專利名稱：自能源可控停車器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種鐵路編組場對溜放車輛調速或制動停車的自能源可控停車器，屬鐵路編組場調速技術領域。
背景技術：
目前，鐵路編組場對溜放車輛調速或制動停車所用的調速設備，除減速頂外，都需要能源，有的直接采用電動驅動，有的采用空壓系統或液壓系統，都需要電機、蓄能器、油泵或氣泵，都需要聯接管路和接頭，需要大容量的變壓器和敷設動力電纜等，消耗大量的電能，工程量大，費用高，維修困難。尤其是近幾年國內采用的液壓型可控停車器，接頭處所太多，漏油嚴重，電能消耗量大，不易維修，有的不能正常運用。作為目的制動防護用的裝置，還存在測速困難和一旦發生超速又需要人工恢復制動器等缺點。
發明內容
本實用新型的目的是提供一種能自動判定車輛速度又不需電機、氣泵、油泵、蓄能器、動力電纜、管路及接頭等外部設施的鐵路車輛調速設備——自能源可控停車器。該設備設在編組線尾部時可作為停車器使用，對防溜車輛制動停車，可有效防止車輛溜逸出尾部警沖標。設在目的制動位出口后的打靶區段時，可作為目的制動超速防護裝置使用，能自動判定超速車輛并實施制動調速，保證溜放車輛的安全。
自能源可控停車器由判速頂、支撐臂和制動梁構成。判速頂設在自能源可控停車器的前方，即溜放車輛的入口端，用螺栓、螺母緊固安裝在線路基本軌的外側；支撐臂用內軌卡、外軌卡卡裝在基本軌軌底上，用螺栓、螺母緊固；制動梁用螺栓、螺母等緊固安裝在支撐臂兩端左支臂和右支臂的承梁托上面。
支撐臂由左支臂、間隔墊、防護罩、托梁、液壓器、托輪軸、托輪、托輪軸套、承簧座、內彈簧、外彈簧、螺桿、右支臂、內軌卡、支臂軸、支臂軸套、絕緣槽、外軌卡及螺栓、螺母、彈簧墊圈、平墊圈和開口銷等緊固件組成。
內軌卡和外軌卡的聯軌槽中鑲入絕緣槽后分別卡裝在基本軌軌底的內外側，用螺栓、螺母、彈簧墊圈和平墊圈緊固；托輪軸套裝在托輪的軸孔中，托輪軸套和托輪夾裝在兩個托梁中間，托輪軸裝在兩個托梁的聯輪孔和托輪軸套孔中，用螺母和彈簧墊圈緊固；托梁的兩端分別搭接在內軌卡的托梁座上；液壓器和右支臂分別壓在兩個托輪上，支臂軸穿裝在左支臂和右支臂的限位孔內，一并裝在內軌卡的支臂座中間，支臂軸通過內軌卡的聯臂孔和支臂軸套，將左支臂和右支臂安裝在內軌卡上，開口銷安裝在支臂軸外露的孔中；左支臂的聯缸座和液壓器的中間裝有間隔套，用內六角螺栓和彈簧墊圈通過左支臂上的聯缸孔和液壓器缸體上的聯臂螺孔將左支臂和液壓器緊固安裝在一起；液壓器的下部壓在一個托輪上；液壓器柱塞上的軸承座插入承簧座的聯軸座中，液壓器的軸承銷穿過柱塞上的銷孔將液壓器和承簧座聯接，開口銷裝在軸承銷的孔中；承簧座的限位槽套裝在兩個托梁上；內彈簧套裝在外彈簧內，一并裝在承簧座的聯簧座和右支臂的聯簧座上，螺桿穿過承簧座的聯簧孔、內彈簧和右支臂的聯簧孔，用螺母、平墊圈和開口銷將承簧座、內彈簧、外彈簧和右支臂緊固聯接，并限定長度，右支臂的下部壓在另一托輪上。螺桿在聯簧孔中可伸縮；防護罩壓在承簧座的承罩座上，用螺栓、螺母和彈簧墊圈緊固安裝在承簧座上的聯罩孔上。
左支臂左端制有限位孔、上部制有承梁托、承梁座，右端制有聯缸孔和聯缸座。右支臂左端制有聯簧座和聯簧孔，右端制有限位孔，上部制有承梁托和承梁座。承簧座上部制有承罩座，兩側面制有聯罩孔，下部制有限位槽。內軌卡上部制有支臂座和聯臂孔，下部制有聯軌孔，中部一側制有聯軌槽，另一側制有托梁座。外軌卡上部制有聯軌槽，下部制有聯軌孔。制動梁兩端制有引導面，中間制有聯臂孔，用軌底面制成制動面。托梁上制有聯輪孔，兩端制有缺口。
