專利名稱：客車風道的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種客車風道，屬于客車制造技術。
背景技術：
客車風道是目前客車安裝在車頂架與側檐架交位處的一種用來進行車廂內氣溫調節和換氣的風道。在目前較多不具備空調的客車上，這種風道則是用來安裝照明用具和擴音器等。業內統稱兩者為客車風道。
已有的客車風道的外部形狀，大多呈方形或長方形整體結構，它不但占據了車廂較大的空間，而且顯得有些笨重和壓抑，安裝和維修也不方便。特別是這種用在空調客車上的呈方形或長方形的風道，由于存在著空氣流動的死角，往往會產生風道內細菌的滋生，而造成空氣的再次污染。顯然，已有的客車風道，與現代人所追求的乘車環境很不適應。
發明內容
本實用新型所要解決的技術問題，是克服已有技術的客車風道所存在的不足，而提供一種占據車廂空間較小，安裝維修方便，乘車環境好的客車風道。
本實用新型實現其目的的技術方案之總體構思是，將所說風道的截面形狀由已有技術的方形或長方形，改進為三角形，即將風門板組件斜置在車頂架與側檐架之間；將風門板由已有技術的整體結構件，改進為由風道上、中、下門板分列件聯結組成風門組件；且所說風門組件呈弧狀結構。通過以上所說改進，來實現本實用新型的目的，克服已有技術的不足。
出于上述本實用新型實現其目的的技術方案之總體構思，本實用新型的技術方案之一是，一種客車風道，由車頂架和側檐架分別與風門組件聯結組成，且沿車廂長度方向布置，其改進點在于所說風門組件所包括的頂部聯結件與聯結在車頂架上的固定件聯結，頂部聯結件與連接件聯結，風道上門板和風道中門板分別與連接件聯結；風道上門板的下端與風道中門板的上端配接，風道中門板的下端與風道下門板的上端配接；風道下門板的下端與下安裝件聯結，風道下門板的上端與上安裝件聯結；下安裝件和上安裝件分別與與側檐架聯結的懸梁聯結。
由以上所給出的技術方案之一可以明了，由于本實用新型采取了風門組件斜置在車頂架與側檐架之間和風門組件由風道上門板、風道中門板和風道下門板通過連接件聯結在一起的技術結構，從而實現了本實用新型占據車廂內空間較小，安裝維修方便，而有效改善乘車環境的目的。上述基礎發明的技術方案，適用于非空調客車，也適用于車廂內毋需供風的局部區段，例如特殊用途客車的需要保溫區段。
本實用新型技術方案之一的進一步改進點在于在風道下門板的下端部，設有窗簾導軌。從而為安裝車廂窗簾提供了條件。
風道上門板、風道中門板和風道下門板，分別設有出風口。具有所說出風口的本實用新型，可以廣泛應用于空調客車。且由于風道內死角面積很小，可以防止細菌的滋生，進一步改善乘車環境。
風道上門板、風道中門板和風道下門板沿長度方向均設有2道“T”形開口長槽，風道上門板和風道中門板均由設在其所說開口長槽內的螺栓與連接件聯結，風道下門板由設在其所說開口長槽內的螺栓分別與下安裝件和上安裝件聯結。這種聯結結構，可為車廂內現場組裝和維修進一步提供更大的方便，特別適用于較長的例如沿車廂長度方向采用1個本實用新型的組裝方式。
頂部聯結件與連接件的聯結，是由頂部聯結件與鉸接座聯結，鉸接座與連接件相鉸接而聯結的。之所以要采取鉸接結構，完全是為了滿足車門泵部位的需要，為車門泵組件的安裝和維修提供方便。
出于本實用新型實現其目的技術方案之總體構思，本實用新型的技術方案之二是，一種客車風道，由車頂架和側檐架分別與風門組件聯結組成，且沿車廂長度方向布置，其改進點在于所說風門組件斜置在車頂架和側檐架之間，風門組件所包括的風道上門板與車頂架聯結；風道上門板、風道中門板和風道下門板分別與連接件聯結；風道上門板的下端與風道中門板的上端配接，風道中門板的下端與風道下門板的上端配接；風道下門板的下端與側檐架聯結。
由以上所給出的技術方案之二可以明了，本實用新型除了如同技術方案之一那樣實現其目的之外，還具有結構簡單等特點，特別適用于普通客車安裝照明用具和擴音器等，同時其環境效果也很好。
