專利名稱：一種鐵路貨車的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種鐵路貨車，屬鐵路運輸裝備。
背景技術：
傳統的鐵路貨車由兩個轉向架支承車體，如六軸貨車，其走行部為兩個三軸轉向架。傳統兩支點六軸貨車存在以下缺點一是所用三軸轉向架與兩軸轉向架相比，結構復雜，制造檢修成本高，通過曲線性能差，輪軌磨耗大；二是三軸轉向架心盤面高，由此提高了車輛裝貨地板面高度和整車重心高度；三是兩支點支承的車體屬簡支梁，兩支點間跨距大，車體受垂向載荷引起彎距大；同時，三軸轉向架心盤面抬高造成牽引梁必須做成刀把形，在車輛縱向載荷作用下，中梁產生的偏心彎距大，由此為保證車體的強度、剛度，車體的自重較大，且車體中央集載能力小。
發明內容
本實用新型的目的是提供一種載重大、自重輕、制造與檢修方便的三支點式六軸貨車，以克服上述缺點。
為達到上述目的，本實用新型的鐵路貨車由車體、一位轉向架、二位轉向架和三位轉向架組成，所述的一位轉向架2為心盤承載，二位轉向架3和三位轉向架5為旁承承載，所述的二位轉向架3與三位轉向架5之間，設有均載裝置4。
采用這樣的結構后，由于在二位轉向架和三位轉向架之間，設有均載裝置，從而使二位轉向架和三位轉向架的垂直載荷均衡，致使車體1的支承狀態由超靜定轉化為靜定；二、三位轉向架均載后，一個平面上的五點支承，轉變為三點支承，這種三支點式六軸貨車，能保證全車三個兩軸轉向架載荷均分和安全通過曲線、道岔、駝峰豎曲線以及在直線平穩運行且具有載重大、自重輕、制造與檢修方便等優點。
圖1是本實用新型的結構示意圖。
圖2是本實用新型車體支承點位置示意圖。
圖中1-車體，2-一位轉向架，3-二位轉向架，4-均載裝置，5-三位轉向架，6、7、7′、8、8′、9、9′——車體支承點。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型及其具體實施方式
作進一步詳細說明。
參見圖1，本實用新型的鐵路貨車為三支點式六軸貨車，它由車體1、一位轉向架2、二位轉向架3和三位轉向架5組成，所述的一位轉向架2為心盤承載，二位轉向架3和三位轉向架5為旁承承載，二位轉向架3與三位轉向架5之間，設有均載裝置4。整車由一、三位轉向架導向和定位；參見圖2可知，由于二、三位轉向架均載后，一個平面上的6、7、7′、9、9′五點支承轉變為6、8、8′三點支承，由此，本發明提供的一種三支點六軸鐵路貨車，能保證三個兩軸轉向架載荷均分和安全通過曲線、道岔、駝峰豎曲線以及在直線平穩運行，具有載重大、自重輕、制造與檢修方便等優點。
權利要求1.一種鐵路貨車，它由車體、一位轉向架、二位轉向架和三位轉向架組成，其特征在于所述的一位轉向架(2)為心盤承載，二位轉向架(3)和三位轉向架(5)為旁承承載，所述的二位轉向架(3)與三位轉向架(5)之間，設有均載裝置(4)。
專利摘要本實用新型涉及一種鐵路貨車，屬鐵路運輸裝備。本實用新型的目的是提供一種載重大、自重輕、制造與檢修方便的三支點六軸貨車。以克服傳統的兩支點六軸貨車存在的結構復雜、制造與檢修成本高、通過曲線性能差、輪軌磨耗大等缺點。本實用新型由車體、一位轉向架、二位轉向架和三位轉向架組成，其特征是所述的一位轉向架為心盤承載，二、三位轉向架均為旁承承載，二位轉向架與三位轉向架之間，設有均載裝置。本實用新型主要用于鐵路重載運輸。
文檔編號B61F3/00GK2789094SQ20052004985
公開日2006年6月21日 申請日期2005年4月25日 優先權日2005年4月25日
發明者孫明道, 曹陽, 劉桂軍, 劉鳳偉, 劉文亮, 湯楚強, 周彥珠, 雷青平 申請人:中國南車集團株洲車輛廠