專利名稱：外分式交分道岔的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種外分式交分道岔，適用于鐵路線路及站場道岔的鋪設中。
背景技術：
交分道岔既可使列車由一條線路橫越另一條線路，又可使列車由這一條線路轉向另一條線路。交分道岔分為復式交分道岔和單式交分道岔兩類。
復式交分道岔可使列車沿兩側轉向，其能夠向四個方向開通進路，所以可以代替四組單開道岔使用。如圖1所示，為目前普遍使用的復式交分道岔，其由菱形交叉轍叉和二組分別帶有四根尖軌的雙轉轍器組成；所述的菱形交叉轍叉是由二組銳角轍叉21’，以及二組鈍角轍叉31’組成；而二組雙轉轍器所帶的共8根尖軌11’、12’、13’、14’、15’、16’、17’和18’中，尖軌12’、13’、16’和17’處于道岔的菱形交叉轍叉的內部。
單式交分道岔僅能使列車沿一側轉向，其能夠向三個方向開通進路，所以可以代替三組單開道岔使用。如圖2所示，為目前普遍使用的單式交分道岔，其由菱形交叉轍叉和二組分別帶有二根尖軌的普通轉轍器組成；所述的菱形交叉轍叉是由二組銳角轍叉21’，以及二組鈍角轍叉31’組成；而二組普通轉轍器所帶的共4根尖軌11’、12’、13’和14’中，尖軌12’和14’處于道岔的菱形交叉轍叉的內部。
可見，上述的復式交分道岔和單式交分道岔中，總有一半數量的尖軌處于道岔的菱形交叉轍叉的內部。這種結構形式的交分道岔，其尖軌長度、側線半徑及道岔的全長，都受到菱形交叉轍叉的號碼，也就是轍叉角度α的限制轍叉號碼愈小，尖軌愈短，側線半徑也就愈小，從而限制了列車的通過速度；同時，導曲線半徑過小，且無超高，因此軌距、水平、方向均難以保持；從尖軌尖端起到導曲線終點止，規距、方向和高度變化迅速，軌距、水平遞減率較大，列車通過時對道岔的橫向和縱向沖擊力大于普通線路。
另外，由于復式交分道岔采用兩組雙轉轍器，道岔尖軌需要采取聯動，增加了尖軌的動作次數，且電務轉轍設備電路繁瑣；道岔從轉轍器到轍叉間，連接零件較多，容易發生松弛失效；同時鋼軌密集、岔枕間隔窄小，給搗固帶來困難，容易造成軌道坑洼，方向不良，助長爬行，破壞軌距，加劇鋼軌及其零件的磨損，維修困難。
發明內容
本實用新型的目的在于提供一種外分式交分道岔，可破除交分道岔菱形交叉轍叉的轍叉角度對尖軌長度、側線半徑及道岔全長的限制，提高列車通過道岔的速度以及車輪對道岔的撞擊，減少轉轍桿件連接的復雜程度；采用標準結構形式的轉轍器，簡化轉轍手續。
為達到上述目的，本實用新型提供一種外分式交分道岔，其包含菱形交叉轍叉，標準轉轍器和基本軌；特點是，所述的菱形交叉轍叉包含有四向轍叉和鈍角轍叉；所述的標準轉轍器上分別設置有2根尖軌，且所述的所有尖軌均設置在菱形交叉轍叉的外部；所述的外分式交分道岔可設置4個標準轉轍器，組成外分式復式交分道岔；所述的外分式交分道岔可設置2個標準轉轍器，組成外分式單式交分道岔；進一步，所述的外分式交分道岔還包含若干護輪軌；所述的標準轉轍器可通過單動形式控制道岔。
本實用新型提供的外分式交分道岔，將所有的尖軌設置在菱形交叉轍叉的外部，破除了菱形交叉轍叉的轍叉角度對交分道岔的尖軌長度、側線半徑、道岔全長等尺寸的限制，其具有以下優點1、由于道岔的尖軌設置在菱形交叉轍叉的外部，當菱形交叉轍叉的轍叉角度相同的情況下，可大大提高交分道岔的曲線半徑，能夠允許列車用較快的速度通過道岔，提升了作業效率。
2、由于交分道岔的曲線半徑加大，從而減小橫向及縱向受到的沖擊力，減小尖軌的磨損程度，大大減少維修工作量。
3、由于增加設置了護輪軌，可改善行車條件，保證了列車的行車安全。
4、外分式交分道岔能夠在平行線路間的渡線上聯系鋪設，不需在道岔間插入短軌以保持道岔的線間距離，從而外分式交分道岔的鋪設長度不受限制。
5、由于本實用新型中使用標準轉轍器，道岔轉換控制系統與已有的普通單開道岔相同，電路結構簡單定型，方便進行轉換控制。
