專利名稱：一種列車尾部風壓檢測執行數碼通訊系統的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種列車尾部風壓檢測執行數碼通訊系統，適用于列車尾部風壓檢測。
背景技術：
列車尾部裝置是用來檢測列車尾部風壓及其他列車操控指標的裝置，它通常裝在列車的尾部，通過無線電方式與車頭駕駛員進行聯系，但是，在一些特殊的地段如較長的隧道，由于屏蔽作用影響無線電信號的傳遞，列尾裝置發出的信號無法正常被車頭接收；此外還有其他的無線電裝置也會對列車尾部裝置的正常運作產生影響，使駕駛員無法正常掌握和控制列車尾部的操控指標。
發明內容
本實用新型的目的，是提供一種一種列車尾部風壓檢測執行數碼通訊系統，它克服現有技術的不足。
本實用新型是這樣實現的它主要由司機控制器和列車尾部主機兩組成，其中，司機控制器由中央處理器、顯示器、接收/發射模塊、報警及常排急剎記錄器、記錄資料輸出電路、輸入控制鍵盤、執行電路、天線及電源組成，列車尾部主機由中央處理器、檢測及報警電路、執行電路、接收/發射模塊、壓力傳感器、列車信號燈、天線及電源組成。
本實用新型與現有技術相比，具有如下優點1、各列車尾部主機使用不同的地址碼，實現共用一個頻率而互不干擾；2、節約頻率資源，只要一個頻點就可容納列車通訊信息資料的傳送；3、采用了CPU軟件程序設計，實現各功能操作準確無誤；4、發射功率可根據接收信號的強弱自動調節，解決了隧道屏蔽影響無線電通訊效果的難題。
圖1是本實用新型的使用狀態圖圖2是本實用新型中司機控制盒的電路原理圖圖3是本實用新型中列車尾部主機的電路原理圖具體實施方式
如圖1、圖2、圖3所示，本實用新型主要由司機控制器A和列車尾部主機B組成，其中，司機控制器A由中央處理器A1、顯示器A2、接收/發射模塊A3、報警及常排急剎記錄器A4、記錄資料輸出電路A5、輸入控制鍵盤A6、執行電路A7、天線A8及電源A9組成，天線A8連接接收/發射模塊A3，接收/發射模塊A3連接中央處理器A1，中央處理器A1分別連接顯示器A2、報警及常排急剎記錄器A4、記錄資料輸出電路A5、輸入控制鍵盤A6、執行電路A7及電源A9，列車尾部主機B由中央處理器B1、檢測及報警電路B2、執行電路B3、接收/發射模塊B4、壓力傳感器B5、天線B6及電源B7組成，天線B6連接接收/發射模塊B4，接收/發射模塊B4連接中央處理器B1，中央處理器B1分別連接檢測及報警電路B2、執行電路B3、壓力傳感器B5及電源B7。
使用時，將司機控制器A安置在列車車頭駕駛室司機控制臺上，列車尾部主機B安置在列車最后一節車箱的尾部，并將壓力傳感器B5與列車尾部風管相連接，將檢測及報警電路B2與列車尾部工作電路及列車信號燈B8相連接，工作時列車尾部主機B對列車尾部風壓，工作電壓，信號燈進行全程監控，所得的數據轉變成數字信號，然后進行編碼，經編碼的數字信號用FM方式對超高頻頻率直接調制，調制好的信號最后用無線電波間歇或連續向司機控制器A傳送，當司機控制器A的天線A8感應到列車尾部主機B發射的信號后，傳到接收/發射模塊A3進行選頻、放大、整形，再進入中央處理器A1進行解碼、數據處理，并分配到不同的電路或系統，分別執行對應的指令第一路傳到顯示器A2將數據顯示出來，第二路傳到執行電路A7內分別執行信號中的指令數據，第三路將數據傳到報警及常排急剎記錄器A4記存起來；列車車頭的司機要對列車尾部主機B發出控制指令時，在司機控制器A的輸入控制鍵盤A6上輸入指令，由中央處理器A1進行編碼、數據處理，然后通過接收/發射模塊A3、天線A8用無線電波向列車尾部主機B傳送，列車尾部主機B收到此無線電波后通過放大、整形、解碼后分別執行對應的指令。
權利要求1.一種列車尾部風壓檢測執行數碼通訊系統，其特征是主要由司機控制器(A)和列車尾部主機(B)組成，其中，司機控制器(A)由中央處理器(A1)、顯示器(A2)、接收/發射模塊(A3)、報警及常排急剎記錄器(A4)、記錄資料輸出電路(A5)、輸入控制鍵盤(A6)、執行電路(A7)、天線(A8)及電源(A9)組成，天線(A8)連接接收/發射模塊(A3)，接收/發射模塊(A3)連接中央處理器(A1)，中央處理器(A1)分別連接顯示器(A2)、報警及常排急剎記錄器(A4)、記錄資料輸出電路(A5)、輸入控制鍵盤(A6)、執行電路(A7)及電源(A9)，列車尾部主機(B)由中央處理器(B1)、檢測及報警電路(B2)、執行電路(B3)、接收/發射模塊(B4)、壓力傳感器(B5)、天線(B6)及電源(B7)組成，天線(B6)連接接收/發射模塊(B4)，接收/發射模塊(B4)連接中央處理器(B1)，中央處理器(B1)分別連接檢測及報警電路(B2)、執行電路(B3)、壓力傳感器(B5)及電源(B7)。
專利摘要本實用新型涉及一種列車尾部風壓檢測執行數碼通訊系統，適用于列車尾部風壓檢測，它主要由司機控制器和列車尾部主機兩部份組成，與現有技術相比，具有如下優點1.各列車尾部主機使用不同的地址碼，實現共用一個頻率而互不干擾；2.節約頻率資源，只要一個頻點就可容納列車通訊信息資料的傳送；3.采用了CPU軟件程序設計，實現各功能操作準確無誤；4.發射功率可根據接收信號的強弱自動調節，解決了隧道屏蔽影響無線電通訊效果的難題。
文檔編號B61K13/00GK2686959SQ20042004387
公開日2005年3月23日 申請日期2004年3月24日 優先權日2004年3月24日
發明者曾開儒, 趙建雄, 王肇中 申請人:曾開儒