專利名稱：一種鐵路車輛停車防溜裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及鐵路車輛停車防溜裝置，尤其適用于我國鐵路車站有1.5‰的坡道的到發線上鐵路車輛靜態防溜。
背景技術：
目前我國鐵路防溜設備很多，如鐵鞋脫軌止輪器、脫軌器、減速頂系列的停車頂、無升降可控停車器等，但這些設備不能滿足對鐵路線路到發線的靜態防溜的要求。
發明內容
本實用新型的目的是提供一種鐵路車輛停車防溜裝置，以解決現有設備解決不了的到發線車輛的靜態防溜問題。
本實用新型提供一種鐵路車輛停車防溜裝置，該裝置由兩根制動軌(8)、多個升降機構和傳動機構(6)組成，制動軌(8)安裝在多個升降機構上，升降機構通過螺桿(4或12)與傳動機構(6)輸出軸套上的螺母相連；動力源可以是人力，也可以是任何合適的動力源。
本實用新型提供的鐵路車輛停車防溜裝置的升降機構可以由支撐梁(22)、支臂(1或10)、連桿(16)組成，支撐梁(22)上裝雙連桿(18)，雙連桿(16)上又接有支臂(1或10)，支撐梁(22)、支臂(1或10)、雙連桿(16)構成一個四連桿機構，支臂(1或10)上裝有制動軌(8)，支臂(1或10)與螺桿(4或12)相連。該實用新型與現有可控停車器的成熟方案相比，增加了機械升降機構，使該機構在升起時制動，下降時緩解，保證裝置所有的部位在緩解狀態下不起限，保證列車運行安全。
當需要對車輛靜態防溜時，車輪停在本裝置上，正向轉動傳動機構(6)，螺桿(4或12)伸出，通過四連桿機構使支臂(1或10)帶動制動軌(8)向兩側升起，制動軌(8)的側面接觸車輪，并對車輪內側產生壓力實現制動。
當車輛需要緩解時，反向轉動傳動機構(6)，螺桿(4或12)縮回，支臂(1或10)與兩側制動軌(8)分別向內側下落，直至與鋼軌(9)平面一平。
由于本實用新型升降裝置采用機械式螺母螺桿傳動，螺母螺桿副本身具有自鎖功能，因此制動位時，不會因為螺桿(4或12)自行縮回而減小制動力，制動位可靠，克服了以往單用油缸支撐，由于內泄使彈簧緩解，造成制動力不足的弊病。再有，本實用新型在緩解位時，沒有任何部位超出限界，有效的防止機車車輪碰撞，保證行車安全。
本實用新型提供的鐵路車輛停車防溜裝置的傳動機構(6)可以是減速箱，其動力源可以是電機(23)。
本實用新型提供的鐵路車輛停車防溜裝置的減速箱(6)可以通過傳動軸(21)與電機(23)相連。
本實用新型提供的鐵路車輛停車防溜裝置的多個減速箱(6)可以通過多個傳動軸(21)與一個電機(23)相連。
本實用新型提供的鐵路車輛停車防溜裝置的傳動軸(21)可以通過萬向連接方式與電機(23)和/或減速箱(6)連接。
本實用新型提供的鐵路車輛停車防溜裝置的制動軌(8)可以通過帶有彈簧(3)的活動支架(2)安裝在支臂(1)上，由彈簧(3)對車輪產生正壓力，并用限位開關切斷電機(23)的電源。
本實用新型提供的鐵路車輛停車防溜裝置的支撐梁(22)的兩端備有卡鐵(19)和卡鐵緊固螺栓(18)，以便將本裝置從下方固定在鋼軌(9)上。
本實用新型提供的鐵路車輛停車防溜裝置的支撐梁(22)由兩段或兩段以上連接而成，其中至少一個連接處裝有彈簧(7)，以便本裝置脫離鋼軌(9)和車輪。
本實用新型提供的鐵路車輛停車防溜裝置的有益的效果是可以在有列車通過的到發線或其它線路上實施對停留車輛的制動，制動位時具備機械自鎖功能，制動力不下降，有效的防止車輛的自然溜逸；同時本實用新型具備快速升降功能，又可保證列車通過，保證運營安全可靠。
圖1是本實用新型結構的主視示意圖；圖2是本實用新型結構的俯視示意圖。
具體實施方式
本實用新型由兩根制動軌、若干個升降裝置減速箱(6)、傳動軸(21)及一臺電機(23)組成。
