專利名稱：減震消聲鐵軌的制作方法
技術領域：
本實用新型是應用于鐵路及其它有軌交通領域的新型鐵軌。
背景技術：
鐵路及有軌交通的鐵軌與鐵軌之間必須留有伸縮縫，解決四季溫差造成鐵軌熱脹冷縮的問題。而目前所有鐵軌的端面都是與鐵軌軸線相垂直的平端面，鐵軌與鐵軌之間的伸縮縫其俯視投影都是一條與軌道軸線相垂直的直線。伸縮縫在軌道上形成一道道的溝，造成了車輛的震動和增大了車輛運行的噪音。震動和噪音，即嚴重影響了車輛運行的安全性，也極大損害了車輛乘坐的舒適性，不利于車輛提速運行。
發明內容
為了克服現在軌道因伸縮縫而造成的車輛運行震動和噪音的問題，本實用新型提供了一種新型鐵軌，用這種新型鐵軌鋪出的軌道即保留了伸縮縫，又消除了車輛的震動和噪音。
本實用新型采用的技術方案是，通過改變鐵軌間接縫的結構設計達到減震和消音。具體技術方案分為二類，一類是，將鐵軌的端面加工成異形的端畫，即異形端面鐵軌。如梯形端面鐵軌，凹凸形端面鐵軌等。另一類是，將鐵軌的端面加工成與鐵軌軸線不相垂直的端面，即斜端面鐵軌。用異形端面鐵軌鋪成的軌道其伸縮縫的俯視投影為一條彎曲的線，用斜端畫鐵軌鋪成的軌道，其伸縮縫的俯視投影為一條與軌道軸線不相垂直的直線。這兩類具體技術方案，一類是用改變軌道伸縮縫幾何形狀的方法，一類是用改變伸縮縫相對于軌道軸線的角度的方法，實現即保留了伸縮縫，又避免車輪在伸縮縫處壓空，使車輪與軌道始終嚙合，從而消除了車輛的震動和噪音。
本實用新型的有益效果是，即保留了軌道的伸縮縫，又避免了車輪在伸縮縫處壓空，從而消除了車輛的震動和噪音。
圖1為梯形端面鐵軌軌脊示意圖，俯視圖。實線畫的為鐵軌，虛線畫的是相鄰鐵軌。兩根鐵軌之間表示伸縮縫。
圖2為凹凸形端面鐵軌軌脊的示意圖，俯視圖。實線畫的為鐵軌，虛線畫的是相鄰鐵軌。兩根鐵軌之間表示伸縮縫。點劃線表示鐵軌的軸線。
圖3為斜端面鐵軌軌脊示意圖，俯視圖。實線畫的是鐵軌，虛線畫的是相鄰鐵軌。兩根鐵軌之間表示伸縮縫。點劃線表示鐵軌的軸線。
鐵軌軌脊，指鐵軌“工”字型斷面上面“一”的部分，即鐵軌直接與車輪相接觸的部分。
具體實施方式
圖1、圖2是異形端面鐵軌的兩個例子。異形端面鐵軌的端面形狀可以有無窮多種，其共同特征是，兩根相鄰鐵軌的兩個端面，一個端面有相對凸出部分，另一端面有相對凹陷部分。鋪成軌道后鐵軌的凸出(凹陷)部分，能夠嵌入相鄰鐵軌的凹陷(凸出)部分。因軌道的伸縮縫寬為5至12mm，故鐵軌端面的凸出(凹陷)部分的長度不易短于12mm，最好為30mm左右，以保證在鋪成軌道后，鐵軌端面的凸出(凹陷)部分能夠嵌入相鄰鐵軌的凹陷(凸出)部分。使運行的車輪在未與第一根鐵軌脫離接觸之前就與第二根鐵軌接觸上。
圖3為斜端面鐵軌示意圖。其端面與鐵軌軸線的夾角a為25°至85°均可，以40°至60°為宜。只要保證在鋪成軌道后，使運行的車輪在未與第一根鐵軌脫離接觸之前就與第二根鐵軌先行接觸即可。
權利要求1.一種減震消聲鐵軌，通過改變鐵軌間接縫的結構達到減震和消音。與現在的鐵軌比較只是改變了軌道的伸縮縫，利用鐵軌寬度，使接縫與承接面有效結合，車輪壓在接縫處時，有承接面承力。車輛不會震動，當然也不會有響音。其特征是減震消聲鐵軌的兩個端面不是與鐵軌軸線相垂直的平端面。
2.根據權利要求1所述的減震消聲鐵軌，其端面可以是異形的，即異形端面鐵軌，其特征是該鐵軌的兩個端面，一個端面有相對凸出部份，另一端面有相對凹陷部份。
3.根據權利要求1所述的減震消聲鐵軌，其端面可以是斜的，即斜端面鐵軌，其特征是該鐵軌的端面不與鐵軌的軸線相垂直。
專利摘要一種能夠減少和降低車輛運行的震動和噪音的減震消聲鐵軌。它是通過改變鐵軌端面的形狀，或改變鐵軌端面角度的方法，實現既保留了伸縮縫，又消除了車輛運行時因伸縮縫而造成的震動和噪音，從而提高了車輛運行的安全性和舒適性，有利于車輛的提速運行。參見摘要附圖，梯形端面鐵軌軌脊示意圖，俯視圖。
文檔編號E01B11/00GK2763336SQ20052003317
公開日2006年3月8日 申請日期2005年2月5日 優先權日2005年2月5日
發明者張明, 張偉 申請人:張明, 張偉