專利名稱：一種鐵路隧道雙動力作業(yè)車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種鐵路車輛，具體涉及一種鐵路隧道雙動力作業(yè)車。
背景技術(shù)：
目前，國內(nèi)鐵路隧道養(yǎng)護作業(yè)車，采用柴油機作為動力，在隧道內(nèi)作業(yè)時，發(fā)動機排放的廢氣對施工作業(yè)人員的健康造成極大的危害。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種可改善隧道內(nèi)作業(yè)的環(huán)境污染的鐵路隧道雙動力作業(yè)車。
本發(fā)明的技術(shù)方案包括司機室、工作平臺、一套柴油機動力裝置，其柴油機由變速箱經(jīng)傳動軸與前后車軸齒輪箱連接，其特征在于作業(yè)車還安裝有一套蓄電池動力裝置，蓄電池安裝在車體內(nèi)，車架上安裝有蓄電池驅(qū)動的走行泵電機、工作泵電機，空壓機電機，變速箱與前后車軸齒輪箱之間設(shè)有馬達離合箱，馬達離合箱上設(shè)有離合機構(gòu)，其上安裝有走行馬達，走行馬達與馬達離合箱的馬達輸入軸連接，馬達離合箱輸出軸與傳動軸及前后車軸齒輪箱連接。蓄電池向走行泵電機供電、驅(qū)動走行泵，走行泵與走行馬達構(gòu)成走行液壓系統(tǒng)，本發(fā)明的馬達離合箱的離合機構(gòu)的結(jié)構(gòu)為馬達離合箱的馬達輸入軸上有滑動齒輪，馬達離合箱輸出軸上有輸出軸齒輪，馬達離合箱內(nèi)有可使滑動齒輪和輸出軸齒輪嚙合和分離的撥叉，撥叉與氣缸連接并由氣缸控制其動作，氣缸與空氣制動系統(tǒng)連接。
本發(fā)明的變速箱為液力機械變速箱，其上安裝有工作液壓油泵，工作液壓油泵與作業(yè)液壓系統(tǒng)連接。變速箱內(nèi)設(shè)有通過電液控制閥控制結(jié)合和分離的離合器，離合器分離時，變速箱輸出軸可以隨傳動軸自由轉(zhuǎn)動。
所述的蓄電池經(jīng)直流電機驅(qū)動的走行(油)泵與走行馬達連接。
所述的蓄電池經(jīng)直流電機驅(qū)動的工作(油)泵與作業(yè)液壓系統(tǒng)連接。
所述的蓄電池經(jīng)直流電動空氣壓縮機與空氣制動系統(tǒng)連接。
所述的柴油機經(jīng)空氣壓縮機與空氣制動系統(tǒng)連接。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明采用兩套動力裝置，分別為柴油機動力裝置和蓄電池動力裝置，兩套動力裝置可以相互轉(zhuǎn)換，在隧道外運行采用柴油機為動力，在隧道內(nèi)作業(yè)采用蓄電池作為動力。在隧道內(nèi)作業(yè)時，可以停止柴油機，使用蓄電池在隧道內(nèi)進行維修作業(yè)和運行，避免了在隧道內(nèi)使用柴油機工作造成的廢氣排放，具有可改善隧道內(nèi)維修作業(yè)時發(fā)動機排放廢氣對作業(yè)人員健康的影響，改善隧道內(nèi)作業(yè)的環(huán)境污染等優(yōu)點。
下面將結(jié)合附圖提供的實施例對本發(fā)明進一步詳述。
圖1為本發(fā)明的外形示意圖。
圖2為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3為本發(fā)明的傳動布置圖。
圖4為本發(fā)明的馬達離合箱結(jié)構(gòu)圖。
圖5為本發(fā)明的電氣傳動系統(tǒng)圖。
具體實施例方式
圖1中，1為司機室，2為車架，3為工作平臺。
