專利名稱：冬夏兩季通用的一種機車通風轉換機構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種機車通風轉換機構，尤其是指冬夏兩季通用的一種機車通風轉換機構，屬于機車通風方法或通風裝置類。
背景技術：
鐵路機車通風系統，主要是為機車上一些發熱元件如牽引電機、牽引變壓器、變流裝置等進行強迫冷卻所設置的空氣流通系統。外部低溫空氣經過專用的風道從車外進入后，通過需冷卻的發熱部件，再排出車外，從而帶走發熱部件所散發熱量。
目前，國內交流傳動電力機車均采用獨立通風方式。其中，主變流裝置功率元件采用水冷技術、牽引變壓器采用油冷技術，在車內設置一個油、水復合冷卻器，含熱量的油、水冷卻液各自通過獨立管道進入該冷卻器，然后外部空氣通過風道對該冷卻器進行冷卻后排出車外，被冷卻后的液體各自通過獨立管道重新循環冷卻發熱部件，另外，主變流裝置的其余元件如電容、電阻等，從車內取風后進行冷卻，并通過另一個獨立旁風道進入冷卻器主風道，隨主風道空氣帶出車外，形成主冷卻通風系統，附圖3為采用一臺主變流裝置的冷卻系統示意圖。
另外，牽引電機一般采用一臺風機冷卻一臺牽引電機的方式，外部空氣從車頂進入后，通過風機、風道，冷卻車下的牽引電機，并排出到大氣中，而且為了在車內維持一個微正壓系統，牽引風機會在車內設一個旁風口，風口設過濾網，向車內放出部分空氣，附圖4即為一臺牽引電機的牽引通風系統示意圖。
但是，以上兩種通風方式的結合，僅是較好地解決了夏季機車設備對通風冷卻的要求它不僅冷卻了主要設備如主變流器、牽引變壓器、牽引電機，而且牽引風柜通過車內放風口，帶來了外部清潔、低溫的空氣，該部分空氣在車內循環時，帶走了其余電氣部件所產生的部分熱量，并通過主變流柜的旁風道排向車外，降低了車內的溫度，防止車內熱量聚集。
但是，這種通風方式及通風機構在冬季實施時，對車內設備是極其不利的，它雖能將車外寒冷空氣帶入車內，并迅速帶走車內的熱量。但根據GB/T3317-1992《電力機車通用技術條件》標準要求，使用環境溫度中的低溫要求為-25℃以上，而在北方一些地區，冬季機車外界氣溫大大低于這一溫度，為了保證機車的正常運用，必需采用特殊制造的元器件，而這將大大增加機車成本，顯然這在經濟上又是不太理想的。因此，對機車通風系統進行必要的創造性改進，已經成為該系統的唯一出路。
實用新型內容本項目的目的是提供一種結構簡單、操作簡便，既適合于夏季高溫酷熱工作環境，又能滿足冬季嚴寒環境條件的通風裝置，使其在兩種不同工況環境中，都能對車內設備進行散熱和保溫兩種工作要求的轉換方式。
這種冬夏兩季通用的一種機車通風轉換機構，由與車外自然風相通并由主冷風機驅動的主冷風道4及側向輸出冷風的側向風道5組成，其特征在于所述側向風道5的出口上設有一個可隨意拆卸的罩蓋3。
由于采用上述轉換方式，本設計技術方案顯得簡單、實用，既克服在冬季大范圍對通風系統進行改造帶來的制造成本高、維護成本高、工藝過程復雜的問題，也避免了大量采用經特殊設計的耐低溫產品的高采購成本，并節約了冬季時的加熱能量，在實際使用效果中表現良好。是一種理想的機車通風系統轉換方式。
附圖1為本實用新型結構示意圖；附圖2為本實用新型用于牽引通風系統時的結構示意圖；附圖3為老式主冷卻通風系統結構示意圖；附圖4為老式牽引通風系統結構示意圖。
圖中1、主變流柜 2、連接水管 3、罩蓋 4、主冷風道 5、側向風道6、油水復合散熱器 7、連接油管 8、牽引變壓器道口 9、傍風道 10、牽引電機 A、車頂 B、車內 C、車下 D、大氣入口。
具體實施方式