液壓器由缸體、排氣螺塞、密封墊、缸蓋、關節軸承、軸承銷、電磁換向閥、單向閥、Y型密封圈、O型密封圈、導向帶、防塵圈、柱塞、充氣閥和螺栓、彈簧墊圈及開口銷構成。排氣螺塞壓在密封墊上擰緊在缸體上部的排氣螺孔中；電磁換向閥和單向閥用內六角螺栓和彈簧墊圈分別相對緊固在缸體的兩側；充氣閥用螺紋聯接在缸體的一側；Y型密封圈、O型密封圈和導向帶套裝在柱塞的對應槽中，一并裝入缸體的液壓腔中；防塵圈裝在缸蓋的密封槽中，缸蓋套裝在柱塞上，用內六角螺栓和彈簧墊圈緊固在缸體上。關節軸承裝在柱塞的軸承座中；軸承銷穿插在承簧座的銷孔和關節軸承孔中，將液壓器和承簧座聯接；缸體的蓄能腔一側用內六角螺栓和彈簧墊圈聯接間隔墊和左支臂。
充氣閥由內六角螺塞、彈簧、密封墊圈、閥體、閥芯、鋼球、閥蓋和密封墊組成。鋼球捻入閥芯上；閥芯和彈簧依次裝入閥體內，用內六角螺塞擰入閥體壓在彈簧上；密封墊壓在閥體的通孔上，閥蓋用螺紋聯接擰緊在閥體上，壓緊密封墊；閥體用螺紋聯接擰緊在液壓器的缸體上。
缸體為一整體結構，用隔墻板將缸體分為蓄能腔和液壓腔，蓄能腔上部存儲壓縮氮氣，下部為液壓油，設一通油孔接電磁換向閥，側面下部設一螺孔接充氣閥，下面設一鑄造工藝孔，內部清洗干凈后用蓋板焊接將此孔封住；液壓腔退刀槽上部設一排油螺孔，中部設一通油口接電磁換向閥；缸體兩端分別制有聯臂螺孔和聯蓋螺孔，用以聯接左支臂和密封蓋。隔墻板上制有兩個閥間通油口，通油口兩端分別聯接電磁換向閥和單向閥。
液壓器是封閉的液壓系統，將油缸、柱塞、電磁換向閥、單向閥、蓄能器集成為一體，取消一切外接管路與接頭，將漏油的處所減到最少，體積減到最小。作為停車器使用時，常態位置為制動位，控制指令由控制樓遠程控制，不需要判速頂；作為目的制動防護裝置使用時，常態為緩解位，制動指令由判速頂發出，或由能測速的控制系統控制。
在制動指令下，電磁換向閥a、o接通，b、p接通，液壓油的通路為蓄能腔A→P→b→單向閥進油口→單向閥出油口→a→o→液壓腔B，在壓縮氮氣的作用下，推動柱塞外移，由單向閥鎖閉，柱塞不能內移。因柱塞外移，通過支撐臂使兩個制動梁制動面間的距離大于車輪內距，處于制動位。當車輪從制動梁的引導面擠入時，壓縮制動彈簧，產生制動力，使車輛減速。
在緩解指令下，電磁換向閥a、p接通，b、o接通，液壓油的通路為液壓腔B→o→b→單向閥進油口→單向閥出油口→a→p→蓄能腔A。當此時有車輛停在停車器上或進入停車器向內擠壓制動梁時，制動梁壓縮制動彈簧，在制動彈簧的張力作用下，將柱塞推入缸內，并由于單向閥的鎖閉作用，柱塞不能外移，停車器處于緩解位。
判速頂由速度閥片、油缸體、速度彈簧、壓力閥座、軸用彈性擋圈、壓力閥芯、刮油防塵圈、油嘴、回程節流閥板、殼體、O型密封圈、密封蓋、壓力彈簧、活塞桿、承重板、開口銷、傳感器座、承重簧、隔磁套、傳感器(接近開關)、防護罩、軌底調整墊、彈簧墊圈、螺栓和孔內彈性擋圈組成。油缸內填充液壓油及壓縮氮氣。