本實用新型技術方案之二的進一步改進點在于風道中門板和風道下門板分別設有出風口。其目的如同技術方案之一。
風道上門板、風道中門板和風道下門板沿長度方向均設有2道“T”形開口長槽，風道上門板、風道中門板和風道下門板均由設在其所說開口長槽內的螺栓與連接件聯結。其目的如同技術方案之一。
風道下門板的下端與側檐架的聯結，是由風道下門板的下端與組裝件聯結，組裝件與側檐架聯結而聯結的。其目的為了更加方便本實用新型的安裝維修。
上述兩個技術方案得以實施后，本實用新型所具有的結構合理，占據車廂空間小，安裝維修方便，風道內死角面積較小，乘車環境好等特點和功效，是顯而易見的。
圖1是本實用新型一種具體實施方式
的橫向截面示意圖；圖2是如圖1的A-A剖面圖；圖3是圖1的A向視圖；圖4是本實用新型第二種具體實施方式
的橫向截面示意圖；圖5是圖4的B-B剖面圖；圖6是圖4的B向視圖；圖7是圖4的C向視圖。
具體實施方式
解讀以上所給出的附圖，已經可以明了本實用新型的技術方案，
以下結合附圖通過具體實施方式
的描述，對本實用新型作進一步說明具體實施方式
之一，參讀附圖1、2。一種客車風道，由車頂架1和側檐架2分別與風門組件3聯結組成，且沿車廂長度方向布置；所說風門組件3所包括的頂部聯結件3-1與聯結在車頂架1上的固定件角鐵4聯結，頂部聯結件3-1與連接件槽鋼3-3聯結，鋁質風道上門板3-4和風道中門板3-5分別與連接件3-3螺釘聯結；風道上門板3-4的下端與風道中門板3-5的上端配接，風道中門板3-5的下端與風道下門板3-6的上端配接；風道下門板3-6的下端與下安裝件3-7螺釘聯結，風道下門板3-6的上端與上安裝件3-8螺釘聯結；下安裝件3-7和上安裝件3-8分別與斜置在風道內的與側檐架2聯結的空心鋼管懸梁5螺釘聯結。
具體實施方式
之二，如附圖1、2、3所示。一種客車風道，在其風道下門板3-6的下端部，設有窗簾導軌3-6-3；風道上門板3-4、風道中門板3-5和風道下門板3-6，分別設有格柵式出風口3-4-1、3-5-1、3-6-1；風道上門板3-4、風道中門板3-5和風道下門板3-6沿長度方向均設有2道“T”形開口長槽3-4-2、3-5-2、3-6-2，風道上門板3-4和風道中門板3-5均由設在其所說開口長槽3-4-2、3-5-2內的M6螺栓3-9-1、3-9-2與連接件3-3聯結，風道下門板3-6由設在其所說開口長槽3-6-2內的M6螺栓3-9-3分別與下安裝件3-7和上安裝件3-8聯結；且其頂部聯結件3-1與連接件3-3的聯結，是由頂部聯結件3-1與鉸接座3-2聯結，鉸接座3-2與連接件3-3相鉸接而聯結的。其它如同具體實施方式
之一。
具體實施方式
之三，參讀附圖4、5。一種客車風道，由車頂架1和側檐架2分別與風門組件3聯結組成，且沿車廂長度方向布置；所說風門組件3所包括的鋁質風道上門板3-4與車頂架1螺釘聯結；鋁質風道上門板3-4、風道中門板3-5和風道下門板3-6分別與槽鋼連接件3-3螺釘聯結；風道上門板3-4的下端與風道中門板3-5的上端配接，風道中門板3-5的下端與風道下門板3-6的上端配接；風道下門板3-6的下端與側檐架2螺釘聯結。
具體實施方式
之四，如附圖4、5、6、7所示。一種客車風道，其風道中門板3-5和風道下門板3-6分別設有橢圓形出風口3-5-1和雙圓格柵可調出風口3-6-1；風道上門板3-4、風道中門板3-5和風道下門板3-6沿長度方向均設有2道“T”形開口長槽3-4-2、3-5-2、3-6-2，風道上門板3-4、風道中門板3-5和風道下門板3-6均由設在其所說開口長槽3-4-2、3-5-2、3-6-2內的M6螺栓3-9-1、3-9-2、3-9-3與連接件3-3聯結；風道下門板3-6的下端與側檐架2的聯結，是由風道下門板3-6的下端與組裝件3-10螺釘聯結，組裝件3-10與側檐架2螺釘聯結而聯結的。其它如同具體實施方式
之三。
