孔接頭連接；b、軌排方向初調；以安裝軌排的線路中線為基標，在基標處吊垂球，量取垂球線至內股或外股鋼軌軌底邊緣的距離，計算出軌排中線與線路中線的偏差，軌排調整機組吊起軌排，通過油缸側向頂撐使軌排橫向移動，在調整軌排方向時，隨時用軌距尺檢查軌距，用方尺檢查端頭正，軌排方向調整以軌排中線與線路中線偏差不超過10mm為標準；c、軌排水平初調；軌排調整機組進行調整，需要提升或降低軌排到位并穩住軌排，則升起或下調螺桿支撐架豎向絲杠至調整高度；d、第二遍軌排粗調；進行第二次粗調作業，方法與上述步驟a、b、c相同；(2)、軌排精調，該步驟有e、軌排橫斷面里程測量；現場根據軌排橫截面里程，用紅油漆標記，在兩個紅油漆標記間沿鋼軌拉鋼尺，依次確定各個軌排橫斷面里程，并用紅油漆標記；f、軌排水平精調；根據紅油漆標記點處的實際里程，計算內外鋼軌頂面標高，根據附近可利用的水準控制基標點，計算出各處鋼軌頂面讀尺數，技術人員采用精密水準儀和銦鋼塔尺，在紅油漆標記點處立尺，通過調整軌排螺桿支撐架豎向絲杠精調軌排鋼軌頂面高程；g、軌排方向精調，首先使用全站儀對軌排方向進行檢測，在軌排相鄰方向控制基標上支全站儀，后視遠方控制基標點，前視軌排標準半軌距，通過調整軌排螺桿支撐架橫向水平絲桿精確調整軌排中線方向。在重復第二遍精調作業時，方法與上述步驟e、f相同；軌排精調結束后，接著使用軌道檢測系統對軌排幾何形位進行檢測，檢測時，使用兩臺全站儀在施工地段前后方向控制基標置鏡，打開軌檢系統電腦，調整接收器方向使其能夠接收到全站儀信號，然后輸入控制基標坐標和檢測精度值，沿線路方向緩緩推動軌道檢測系統，使軌檢系統的三個導向輪上的傳感器與鋼軌充分接觸，根據軌檢系統檢測出的軌向、軌距和高程等數據進行精調作業，軌排精調作業時通過軌排螺桿支撐架上套有聯動螺桿橫向調整扳手來實現左右同時調整。
2.一種實施權利要求1所述雙塊式無碴軌道軌排精確調整施工方法的螺桿支撐架，其特征在于螺桿支撐架由支撐絲桿(1)、托架體(2)、調節板(3)、調節螺栓(4)、壓軌板(5)、絲母(6)、銷軸(7)、螺栓(8)、螺栓(9)、導向壓板(11)構成，其中托架體(2)呈階梯狀結構，在托架體(2)呈階梯結構的上下平臺(a、b)上分別開有孔，在托架體上平臺(a)的孔內安裝有絲母(6)，絲母(6)與托架體(2)由其穿過的銷軸(7)連接，在絲母(6)的垂直方向上安裝有支撐絲桿(1)；托架體下平臺(b)上方有調節板(3)，調節板(3)上端左右兩側由螺栓(9)分別安裝有壓軌板(5)，調節板(3)下端的凸塊(a)伸入托架體下平臺(b)的孔內，并由托架體下平臺(b)側面的調節螺栓(4)固定。
3.根據權利要求2所述的螺桿支撐架，其特征在于托架體上平臺(a)的側面上設置有安裝孔，該安裝孔內的螺栓(8)固定托架體上平臺(a)孔內的絲母(6)。
4.根據權利要求2所述的螺桿支撐架，其特征在于在調節板(3)底部經開槽沉頭螺釘(12)安裝有導向壓板(11)，該導向壓板(11)位于托架體下平臺(b)的兩側進行限位。
5.根據權利要求2所述的螺桿支撐架，其特征在于在絲母(6)與托架體(2)之間穿有兩根銷軸(7)。
6.根據權利要求2所述的螺桿支撐架，其特征在于壓軌板(5)的橫截面呈“7”字形，壓軌板(5)的兩頭分別安裝有螺栓(9)。
7.一種實施權利要求1所述雙塊式無碴軌道軌排精確調整施工方法的螺桿橫向調整扳手，其特征在于在精調過程中采用的螺桿橫向調整扳手由伸縮套筒(10)、外六方套筒(12)、定位螺釘(13)、彈簧(14)、棘輪扳手(15)、連接管(16)構成，其特征在于在連接管(16)的兩端分別安裝有外六方套筒(12)和套筒(25)，在外六方套筒(12)內插入有伸縮套筒(10)并由定位螺釘(13)固定，該定位螺釘(13)可在外六方套筒(12)壁上的滑槽(c)內移動，在外六方套筒(12)內有彈簧(14)，彈簧(14)一端由插入的伸縮套筒(10)限位，它的另一端由外六方套筒(12)內的臺階限位，在連接管(16)上套有棘輪扳手(15)。
8.根據權利要求7所述的螺桿橫向調整扳手，其特征在于所述棘輪扳手(15)由棘輪座(26)、壓盤(18)、棘輪(19)、把手(20)、導向套筒(21)、棘抓(22)、彈簧(23)、手柄(24)構成，其中在棘輪座(26)外環壁上安裝有把手(20)，在棘輪座(26)中心安裝有棘輪(19)，在棘輪(19)外圍安裝有壓盤(18)，在棘輪座(26)的徑向上安裝有手柄(24)，并由棘輪座外壁上的螺母(27)限位，在手柄(24)伸入棘輪座此端內通過內螺紋安裝有導向套筒(21)，在手柄(24)中心安裝有棘抓(22)，該棘抓(22)穿過導向套筒(21)并與棘輪(19)接觸，在導向套筒(21)內的棘抓(22)上套有彈簧(23)。
全文摘要
本發明一種雙塊式無碴軌道軌排精確調整施工方法，該方法按如下步驟進行(1)軌排就位和初步調整，該步驟有a.軌排定位；b.軌排方向初調；c.軌排水平初調；d.第二遍軌排粗調；進行第二次粗調作業，方法與上述步驟a、b、c相同；(2)軌排精調，該步驟有e.軌排橫斷面里程測量；f.軌排水平精調；g.軌排方向精調。在重復第二遍精調作業時，方法與上述步驟e、f相同。本發明調整精度高，施工簡單，操作方便。
文檔編號E01B1/00GK1837472SQ20061002062
公開日2006年9月27日 申請日期2006年3月30日 優先權日2006年3月30日
發明者錢振地, 江成, 肖俊恒, 劉振民, 王智勇, 吳海濤, 張雷, 白昆華, 吳利清, 楊先鳳, 王江, 張志紅, 龔斯昆 申請人:中鐵八局集團有限公司