壓力彈簧和壓力閥芯依次裝在活塞桿中部的孔內；回程節流閥板裝在壓力閥座的里面并與壓力閥芯相套裝，壓力閥座用螺紋聯接擰緊在活塞桿上部的內孔中，壓緊壓力閥芯；速度彈簧裝在壓力閥座環形槽中；速度閥片套裝在壓力閥座上部，壓在速度彈簧上，用軸用彈性擋圈固定；由壓力彈簧、壓力閥芯、活塞桿、回程節流閥板、壓力閥座、速度彈簧、速度閥片、軸用彈性擋圈構成活塞桿總成。油缸體內填充一定數量的液壓油，組裝完的活塞桿總成裝在油缸體內；O型密封圈分別裝在密封蓋里孔和外周的環形密封槽內；密封蓋套裝在活塞桿上，裝入油缸體內下部，用軸用彈性擋圈固定；通過油缸體上的充氣孔向油缸體內填充一定數量的壓縮氮氣；由活塞桿總成、O型密封圈、密封蓋、油缸體和軸用彈性擋圈構成滑動油缸總成。刮油防塵圈裝在殼體上部的環形槽內；滑動油缸總成插裝在殼體中；承重板套裝在活塞桿下部，用開口銷固定；承重簧裝在傳感器座內，傳感器座用螺紋聯接擰緊在殼體的下部，將承重簧壓緊在承重板上；傳感器(接近開關)用螺紋聯接擰緊在隔磁套內；隔磁套用螺紋聯接擰緊在傳感器座上；防護罩用螺紋聯接擰緊在隔磁套外部；殼體用彈簧墊圈和螺栓以螺紋聯接緊固在基本軌軌腰的安裝孔上；油嘴用螺紋聯接擰緊在殼體的上部；軌底調整墊根據需要裝在殼體與軌底之間。
車輪以低于判速頂設定的臨界速度通過判速頂時，下壓油缸體，油缸體內活塞桿上腔的油經速度閥片與壓力閥座之間的縫隙和壓力閥座及活塞桿上部的通孔流向活塞桿下腔，其流速產生的速度閥片上下面的壓差不足以壓縮速度彈簧時，速度閥片不關閉，判速頂不做制動功，活塞桿向下的力比承重簧的預壓力小，承重簧不被壓縮，活塞桿不下移，活塞桿下端與傳感器(接近開關)有一定距離，傳感器(接近開關)無信號輸出。當車輪以等于或高于判速頂設定的臨界速度通過判速頂時，下壓油缸體，油缸體內活塞桿上腔的油經速度閥片與壓力閥座之間的縫隙和壓力閥座及活塞桿上部的通孔流向活塞桿下腔，其流速產生的速度閥片上下面的壓差足以壓縮速度彈簧時，速度閥片關閉，活塞桿上腔的油不能流向下腔，其壓力增高，當活塞桿向下的力大于承重簧的預壓力時，承重簧被壓縮，活塞桿下移，當活塞桿下端與傳感器(接近開關)的距離小到設計值時，傳感器(接近開關)便有信號輸出。當活塞桿繼續下移將承重簧壓緊時，油缸體內活塞桿上腔的壓力繼續升高到能克服壓力彈簧的支撐力時，壓力閥芯開啟，活塞桿上腔的油經壓力閥口和活塞桿的通油口流到活塞桿下腔；油缸被車輪壓下時，活塞桿進入油缸體內，壓縮氮氣的壓力升高，當車輪離開油缸體時，在壓縮氮氣的作用下活塞桿伸出，在承重簧張力作用下，活塞桿及油缸體上升復位。判速頂的臨界速度主要與速度彈簧的設計值及速度閥片開口間隙有關。速度閥片不關閉時，活塞桿向下壓的力較承重簧的預壓力要小很多，而壓力閥芯開啟時活塞桿向下壓的力較承重簧壓緊時的力還要大很多，只要保持這個受力關系，判速頂就能正常工作。
作為目的制動防護裝置配套的判速頂，其設定的臨界速度就是能保證車輛安全的速度，只要溜放車輛經過判速頂時速度超過這一安全的臨界速度，判速頂的傳感器就有信號輸出給自能源可控停車器的電磁換向閥，控制其處于制動位，對溜放車輪制動調速，逐輪檢測，逐輪控制調速。判速頂的傳感器與液壓器的電磁換向閥之間用電路聯接。
本實用新型有以下優點1.結構簡單整機結構簡單，其中的關鍵部件液壓器將油缸、柱塞、電磁換向閥、單向閥、蓄能器等液壓元件集成為一體，取消一切外接管路與接頭，漏油處所減到最少，密封性能好，體積小。
2.節省費用采用氣壓復位，液壓鎖閉，利用車輛本身的動能和彈簧儲能進行制動，不需外設動力能源，省掉變壓器、電機、油泵、氣泵、管路及接頭，即節省工程投資，又易于日常維修管理。
3.用途廣泛既可作為編組線尾端停車器用，又因其具有自動判速功能，可作為編組線頭部目的制動超速防護裝置使用。
圖1為本實用新型自能源可控停車器的結構安裝平面示意圖。
圖2為本實用新型自能源可控停車器的支撐臂結構主視示意圖。
圖3為圖2的B-B斷面示意圖。