6、根據本實用新型設計的小號外分式交分道岔，占地面積小，曲線半徑大，可以使用在廠礦企業等地形狹窄的區域；而根據本實用新型設計的大號外分式交分道岔，曲線半徑大，允許列車高速通過，適合于作為新型鐵路的提速道岔使用。
圖1為背景技術中復式交分道岔的結構示意圖；圖2為背景技術中單式交分道岔的結構示意圖；圖3為本實用新型提供的外分式復式交分道岔的結構示意圖；圖4為本實用新型提供的外分式單式交分道岔的結構示意圖。
具體實施方式
以下根據圖3和圖4，說明本實用新型的最佳實施方式。
如圖3所示，為本實用新型提供的外分式復式交分道岔的結構示意圖；其包含菱形交叉轍叉，4個標準轉轍器以及基本軌41；特點是，所述的菱形交叉轍叉包含有2個四向轍叉21，以及2個鈍角轍叉31；所述的4個標準轉轍器上分別設置有2根尖軌，且所述的共8根尖軌11均設置在菱形交叉轍叉的外部；進一步，該外分式復式交分道岔還包含若干護輪軌51；所述的標準轉轍器可通過單動形式控制道岔。
如圖4所示，為本實用新型提供的外分式單式交分道岔的結構示意圖；其包含菱形交叉轍叉，2個標準轉轍器以及基本軌41；特點是，所述的菱形交叉轍叉包含有2個四向轍叉21，以及2個鈍角轍叉31；所述的2個標準轉轍器上分別設置有2根尖軌，且所述的共4根尖軌11均設置在菱形交叉轍叉的外部；
進一步，該外分式單式交分道岔還包含若干護輪軌51；所述的標準轉轍器可通過單動形式控制道岔。
本實用新型提供的外分式交分道岔，將所有的尖軌11均設置在菱形交叉轍叉的外部，破除了菱形交叉轍叉的轍叉角度對交分道岔的尖軌長度、側線半徑、道岔全長等尺寸的限制，其具有以下優點1、由于道岔的尖軌11設置在菱形交叉轍叉的外部，當菱形交叉轍叉的轍叉角度相同的情況下，可大大提高交分道岔的曲線半徑，能夠允許列車用較快的速度通過道岔，提升了作業效率。
2、由于交分道岔的曲線半徑加大，從而減小橫向及縱向受到的沖擊力，減小尖軌11的磨損程度，大大減少維修工作量。
3、由于增加設置了護輪軌51，可改善行車條件，保證了列車的行車安全。
4、外分式交分道岔能夠在平行線路間的渡線上連續鋪設，不需在道岔間插入短軌以保持道岔的線間距離，從而外分式交分道岔的鋪設長度不受限制。
5、由于本實用新型中使用標準轉轍器，道岔轉換控制系統與已有的普通單開道岔相同，電路結構簡單定型，方便進行轉換控制。
6、根據本實用新型設計的小號外分式交分道岔，占地面積小，曲線半徑大，可以使用在廠礦企業等地形狹窄的區域；而根據本實用新型設計的大號外分式交分道岔，曲線半徑大，允許列車高速通過，適合于作為新型鐵路的提速道岔使用。
權利要求1.一種外分式交分道岔，其包含菱形交叉轍叉，標準轉轍器和基本軌(41)；特征在于，所述的菱形交叉轍叉包含有四向轍叉(21)和鈍角轍叉(31)；所述的標準轉轍器上分別設置有2根尖軌(11)；所述的所有尖軌(11)均設置在菱形交叉轍叉的外部。
2.如權利要求1所述的外分式交分道岔，其特征在于，可設置4個標準轉轍器，組成外分式復式交分道岔。
3.如權利要求1所述的外分式交分道岔，其特征在于，可設置2個標準轉轍器，組成外分式單式交分道岔。
4.如權利要求1所述的外分式交分道岔，其特征在于，該外分式交分道岔還包含若干護輪軌(51)。
5.如權利要求1所述的外分式交分道岔，其特征在于，標準轉轍器可通過單動形式控制道岔。
專利摘要一種外分式交分道岔，其包含菱形交叉轍叉，標準轉轍器和基本軌；特點是，菱形交叉轍叉包含有四向轍叉和鈍角轍叉；標準轉轍器上分別設置有2根尖軌，且所述的所有尖軌均設置在菱形交叉轍叉的外部。本實用新型提供的外分式交分道岔，可破除交分道岔菱形交叉轍叉的轍叉角度對尖軌長度、側線半徑及道岔全長的限制，提高列車通過道岔的速度以及車輪對道岔的撞擊，減少轉轍桿件連接的復雜程度；采用標準結構形式的轉轍器，簡化轉轍手續。
文檔編號E01B7/14GK2873854SQ200520044619
公開日2007年2月28日 申請日期2005年8月30日 優先權日2005年8月30日
發明者劉峰, 杜曉明, 章建國, 劉榮發, 鄭琦, 馮飛彥, 夏宏 申請人:寶山鋼鐵股份有限公司, 中鐵一局集團有限公司