權利要求1.一種客車風道，由車頂架(1)和側檐架(2)分別與風門組件(3)聯結組成，且沿車廂長度方向布置，其特征在于所說風門組件(3)所包括的頂部聯結件(3-1)與聯結在車頂架(1)上的固定件(4)聯結，頂部聯結件(3-1)與連接件(3-3)聯結，風道上門板(3-4)和風道中門板(3-5)分別與連接件(3-3)聯結；風道上門板(3-4)的下端與風道中門板(3-5)的上端配接，風道中門板(3-5)的下端與風道下門板(3-6)的上端配接；風道下門板(3-6)的下端與下安裝件(3-7)聯結，風道下門板(3-6)的上端與上安裝件(3-8)聯結；下安裝件(3-7)和上安裝件(3-8)分別與與側檐架(2)聯結的懸梁(5)聯結。
2.根據權利要求1所述的客車風道，其特征在于在風道下門板(3-6)的下端部，設有窗簾導軌(3-6-3)。
3.根據權利要求1所述的客車風道，其特征在于風道上門板(3-4)、風道中門板(3-5)和風道下門板(3-6)，分別設有出風口(34-1、3-5-1、3-6-1)。
4.根據權利要求1所述的客車風道，其特征在于風道上門板(3-4)、風道中門板(3-5)和風道下門板(3-6)沿長度方向均設有2道“T”形開口長槽(3-4-2、3-5-2、3-6-2)，風道上門板(3-4)和風道中門板(3-5)均由設在其所說開口長槽(3-4-2、3-5-2)內的螺栓(3-9-1、3-9-2)與連接件(3-3)聯結，風道下門板(3-6)由設在其所說開口長槽(3-6-2)內的螺栓(3-9-3)分別與下安裝件(3-7)和上安裝件(3-8)聯結。
5.根據權利要求1所述的客車風道，其特征在于頂部聯結件(3-1)與連接件(3-3)的聯結，是由頂部聯結件(3-1)與鉸接座(3-2)聯結，鉸接座(3-2)與連接件(3-3)相鉸接而聯結的。
6.一種客車風道，由車頂架(1)和側檐架(2)分別與風門組件(3)聯結組成，且沿車廂長度方向布置，其特征在于所說風門組件(3)所包括的風道上門板(3-4)與車頂架(1)聯結；風道上門板(3-4)、風道中門板(3-5)和風道下門板(3-6)分別與連接件(3-3)聯結；風道上門板(3-4)的下端與風道中門板(3-5)的上端配接，風道中門板(3-5)的下端與風道下門板(3-6)的上端配接；風道下門板(3-6)的下端與側檐架(2)聯結。
7.根據權利要求6所述的客車風道，其特征在于風道中門板(3-5)和風道下門板(3-6)分別設有出風口(3-5-1、3-6-1)。
8.根據權利要求6所述的客車風道，其特征在于風道上門板(3-4)、風道中門板(3-5)和風道下門板(3-6)沿長度方向均設有2道“T”形開口長槽(3-4-2、3-5-2、3-6-2)，風道上門板(3-4)、風道中門板(3-5)和風道下門板(3-6)均由設在其所說開口長槽(3-4-2、3-5-2、3-6-2)內的螺栓(3-9-1、3-9-2、3-9-3)與連接件(3-3)聯結。
9.根據權利要求6所述的客車風道，其特征在于風道下門板(3-6)的下端與側檐架(2)的聯結，是由風道下門板(3-6)的下端與組裝件(3-10)聯結，組裝件(3-10)與側檐架(2)聯結而聯結的。
專利摘要本實用新型公開的是一種客車風道，由車頂架和側檐架分別與風門組件聯結組成，且沿車廂長度方向布置；而以其風門組件所包括的頂部聯結件與聯結在車頂架上的固定件聯結，頂部聯結件與連接件聯結，風道上門板和風道中門板分別與連接件聯結；風道上門板的下端與風道中門板的上端配接，風道中門板的下端與風道下門板的上端配接；風道下門板的下端與下安裝件聯結，風道下門板的上端與上安裝件聯結；下安裝件和上安裝件分別與與側檐架聯結的懸梁聯結為主要特征。本實用新型克服了已有技術安裝維修不便，占據車廂空間較大，乘車環境較差的不足，是目前一種理想的客車風道。
文檔編號B61D27/00GK2818199SQ20052007090
公開日2006年9月20日 申請日期2005年4月19日 優先權日2005年4月19日
發明者姜龍根 申請人:姜留根