圖4為圖2的A-A斷面示意圖。
圖5為本實用新型支撐臂結構俯視示意圖。
圖6為左支臂構造主視示意圖。
圖7為圖6的俯視示意圖。
圖8為右支臂構造主視示意圖。
圖9為圖8的俯視示意圖。
圖10為承簧座構造主視示意圖。
圖11為圖10的左視示意圖。
圖12為內軌卡構造主視示意圖。
圖13為圖12的左視示意圖。
圖14為外軌卡構造主視示意圖。
圖15為圖14的左視示意圖。
圖16為制動梁構造示意圖。
圖17為托梁構造示意圖。
圖18為本實用新型自能源可控停車器的液壓器結構主視示意圖。
圖19為本實用新型自能源可控停車器的液壓器結構俯視剖面示意圖。
圖20為液壓器的缸體構造剖視示意圖。
圖21為液壓器的充氣閥結構示意圖。
圖22為液壓器制動位液壓原理圖。
圖23為液壓器緩解位液壓原理圖。
圖24為判速頂結構示意圖。
圖25為判速頂的殼體構造主視示意圖。
圖26為判速頂的殼體構造左視示意圖。
具體實施方式
如圖1所示，自能源可控停車器由判速頂S、支撐臂B和制動梁L構成。判速頂S設在自能源可控停車器的前方，即溜放車輛的入口端，用螺栓B1、螺母B2緊固安裝在線路基本軌的外側；支撐臂B用內軌卡13、外軌卡17卡裝在基本軌軌底上，用螺栓B1、螺母B2緊固；制動梁L用螺栓B1、螺母B2等緊固安裝在支撐臂B兩端左支臂1和右支臂12的承梁托上面。
如圖2、圖3、圖4、圖5所示，支撐臂B由左支臂1、間隔墊2、防護罩3、托梁4、液壓器Y、托輪軸5、托輪6、托輪軸套7、承簧座8、內彈簧9、外彈簧10、螺桿11、右支臂12、內軌卡13、支臂軸14、支臂軸套15、絕緣槽16、外軌卡17及螺栓B1、螺母B2、彈簧墊圈B3、平墊圈B4和開口銷B5等緊固件組成。
內軌卡13和外軌卡17的聯軌槽中鑲入絕緣槽16后分別卡裝在基本軌軌底的內、外側，用螺栓B1、螺母B2、彈簧墊圈B3和平墊圈B4緊固；托輪軸套7裝在托輪6的軸孔中，托輪軸套7和托輪6夾裝在兩個托梁4中間，托輪軸5裝在兩個托梁4的聯輪孔4-1和托輪軸套7孔中，用螺母B2和彈簧墊圈B3緊固；托梁4的兩端分別搭接在兩內軌卡13的托梁座13-5上；液壓器Y和右支臂12分別壓在兩個托輪6上，支臂軸14穿裝在左支臂1的限位孔1-1和右支臂12的限位孔12-3內，一并裝在內軌卡13的支臂座13-1中間，支臂軸14通過內軌卡13的聯臂孔13-2和支臂軸套15，將左支臂1和右支臂12安裝在內軌卡13上，開口銷B5安裝在支臂軸14外露的孔中；左支臂1的聯缸座1-5和液壓器Y的中間裝有間隔套2，用內六角螺栓B1和彈簧墊圈B3通過左支臂1上的聯缸孔1-4和液壓器Y缸體上的聯臂螺孔N將左支臂1和液壓器Y緊固安裝在一起；液壓器Y的下部壓在一個托輪6上；液壓器Y柱塞上的軸承座插入承簧座8的聯軸座8-6中，液壓器Y的軸承銷穿過柱塞上的銷孔將液壓器Y和承簧座8聯接，開口銷B5裝在軸承銷的孔中；承簧座8的限位槽8-3套裝在兩個托梁4上；內彈簧9套裝在外彈簧10內，一并裝在承簧座8的聯簧座8-5和右支臂12的聯簧座12-1上，螺桿11穿過承簧座8的聯簧孔8-4、內彈簧9和右支臂12的聯簧孔12-2，用螺母B2、平墊圈B4和開口銷B5將承簧座8、內彈簧9、外彈簧10和右支臂12緊固聯接，并限定長度，右支臂12的下部壓在另一托輪6上。螺桿11在聯簧孔中可伸縮；防護罩3壓在承簧座8的承罩座8-1上，用螺栓B1、螺母B2和彈簧墊圈B3緊固安裝在承簧座8上的聯罩孔8-2上。
