專利名稱：轉轍機鎖閉裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種軌道交通中用于轉換道岔的轉轍機，更具體地說，涉及一種對轉轍機的鎖閉裝置的改進。
背景技術：
轉轍機是軌道交通中必不可少的機械，用于根據需要將來自一個方向的列車引導到兩個可選方向中的一個方向。轉轍機中的鎖閉裝置可以穩定地通過一個傳動機構，分別通過推和拉一對道岔的動作，將來車方向的一對道岔引導至兩個可選方向的鋼軌中的一組鋼軌。
如圖1所示，中國專利CN 2218767Y中公開了一種電動液壓轉轍機所用的帶有動作桿和鎖塊的鎖閉裝置，包括一個動作桿1，兩個燕尾鎖塊41和42，一個推板5和一個鎖閉底座2。當鎖閉裝置需要進行鎖閉動作時，推板5向右推動鎖塊42，并將鎖塊42的一個燕尾鎖沿順時針方向壓至鎖閉底座2的一側；此時整個動作桿1被鎖塊42帶至一個較為靠右的位置。當需要解鎖時，推板5向左運動，推動燕尾鎖塊41的一個燕尾鎖向左運動。此時動作桿1在鎖閉銷31的作用下向左運動，鎖閉銷32相應地帶動鎖塊42向逆時針方向旋轉，脫離鎖閉底座2的右側，并沿鎖閉底座2的上表面向左繼續滑動至鎖塊41進入鎖閉位置。
通過上述鎖閉和解鎖動作，動作桿1可分別使來車方向的道岔在兩個操作位置之間進行轉換。
分析上述過程中該鎖閉裝置的受力情況，可以發現，這種鎖閉和解鎖方式有如下的問題1.處于鎖閉位置的鎖塊42的旋轉解鎖過程需要通過以下環節推板5-鎖塊41-鎖閉銷32-動作桿1-鎖閉銷31-鎖塊42。鎖塊42是在動作桿1的拖動下被動旋轉解鎖的，解鎖力的傳遞環節多，故障隱患也隨之增加；2.整個鎖閉裝置零件多，在動作桿運動方向上占用空間大；3.需要在動作桿1上開兩個銷孔，對動作桿1的強度影響較大。
實用新型內容因此，本實用新型的一個目的是提供一種轉轍機用鎖閉裝置，采用較為簡單、緊湊的結構，機械性能更好。
根據本實用新型的一個方面，本實用新型公開了一種轉轍機用鎖閉裝置，包括一個動作桿、一個鎖閉鐵、一個推板和一個鎖閉塊，其特征在于所述的鎖閉塊的兩側各有一個燕尾鎖，鎖閉塊的中部開有一個圓孔，一個鎖閉銷穿過該圓孔，使所述的鎖閉塊與所述的動作桿相連，鎖閉銷為所述的鎖閉塊的旋轉軸。
根據本實用新型的一個進一步的方面，鎖閉塊4的兩個燕尾鎖相對于穿過所述的鎖閉塊的圓孔中心的一個平面互相對稱。也可以根據需要，對某一個燕尾鎖的形狀、結構、尺寸和材料做出有別于另一個燕尾鎖的設計。
本實用新型鎖閉裝置中所包括的部件“鎖閉鐵”，是一個行業內通用的部件；該名稱也是一個通用的名稱。該部件可以用包括強度達到一定要求的各類金屬等材料(其中包括鐵)制成，但并非一定用鐵來制造。
本實用新型的轉轍機鎖閉裝置適用于對鐵路干線、支線、地鐵及輕軌等軌道交通系統的道岔進行轉換和鎖閉。
圖1示出了已有技術的一種轉轍機鎖閉裝置；圖2示出了本實用新型的一種轉轍機鎖閉裝置；圖3a、圖3b、圖3c為本實用新型的一種鎖閉裝置進行解鎖動作的示意圖；圖4為本實用新型一種鎖閉裝置的整體圖；圖5為本實用新型一種鎖閉裝置中鎖閉塊4的一個側視圖；圖6為本實用新型一種鎖閉裝置中鎖閉塊4與動作桿1之間裝配關系的示意圖；圖7為本實用新型一種鎖閉裝置中所采用的一種推板的結構示意圖。
具體實施方式
圖2示出了本發明的一種轉轍機鎖閉裝置，包括一個動作桿1、一個鎖閉鐵2、一個推板5和一個鎖閉塊4。所述的鎖閉塊4在兩側分別呈燕尾形，這里稱之為燕尾鎖；其中部開有一個圓孔，一個鎖閉銷3穿過該圓孔并與所述的動作桿1相連，鎖閉銷3為所述的鎖閉塊4的旋轉軸。
圖2中，所述的推板5位于鎖閉塊4的上方，鎖閉鐵2位于鎖閉塊4的下部。鎖閉塊4通過鎖閉銷3安裝在動作桿1上。推板5可以往復運動，運動時通過其兩端的斜面帶動鎖閉塊4沿鎖閉鐵2的表面運動。當鎖閉塊4位于鎖閉位置時，推板5壓住鎖閉塊4，鎖閉鐵2從反方向(就鎖閉塊4的轉動而言)頂住鎖閉塊4以阻止其橫向移動，同時動作桿1被鎖閉。解鎖時，推板5反向運動，解除對鎖閉塊旋轉的限制并迫使其向解鎖方向旋轉。這樣，本實用新型的鎖閉裝置只使用一個鎖閉塊就可完成道岔的轉換以及所述道岔在兩個終端位置的鎖閉。