附圖1給出的本實用新型結構示意圖，它是用于機車主冷卻通風的改進型通風系統，這種通風系統是在附圖3給出的老式主冷卻通風系統結構上的一種改進，它將原來連接主變流柜1與主冷風道4之間的固定式傍風道9進行改造，即在主冷風道4的側向出口出設置一個可以隨意拆卸的罩蓋3，以及一截活動的傍風道9。也就是說，在夏天使用該主冷卻通風系統時，只要卸下側向風道口5上的罩蓋3、裝上那截活動型傍風道9，它就成為適用于夏天主冷卻通風系統使用的傳統使用通風機構；而在冬天使用該裝置時，則應卸下那截活動型傍風道9，并在主冷風道4的側向風道5上裝上罩蓋3，從而阻止車外低溫大氣直接進入車內。
附圖2給出的是本實用新型用于牽引通風系統的結構示意圖；它也是本實用新型用用于機車牽引通風系統的另一個實施例，它也是在原來牽引風機與外界主冷風道4的側向風道5上裝上一個可拆卸罩蓋3，通過該可拆卸罩蓋3的可控使用，讓其實現機車冬夏兩季不同通風降溫的要求。
根據上述技術方案提出的這種冬夏兩季通用的一種機車通風轉換機構在夏季不需要改變。只是為方便冬季轉換，主冷卻通風系統中的旁風道9采用活動安裝。
冬季氣溫較低的時候，為保持車內溫度，將主冷卻通風系統中的旁風道9取下，在主冷風機側，用一個罩蓋3該將進風口密封，主變流柜內的熱空氣直接排入車內，這樣，既保證了主冷卻柜內元件的散熱，又充分利用了元件所散發出來的熱量，提升了車內的空氣溫度，保證了車內其他元件的使用環境溫度。
同時，由于牽引風機旁風口所放入空氣均為未經過冷卻循環的外界冷空氣，并且主冷卻通風系統已不向外部排風，因此需要將此旁風口進行封閉。但是，由于車內有空氣壓縮機的存在，在壓縮機工作時需要車內提供空氣，因此，根據計算，保留部分牽引風機的旁風口開放(四軸車保留1個牽引風機旁風口開放，六軸機車保留2個牽引風機旁風口開放)，且該保留旁風口開放的牽引風機應位于壓縮機最近的范圍內，以利于車內維持微正壓系統。冬季旁風口封閉的牽引通風系統(一臺)示意見圖4說明。上述兩套通風系統的改造需同時實施。
以上所示通風系統的轉換，是對目前采用獨立通風方式的鐵路機車的一種應用范圍延伸設計。這種創造性主要體現在以下幾個方面一、冬季通風系統與夏季通風系統在結構上沒有太大的區別，能夠方便的應用于同一臺機車上面。
二、通過計算，在冬季選擇保留牽引風機旁風道保留的數量，可以克服車內出現負壓的狀態，避免更多冷空氣的進入。
由于采用上述轉換方式，本設計技術方案顯得簡單、實用，既克服在冬季大范圍對通風系統進行改造帶來的制造成本高、維護成本高、工藝過程復雜的問題，也避免了大量采用經特殊設計的耐低溫產品的高采購成本，并節約了冬季時的加熱能量，在實際使用效果中表現良好，是一種經濟、合理的機車通風系統轉換方式。
權利要求1.一種冬夏兩季通用的一種機車通風轉換機構，由與車外自然風相通的主冷風道(4)及輸出冷風的側向風道(5)組成，其特征在于所述側向風道(5)上設有一個可隨意拆卸的罩蓋(3)。
2.如權利要求1所述的一種冬夏兩季通用的一種機車通風轉換機構，其特征在于所述的側向風道(5)配有一截可隨意拆卸的傍風道(9)。
專利摘要本實用新型介紹的一種冬夏兩季通用的一種機車通風轉換機構，屬于機車通風方法或通風裝置類。它由與車外自然風相通的主冷風道(4)及輸出冷風的側向風道(5)組成，其特征在于所述側向風道(5)上設有一個可隨意拆卸的罩蓋(3)；所述的側向風道(5)配有一截可隨意拆卸的旁風道(9)。采用上述轉換方式，既簡單、又實用，既克服在冬季大范圍對通風系統進行改造帶來的制造成本高、維護成本高、工藝過程復雜的問題，也避免了大量采用經特殊設計的耐低溫產品的高采購成本，并節約了冬季時的加熱能量，尤其適用于機車主冷卻通風系統和牽引電機冷卻通風系統。在實際使用效果中表現良好，是一種經濟、合理的機車通風系統轉換方式。
文檔編號B61C17/00GK2792891SQ20052004988
公開日2006年7月5日 申請日期2005年4月28日 優先權日2005年4月28日
發明者李希寧, 趙江農 申請人:中國南車集團株洲電力機車有限公司