如圖6、圖7所示，左支臂1的左端制有限位孔1-1、上部制有承梁托1-2、承梁座1-3，右端制有聯缸孔1-4和聯缸座1-5，承梁托上制有聯梁孔1-6。
如圖8、圖9所示，右支臂12的左端制有聯簧座12-1和聯簧孔12-2，右端制有限位孔12-3，上部制有承梁托12-4和承梁座12-5，承梁托上制有聯梁孔12-6。
如圖10、圖11所示，承簧座8的上部制有承罩座8-1，兩端制有聯罩孔8-2，下部制有限位槽8-3，承簧的一側制有聯簧座8-5，聯簧座5上制有聯簧孔8-4，另一側制有聯軸座8-6，聯軸座上制有銷孔8-7。
如圖12、圖13所示，內軌卡13的上部制有支臂座13-1和聯臂孔13-2，下部制有聯軌孔13-3，中部一側制有聯軌槽13-4，另一側制有托梁座13-5。
如圖14、圖15所示，外軌卡17的上部制有聯軌槽17-1，下部制有聯軌孔17-2。
如圖16所示，制動梁L的兩端制有引導面L-1，中間制有聯臂孔L-2，用軌底面制成制動面L-3。
如圖17所示，托梁4上制有聯輪孔4-1，兩端制有缺口4-2。
如圖18、圖19、圖20所示，液壓器Y由缸體Y1、排水螺塞Y2、密封墊Y3、缸蓋Y4、關節軸承Y5、軸承銷Y6、電磁換向閥Y7、單向閥Y8、Y型密封圈Y9、O型密封圈Y10、導向帶Y11、防塵圈Y12、柱塞Y13、軸承座E、充氣閥F和內六角螺栓YB1、彈簧墊圈YB2及開口銷YB3構成。排氣螺塞Y2壓在密封墊Y3上擰緊在缸體Y1上部的排氣螺孔G中；電磁換向閥Y7和單向閥Y8用內六角螺栓YB1和彈簧墊圈YB2分別相對緊固在缸體Y1的兩側；充氣閥F用螺紋聯接在缸體Y1的一側；Y型密封圈Y9、O型密封圈Y10和導向帶Y11套裝在柱塞Y13的對應槽中，一并裝入缸體Y1的液壓腔B中；防塵圈Y12裝在缸蓋Y4的密封槽中，缸蓋Y4套裝在柱塞Y13上，用內六角螺栓YB1和彈簧墊圈YB2緊固在缸體Y1上；關節軸承Y5裝在柱塞Y13的軸承座E中；軸承銷Y6穿插在承簧座8的銷孔和關節軸承Y5孔中，將液壓器Y和承簧座8聯接；缸體Y1的蓄能腔A一側用內六角螺栓YB1和彈簧墊圈YB2聯接間隔墊2和左支臂1。
如圖21所示，充氣閥F由內六角螺塞F1、彈簧F2、密封墊圈F3、閥體F4、閥芯F5、鋼球F6、閥蓋F7和密封墊F8組成。鋼球F6捻入閥芯F5上；閥芯F5和彈簧F2依次裝入閥體F4內，用內六角螺塞F1擰入閥體F4壓在彈簧F2上；密封墊F8壓在閥體F4的通孔上，閥蓋F7用螺紋聯接擰緊在閥體F4上，壓緊密封墊F8；閥體F4用螺紋聯接擰緊在液壓器Y的缸體Y1上。
如圖22、圖23所示，在制動指令下，電磁換向閥Y7的a、o接通，b、p接通，液壓油的通路為蓄能腔A→P→b→單向閥Y8進油口→單向閥Y8出油口→a→o→液壓腔B，在壓縮氮氣的作用下，推動柱塞Y13外移，由于單向閥Y8鎖閉，柱塞Y13不能內移。因柱塞Y13外移，通過支撐臂B使兩個制動梁L制動面間的距離大于車輪內距，處于制動位。當車輪從制動梁L的引導面擠入時，壓縮制動彈簧內彈簧9和外彈簧10，產生制動力，使車輛減速。
在緩解指令下，電磁換向閥Y7的a、p接通，b、o接通，液壓油的通路為液壓腔B→o→b→單向閥Y8進油口→單向閥Y8出油口→a→p→蓄能腔A。當此時有車輛停在停車器上或進入停車器向內擠壓制動梁L時，制動梁L壓縮制動彈簧內彈簧9和外彈簧10，在制動彈簧的張力作用下，將柱塞Y13推入缸體Y1內，并由于單向閥Y8的鎖閉作用，柱塞Y13不能外移，停車器處于緩解位。