根據本實用新型的一個方面，鎖閉塊4的兩個燕尾鎖以穿過所述的鎖閉塊的圓孔的一個平面對稱。在圖2中，兩燕尾鎖相對于穿過鎖閉塊4中所述圓孔的一個平面(即穿過鎖閉銷3中心的一個平面)對稱。
圖3a，圖3b，圖3c分別為本實用新型的鎖閉裝置進行解鎖動作的示意圖。
圖3a表示開始進行解鎖。在解鎖的初始時刻，推板5抵在鎖閉塊4的右側燕尾鎖上。
如圖3b所示，推板5向左移動；當抵到鎖閉塊4的左側的燕尾鎖的內側時，受鎖閉銷3的作用，右側的燕尾鎖在整體隨動作桿1向左平移的同時，向逆時針方向旋轉，而逐漸脫離鎖閉鐵4的右側。
如圖3c所示，繼續前面的過程，鎖閉塊4的兩個燕尾鎖轉成水平狀，此時已經實現了完全的解鎖。如推板5繼續推動鎖閉鐵2的左側燕尾鎖，進而通過鎖閉銷3推動動作桿1向左移動時，可使鎖閉鐵4的左側燕尾鎖抵到鎖閉鐵2的左側，使鎖閉塊4逆時針方向轉動，在新的位置上實現鎖閉。此狀態對應于道岔與另一條軌道接合。這樣，就完成了道岔的一次轉換動作。
下面進一步說明本實用新型裝置的特色。
圖4示出了本實用新型的一個鎖閉裝置的整體視圖。從圖4中可見，鎖閉塊4與動作桿1在裝配時采用了一個擋板6，在擋板6的兩端各用一個螺栓將鎖閉塊4與動作桿1扣住。鎖閉銷3將鎖閉塊4與動作桿1串接起來(圖中未示出)，并且此時鎖閉塊4處于鎖閉位置，即鎖閉塊4的右側的燕尾鎖扣在鎖閉鐵2的右側。當解鎖時，推板5向前方(圖中的左方)行進，壓迫鎖閉塊4的左側的燕尾鎖，通過鎖閉銷3的作用，整個鎖閉塊4向逆時針方向轉動。相應地，右側的燕尾鎖離開鎖閉鐵2的右側。
動作原理推板5推動鎖閉塊4，鎖閉塊4通過鎖閉銷3帶動動作桿1進行道岔轉換；當道岔進入密貼位置時，推板繼續向前運動推動鎖閉塊4，使鎖閉塊4旋轉并實現鎖閉。
圖5示出了本實用新型鎖閉裝置中鎖閉塊4的一個側視圖。從圖中可見，鎖閉塊4的中心區域有一個圓孔，用于容納鎖閉銷3。鎖閉塊采用40Cr材料(一種標準的合金材料)，對于滑動表面可采用表面滲碳處理，以增加其硬度及耐磨性。為加大鎖閉塊整體的強度，兩燕尾鎖可以在一側相互連接。
圖6示出了本實用新型的一個鎖閉裝置的鎖閉塊4與動作桿1之間的裝配關系。從圖中可見，二者通過一個鎖閉銷3連接。在鎖閉塊4的上方設置一個擋板6，鎖閉銷3穿過該擋板6。擋板6的作用是將鎖閉塊4扣住；同時擋板6的兩端各設置一個螺栓，用于從兩側將擋板6與動作桿1相連接。
鎖閉塊4的外輪廓為圓形，它可以在擋板6內轉動，擋板6與動作桿1用螺栓連接在一起，使鎖閉銷3的受力由懸臂結構轉化為簡支結構，受力狀況得以改善。
圖7為本實用新型的一種鎖閉裝置中所采用的推板5的結構示意圖。圖中，推板5的下部有一個塊狀物，用于推動鎖閉塊4，鎖閉塊4通過鎖閉銷3帶動動作桿1向兩側移動。當鎖閉塊4分別到達鎖閉鐵2的兩側位置時，推板5通過對鎖閉塊4做鎖閉和解鎖動作，而實現對動作桿1的鎖閉和解鎖，同時，推板5與一個檢測模塊(圖中未示出)相連，檢測模塊作用于轉轍機的接點(圖中未示出)，通過接點的動作，來控制轉轍機的啟閉。
本實用新型所述的轉轍機的鎖閉裝置的結構緊湊，運行較已有技術更可靠，維護也較為簡便。
權利要求1.一種轉轍機用鎖閉裝置，包括一個動作桿(1)、一個鎖閉鐵(2)、一個推板(5)和一個鎖閉塊(4)，其特征在于所述的鎖閉塊(4)的兩端各有一個燕尾鎖，鎖閉塊(4)的中部開有一個圓孔，一個鎖閉銷(3)穿過該圓孔使所述的鎖閉塊(4)與所述的動作桿(1)相連，該鎖閉銷(3)為所述的鎖閉塊(4)的旋轉軸。
2.如權利要求1所述的轉轍機用鎖閉裝置，其特征在于所述的鎖閉塊(4)的兩個燕尾鎖相對于穿過所述的鎖閉塊(4)的圓孔中心的一個平面互相對稱。
專利摘要一種軌道交通上所采用的轉轍機的鎖閉裝置，包括一個可以在兩個終端位置均可以對道岔進行鎖閉的鎖閉塊。在進行鎖閉時，推板推動鎖閉塊一側的燕尾鎖使鎖閉塊繞鎖閉銷轉動，完成鎖閉。在解鎖時，推板向反方向運動，推動鎖閉塊另一側的燕尾鎖并使鎖閉塊繞鎖閉銷轉動至正常轉換位，實現解鎖。裝置結構簡單可靠，維護費用低。
文檔編號B61L5/10GK2846254SQ20052011138
公開日2006年12月13日 申請日期2005年7月29日 優先權日2005年7月29日
發明者何新鵬, 林偉, 許侃 申請人:西門子信號有限公司