圖2中，本發(fā)明安裝有兩套動力裝置。柴油機動力裝置布置在作業(yè)車司機室外部的引擎罩內(nèi)，柴油機8后部安裝有液力機械變速箱5，液力機械變速箱5上安裝有工作液壓油泵6，高速運行及作業(yè)時，啟動柴油機8，柴油機8的動力由液力機械變速箱5經(jīng)過傳動軸輸出到前后車軸齒輪箱，驅(qū)動作業(yè)車運行。柴油機8前端通過皮帶輪驅(qū)動空氣壓縮機9，為車輛制動提供壓縮空氣。另外一套動力裝置為蓄電池動力裝置，司機室內(nèi)安裝有一套蓄電池4，在司機室內(nèi)地板下安裝有走行直流電機驅(qū)動的走行液壓油泵(簡稱走行泵)。作業(yè)車不工作時，采用充電機為蓄電池4充電。7為液壓油箱。10為電動空壓機。
圖3中，柴油機動力裝置中，9為空氣壓縮機。柴油機由液力機械變速箱5經(jīng)傳動軸12與前后車軸齒輪箱11連接，液力機械變速箱5上安裝有為作業(yè)液壓系統(tǒng)提供液壓油的工作液壓油泵6，液力機械變速箱5內(nèi)部設(shè)有油泵、電液控制閥和液壓離合器，在柴油機啟動的情況下，液力機械變速箱5內(nèi)的油泵工作輸出壓力油，通過電液控制閥控制液壓離合器結(jié)合，使液力機械變速箱5工作，變速箱的輸出軸輸出動力，當(dāng)柴油機不工作時，其內(nèi)部的油泵不輸出壓力油，離合器在彈簧作用下分離，變速箱輸出軸可以隨傳動軸12自由轉(zhuǎn)動。本發(fā)明還安裝有一套蓄電池動力裝置，液力機械變速箱5與前后車軸齒輪箱11之間設(shè)有馬達離合箱13，馬達離合箱13上設(shè)有離合機構(gòu)，其上安裝有為作業(yè)車運行提供動力的走行馬達，蓄電池給走行泵電機供電、走行泵與走行馬達組成走行液壓系統(tǒng)，走行馬達與馬達離合箱13的馬達輸入軸連接，馬達離合箱輸出軸與傳動軸12及前后車軸齒輪箱11連接。
圖4中，馬達離合箱的馬達輸入軸17上有滑動齒輪16，馬達離合箱輸出軸20上有輸出軸齒輪21，馬達離合箱內(nèi)有可使滑動齒輪16和輸出軸齒輪21嚙合和分離的撥叉15，撥叉15與氣缸14連接并由氣缸14控制其動作，氣缸14與空氣制動系統(tǒng)連接。19為輸出法蘭。車軸齒輪箱通過氣動控制實現(xiàn)馬達輸入軸上滑動齒輪與輸出軸齒輪接合與分離。18為走行馬達。
圖5中，充電機為蓄電池充電，蓄電池分別驅(qū)動走行泵電機、工作泵電機和空壓機電機蓄電池通過走行泵電機驅(qū)動走行泵，為走行馬達提供液壓油，由走行馬達驅(qū)動馬達離合箱、馬達離合箱的馬達輸入軸及車軸齒輪箱工作使作業(yè)車運行；蓄電池通過有直流工作泵電機驅(qū)動的工作泵、為作業(yè)液壓系統(tǒng)提供液壓油使作業(yè)液壓系統(tǒng)工作；蓄電池通過空壓機電機驅(qū)動直流電動空壓機(空氣壓縮機)、為作業(yè)時制動提供壓縮空氣使空氣制動系統(tǒng)工作。
本發(fā)明采用兩套動力裝置，高速運行及隧道外作業(yè)時，采用柴油機動力，采用液力機械傳動形式，作業(yè)機構(gòu)液壓系統(tǒng)的油泵由變速箱驅(qū)動。在隧道內(nèi)作業(yè)時，由蓄電池提供動力，分別驅(qū)動走行泵電機、工作泵電機和空壓機電機。走行泵電機驅(qū)動走行液壓系統(tǒng)液壓走行泵，通過走行馬達驅(qū)動馬達離合箱、傳動軸、車軸齒輪箱而驅(qū)動作業(yè)車運行。工作泵為作業(yè)平臺工作液壓系統(tǒng)提供液壓油?？諌簷C電機驅(qū)動空壓機，為作業(yè)車制動提供壓縮空氣。
權(quán)利要求