如圖24、圖25、圖26所示，判速頂S由速度閥片S1、油缸體S2、速度彈簧S3、壓力閥座S4、軸用彈性擋圈S5、壓力閥芯S6、刮油防塵圈S7、油嘴S8、回程節流閥板S9、殼體S10、O型密封圈S11和S12、密封蓋S13、壓力彈簧S14、活塞桿S15、承重板S16、開口銷S17、傳感器座S18、承重簧S19、隔磁套S20、傳感器(接近開關)S21、防護罩S22、軌底調整墊S23、彈簧墊圈S24、螺栓S25和孔用彈性擋圈S26組成。油缸體內填充液壓油及壓縮氮氣。壓力彈簧S14和壓力閥芯S6依次裝在活塞桿S15中部的孔內；回程節流閥板S9裝在壓力閥座S4的里面，并與壓力閥芯S6相套裝，壓力閥座S4用螺紋聯接擰緊在活塞桿S15上部的內孔中，壓緊壓力閥芯S6；速度彈簧S3裝在壓力閥座S4環形槽中；速度閥片S1套裝在壓力閥座S4上部，壓在速度彈簧S3上，用軸用彈性擋圈S5固定；由壓力彈簧S14、壓力閥芯S6、活塞桿S15、回程節流閥板S9、壓力閥座S4、速度彈簧S3、速度閥片S1、軸用彈性擋圈S5構成活塞桿總成。油缸體S2內填充一定數量的液壓油，組裝完的活塞桿總成裝在油缸體S2內；O型密封圈S11、S12分別裝在密封蓋S13外周和里孔的環形密封槽內；密封蓋S13套裝在活塞桿S15上，裝入油缸體S2內下部，用軸用彈性擋圈S5固定；通過油缸體S2上的充氣孔向油缸體S2內填充一定數量的壓縮氮氣；由活塞桿總成、O型密封圈S11、O型密封圈S12、密封蓋S13、油缸體S2和軸用彈性擋圈S5構成滑動油缸總成。刮油防塵圈S7裝在殼體S10上部的環形槽內；滑動油缸總成插裝在殼體S10中；承重板S16套裝在活塞桿S15下部，用開口銷S17固定；承重簧S19裝在傳感器座S18內，傳感器座S18用螺紋聯接擰緊在殼體S10的下部，將承重簧S19壓緊在承重板S16上；傳感器(接近開關)S21用螺紋聯接擰緊在隔磁套S20內；隔磁套S20用螺紋聯接擰緊在傳感器座S18上；防護罩S22用螺紋聯接擰緊在隔磁套S20外部；殼體S10用彈簧墊圈S24和螺栓S25以螺紋聯接緊固在基本軌軌腰的安裝孔上；油嘴S8用螺紋聯接擰緊在殼體S10的上部，軌底調整墊S23根據需要裝在殼體S10與軌底之間。
判速頂S的傳感器(接近開關)S21與液壓器Y的電磁換向閥Y7之間用電路聯接。
車輪以低于判速頂S設定的臨界速度通過判速頂S時，下壓油缸S2，油缸S2內活塞桿S15上腔的油經速度閥片S1與壓力閥座S4之間的縫隙和壓力閥座S4及活塞桿S15上部的通孔流向活塞桿S15下腔，其流速產生的速度閥片S1上下面的壓差不足以壓縮速度彈簧S3時，速度閥片S1不關閉，判速頂S不做制動功，活塞桿S15向下的力比承重簧S19的預壓力小，承重簧S19不被壓縮，活塞桿S15不下移，活塞桿S15下端與傳感器(接近開關)S21有一定距離，傳感器(接近開關)S21無信號輸出。當車輪以等于或高于判速頂S設定的臨界速度通過判速頂S時，下壓油缸S2，油缸S2內活塞桿S15上腔的油經速度閥片S1與壓力閥座S4之間的縫隙和壓力閥座S4及活塞桿S15上部的通孔流向活塞桿S15下腔，其流速產生的速度閥片S1上下面的壓差足以壓縮速度彈簧S3時，速度閥片S1關閉，活塞桿S15上腔的油不能流向下腔，其壓力增高，在活塞桿S15向下的力大于承重簧S19的預壓力時，承重簧S19被壓縮，活塞桿S15下移，當活塞桿S15下端與傳感器(接近開關)S21的距離小到設計值時，傳感器(接近開關)S21便有信號輸出。