每套升降裝置由兩根支撐梁(22)通過卡鐵緊固螺栓(18)、卡鐵(19)與兩條鋼軌(9)相連，連桿(16)通過支撐梁緊固螺栓(20)與支撐梁(22)相連，游動支臂(1)通過連桿(16)與支撐梁(22)相連，并通過活動支架(2)、滑套(14)與傳動螺桿I(4)相連；游動支臂(1)側的制動軌(8)通過制動軌緊固螺栓(24)與游動支臂活動支架(2)相連，活動支架(2)可通過圓銷(17)在游動支臂(1)內移動，彈簧(3)安裝在游動支臂活動支架(2)與游動支臂固定支架(25)之間，固定支臂(10)側的制動軌(8)通過制動軌緊固螺栓(24)與固定支臂(10)相連；固定支臂(10)通過連桿(16)與支撐梁(22)相連；減速箱(6)安裝在減速箱座板(13)上，減速箱(6)由減速箱軸(11)輸入，經齒輪和/或蝸輪蝸桿傳動傳到減速箱套軸(5)，減速箱套軸(5)里的螺母與傳動螺桿I(4)、傳動螺桿II(12)相配；電機(23)通過傳動軸(21)與減速箱(6)的減速箱軸(11)相連；各減速箱軸(11)之間通過傳動軸(21)相連。
當需要對車輛靜態防溜時，車輛停在本裝置上，電機(23)正向起動，通過傳動軸(21)帶動減速箱軸(11)旋轉，同時減速箱套軸(5)反向旋轉，使傳動絲桿I(4)及傳動絲桿II(12)伸出，通過滑套(14)、滑動支架(15)推動游動支臂(1)、固定支臂(10)分別向外側移動，同時在連桿(16)的作用下向上移動，兩側制動軌(8)隨之移動，當制動軌(8)到達一定的尺寸后，限位開關將電源切斷，電機(23)停止。
當需要緩解時，電機(23)反向轉動，通過傳動軸(21)帶動減速箱軸(11)旋轉，同時減速箱套軸(5)正向旋轉，使傳動絲桿I(4)、傳動絲桿II(12)縮回，在連桿(16)作用下游動支臂(1)、固定支臂(10)帶動制動軌(8)分別向內下降，下降到一定位置后，限位開關切斷電源，電機(23)停止。
由于升降機構采用螺母螺桿傳動結構，具有自鎖功能，能解決目前其它形式的停車器在長時間制動時由于自鎖不足造成制動力下降，甚至造成車輛溜逸，危及行車安全的問題。
權利要求1.一種鐵路車輛停車防溜裝置，其特征在于該裝置由兩根制動軌(8)、多個升降機構和傳動機構(6)組成，制動軌(8)安裝在多個升降機構上，升降機構通過螺桿(4或12)與傳動機構(6)輸出軸套上的螺母相連。
2.按照權利要求1所述的鐵路車輛停車防溜裝置，其特征在于所述升降機構由支撐梁(22)、支臂(1或10)、連桿(16)、組成，支撐梁(22)上裝雙連桿(16)，雙連桿(16)上又接有支臂(1或10)，支撐梁(22)、支臂(1或10)、雙連桿(16)構成一個四連桿機構，支臂(1或10)上裝有制動軌(8)，支臂(1或10)與螺桿(4或12)相連。
3.按照權利要求1所述的鐵路車輛停車防溜裝置，其特征在于所述傳動機構(6)是減速箱，其動力源是電機(23)，所述減速箱通過傳動軸(21)與電機(23)相連。
4.按照權利要求3所述的鐵路車輛停車防溜裝置，其特征在于所述多個減速箱(6)通過多個傳動軸(21)與一個電機(23)相連。
5.按照權利要求3或4所述的鐵路車輛停車防溜裝置，其特征在于所述傳動軸(21)通過萬向連接方式與電機(23)和/或減速箱(6)連接。
6.按照權利要求2所述的鐵路車輛停車防溜裝置，其特征在于所述制動軌(8)通過帶有彈簧(3)的活動支架(2)安裝在支臂(1)上。
7.按照權利要求1所述的鐵路車輛停車防溜裝置，其特征在于所述支撐梁(22)的兩端備有卡鐵(19)和卡鐵緊固螺栓(18)。
8.按照權利要求1所述的鐵路車輛停車防溜裝置，其特征在于所述的支撐梁(22)由兩段或兩段以上連接而成，其中至少一個連接處裝有彈簧(7)。
專利摘要本實用新型提供一種鐵路車輛停車防溜裝置，該裝置由兩根制動軌、多個升降機構和傳動機構組成，制動軌安裝在多個升降機構上，升降機構通過螺桿與傳動機構輸出軸套上的螺母相連；動力源可以是人力，也可以是任何合適的動力源。本實用新型提供的鐵路車輛停車防溜裝置的有益效果是可以在有列車通過的到發線或其它線路上實施對停留車輛的制動，制動位時具備機械自鎖功能，制動力不下降，有效的防止車輛的自然溜逸；同時本實用新型具備快速升降功能，并可保證列車安全通過。
文檔編號B61K7/02GK2784266SQ20042007013
公開日2006年5月31日 申請日期2004年8月6日 優先權日2004年8月6日
發明者孟紅, 于麗惠 申請人:沈陽合普鐵道科技有限公司