1.一種鐵路隧道雙動力作業(yè)車，包括司機室(1)、工作平臺(3)、一套柴油機動力裝置，其柴油機(8)由變速箱(5)經(jīng)傳動軸(12)與前后車軸齒輪箱(11)連接，其特征在于作業(yè)車還安裝有一套蓄電池動力裝置，蓄電池(4)安裝在車體內(nèi)，車架上安裝有蓄電池(4)驅(qū)動的走行泵電機、工作泵電機，空壓機電機，變速箱(5)與前后車軸齒輪箱(11)之間設(shè)有馬達離合箱(13)，馬達離合箱(13)上設(shè)有離合機構(gòu)，其上安裝有走行馬達(18)，走行馬達(18)與馬達離合箱(13)的馬達輸入軸(17)連接，馬達輸出軸(20)與傳動軸(12)及前后車軸齒輪箱(11)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路隧道雙動力作業(yè)車，其特征在于馬達離合箱(13)的離合機構(gòu)的結(jié)構(gòu)為馬達輸入軸(17)上有滑動齒輪(16)，馬達離合箱輸出軸(20)上有輸出軸齒輪(21)，馬達離合箱(13)內(nèi)有可使滑動齒輪(16)和輸出軸齒輪(21)嚙合和分離的撥叉(15)，撥叉(15)與氣缸(14)連接并由氣缸(14)控制其動作，氣缸(14)與空氣系統(tǒng)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路隧道雙動力作業(yè)車，其特征在于變速箱(5)為液力機械變速箱，其上安裝有工作液壓油泵(6)，工作液壓油泵(6)與作業(yè)液壓系統(tǒng)連接，變速箱(5)內(nèi)設(shè)有通過電液控制閥控制結(jié)合和分離的離合器，離合器分離時，變速箱輸出軸可以隨傳動軸(12)自由轉(zhuǎn)動。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路隧道雙動力作業(yè)車，其特征在于蓄電池(4)經(jīng)直流電機驅(qū)動的走行泵與走行馬達連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路隧道雙動力作業(yè)車，其特征在于蓄電池(4)經(jīng)直流電機驅(qū)動的工作泵與作業(yè)液壓系統(tǒng)連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路隧道雙動力作業(yè)車，其特征在于蓄電池(4)經(jīng)直流電動空氣壓縮機與空氣制動系統(tǒng)連接。
全文摘要
一種鐵路隧道雙動力作業(yè)車，包括一套柴油機動力裝置，其柴油機由變速箱經(jīng)傳動軸與前后車軸齒輪箱連接，其特征是車架還安裝有一套蓄電池動力裝置，變速箱與前后車軸齒輪箱之間設(shè)有馬達離合箱，馬達離合箱上設(shè)有離合機構(gòu)，其上安裝有走行馬達，走行馬達與馬達離合箱的馬達輸入軸連接，馬達離合箱輸出軸與傳動軸及前后車軸齒輪箱連接。本發(fā)明采用兩套動力裝置，兩套動力裝置可以相互轉(zhuǎn)換，可在隧道外運行采用柴油機為動力，在隧道內(nèi)作業(yè)采用蓄電池作為動力。在隧道內(nèi)作業(yè)時，可以停止柴油機，使用蓄電池在隧道內(nèi)進行維修作業(yè)和運行，避免了在隧道內(nèi)使用柴油機工作造成的廢氣排放，具有改善隧道內(nèi)作業(yè)的環(huán)境污染等優(yōu)點。
文檔編號B61C7/04GK101032965SQ20061001852
公開日2007年9月12日 申請日期2006年3月9日 優(yōu)先權(quán)日2006年3月9日
發(fā)明者李華棟, 楊林勇, 易紅 申請人:襄樊金鷹軌道車輛有限責(zé)任公司