活塞桿S15繼續下移將承重簧S19壓緊，油缸S2內活塞桿S15上腔的壓力繼續升高到能克服壓力彈簧S14的支撐力時，壓力閥芯S6開啟，活塞桿S15上腔的油經壓力閥口和活塞桿S15的通油口流到活塞桿S15下腔；油缸被車輪壓下，活塞桿S15進入油缸S2內，壓縮氮氣的壓力升高，當車輪離開油缸S2時，在壓縮氮氣的作用下活塞桿S15伸出，在承重簧S19張力作用下，活塞桿S15及油缸S2上升復位。判速頂S的臨界速度主要與速度彈簧S3的設計值及速度閥片S1開口間隙有關。速度閥片S1不關閉時，活塞桿S15向下的壓力小于承重簧S19的預壓力，而壓力閥芯S6開啟時活塞桿S15向下的壓力大于承重簧S19被壓緊時所需的力。
權利要求1.一種自能源可控停車器，由判速頂、支撐臂和制動梁構成，其特征在于判速頂設在自能源可控停車器前方溜放車輛的入口端，用螺栓、螺母緊固安裝在線路基本軌的外側，支撐臂用內軌卡、外軌卡卡裝在基本軌軌底上，用螺栓、螺母緊固，內軌卡上部制有支臂座和聯臂孔，下部制有聯軌孔，中部一側制有聯軌槽，另一側制有托梁座，外軌卡上部制有聯軌槽，下部制有聯軌孔；制動梁用螺栓、螺母緊固安裝在支撐臂兩端左支臂和右支臂的承梁托上面，左支臂左端制有限位孔，上部制有承梁托和承梁座，右端制有聯缸孔和聯缸座，右支臂左端制有聯簧座和聯簧孔，右端制有限位孔，上部制有承梁托和承梁座，制動梁兩端制有引導面，中間制有聯臂孔，軌底面制成制動面，托梁上制有聯輪孔，兩端制有缺口。
2.根據權利要求1所述的自能源可控停車器，其特征在于支撐臂由左支臂、間隔墊、防護罩、托梁、液壓器、托輪軸、托輪、托輪軸套、承簧座、內彈簧、外彈簧、螺桿、右支臂、內軌卡、支臂軸、支臂軸套、絕緣槽、外軌卡及螺栓、螺母、彈簧墊圈、平墊圈和開口銷組成；內軌卡和外軌卡以鑲有絕緣槽的聯軌槽分別卡裝在基本軌軌底的內、外側，用螺栓、螺母、彈簧墊圈和平墊圈緊固，托輪軸套裝在托輪的軸孔中，托輪軸套和托輪夾裝在兩個托梁中間，托輪軸裝在兩個托梁的聯輪孔和托輪軸套孔中，用螺母和彈簧墊圈緊固，托梁的兩端分別搭接在內軌卡的托梁座上，液壓器和右支臂分別壓在兩個托輪上，支臂軸穿裝在左支臂和右支臂的限位孔內，一并裝在內軌卡的支臂座中間，支臂軸通過內軌卡的聯臂孔和支臂軸套，將左支臂和右支臂安裝在內軌卡上，開口銷安裝在支臂軸外露的孔中，左支臂的聯缸座和液壓器的中間裝有間隔套，用內六角螺栓和彈簧墊圈通過左支臂上的聯缸孔和液壓器缸體上的聯臂螺孔將左支臂和液壓器緊固安裝在一起，液壓器的下部壓在一個托輪上，液壓器柱塞上的軸承座插入承簧座的聯軸座中，液壓器的軸承銷穿過柱塞上的銷孔將液壓器和承簧座聯接，開口銷裝在軸承銷的孔中，承簧座的限位槽套裝在兩個托梁上，內彈簧套裝在外彈簧內，一并裝在承簧座的聯簧座和右支臂的聯簧座上，螺桿穿過承簧座的聯簧孔、內彈簧和右支臂的聯簧孔，用螺母、平墊圈和開口銷將承簧座、內彈簧、外彈簧和右支臂緊固聯接，右支臂的下部壓在另一托輪上，防護罩壓在承簧座的承罩座上，用螺栓、螺母和彈簧墊圈緊固安裝在帶有承罩座、限位槽和聯罩孔的承簧座上。
3.根據權利要求1所述的自能源可控停車器，其特征在于液壓器由缸體、排氣螺塞、密封墊、缸蓋、關節軸承、軸承銷、電磁換向閥、單向閥、Y型密封圈、O型密封圈、導向帶、防塵圈、柱塞、充氣閥和螺栓、彈簧墊圈及開口銷構成；排氣螺塞壓在密封墊上擰緊在缸體上部的排氣螺孔中，電磁換向閥和單向閥用內六角螺栓和彈簧墊圈分別相對緊固在缸體的兩側，充氣閥用螺紋聯接在缸體的一側，Y型密封圈、O型密封圈和導向帶套裝在柱塞的對應槽中，一并裝入缸體的液壓腔中，防塵圈裝在缸蓋的密封槽中，缸蓋套裝在柱塞上，用內六角螺栓和彈簧墊圈緊固在缸體上，關節軸承裝在柱塞的軸承座中，軸承銷穿插在承簧座的銷孔和關節軸承孔中，將液壓器和承簧座聯接，缸體的蓄能腔一側用內六角螺栓和彈簧墊圈聯接間隔墊和左支臂。
4.根據權利要求1所述的自能源可控停車器，其特征在于判速頂由速度閥片、油缸體、速度彈簧、壓力閥座、軸用彈性擋圈、壓力閥芯、刮油防塵圈、油嘴、回程節流閥板、殼體、O型密封圈、密封蓋、壓力彈簧、活塞桿、承重板、開口銷、傳感器座、承重簧、隔磁套、傳感器、防護罩、軌底調整墊、彈簧墊圈、螺栓和孔用彈性擋圈組成；油缸內填充液壓油及壓縮氮氣，壓力彈簧和壓力閥芯依次裝在活塞桿中部的孔內，回程節流閥板裝在壓力閥座的里面，并與壓力閥芯相套裝，壓力閥座用螺紋聯接在活塞桿上部的內孔中，速度彈簧裝在壓力閥座環形槽中，速度閥片套裝在壓力閥座上部，壓在速度彈簧上，用軸用彈性擋圈固定，構成活塞桿總成；活塞桿總成裝在油缸體內，O型密封圈分別裝在密封蓋里孔和外周的環形密封槽內，密封蓋套裝在活塞桿上，裝入油缸體內下部，用軸用彈性擋圈固定，構成滑動油缸總成；刮油防塵圈裝在殼體上部的環形槽內，滑動油缸總成插裝在殼體中，承重板套裝在活塞桿下部，用開口銷固定，與承重板相壓接的承重簧裝在傳感器座內，傳感器座用螺紋聯接擰緊在殼體的下部，傳感器用螺紋聯接擰緊在隔磁套內，隔磁套用螺紋聯接擰緊在傳感器座上，防護罩用螺紋聯接擰緊在隔磁套外部，殼體用彈簧墊圈和螺栓聯接緊固在基本軌軌腰的安裝孔上，油嘴用螺紋聯按擰緊在殼體的上部，軌底調整墊裝在殼體與軌底之間。
5.根據權利要求1和權利要求3所述的自能源可控停車器，其特征在于缸體為一整體結構，用隔墻板將缸體分為蓄能腔和液壓腔，蓄能腔上部存儲壓縮氮氣，下部為液壓油，設一通油孔接電磁換向閥，側面下部設一螺孔接充氣閥，下面設一鑄造工藝孔，用蓋板焊接將此孔封住；液壓腔退刀槽上部設一排油螺孔，中部設一通油口接電磁換向閥，缸體兩端分別制有聯臂螺孔和聯蓋螺孔，用以聯接左支臂和密封蓋，隔墻板上制有兩個閥間通油口，通油口兩端分別聯接電磁換向閥和單向閥。
6.根據權利要求1所述的自能源可控停車器，其特征在于充氣閥由內六角螺塞、彈簧、密封墊圈、閥體、閥芯、鋼球、閥蓋和密封墊組成；鋼球捻入閥芯上，閥芯和彈簧依次裝入閥體內，用內六角螺塞擰入閥體壓在彈簧上，密封墊壓在閥體的通孔上，閥蓋用螺紋聯接擰緊在閥體上，壓緊密封墊，閥體用螺紋聯接擰緊在液壓器的缸體上。
專利摘要自能源可控停車器由判速頂、支撐臂和制動梁構成。判速頂設在停車器前方溜放車輛的入口端，螺裝在線路基本軌的外側，支撐臂用內、外軌卡卡裝在基本軌軌底上，用螺栓緊固，制動梁螺裝在支撐臂兩端的承梁托上面。液壓器是將油缸、柱塞、電磁換向閥、單向閥、蓄能器集成為一體的封閉液壓系統，可節省電機、氣泵、油泵、蓄能器、動力電纜、管路及接頭等外部設施。該停車器設在編組線尾部作為停車器使用時，常態為制動位，指令由控制樓控制，對防溜車輛施行制動停車，設在目的制動位出口后的打靶區段，作為目的制動使用時，常態為緩解位，結合判速頂判定超速車輛，對其實施制動調速。本實用新型結構簡單、密封性能好、體積小、用途廣泛，利用車輛本身的動能和彈簧儲能進行制動，不需外設動力能源，既節省投資，又易于日常維修管理。
文檔編號B61K7/00GK2808680SQ200520109790
公開日2006年8月23日 申請日期2005年6月17日 優先權日2005年6月17日
發明者楊恩久 申請人:楊恩久