專利名稱：交通安全防護樁的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及交通安全防護裝置，具體為一種用于對道口進行安全防護的交通安全防護樁。
背景技術：
目前鐵路與公路交叉道口頻繁出現公路機動車輛強行或盲目搶越道口，撞毀道口護欄等設施，造成傷亡事故和財產損失等問題，現有的平交道口，防護設施多采用桿和縱向式防護欄，其防沖撞能力也差。
現有鐵路道口安全防護裝置，不能有效地阻止機動車盲目搶越道口，違規機動車輛撞毀道口防護設施的事件時有發生，造成不應有的社會影響和生命財產損失。近一年出現了翻板式的道口安全防護裝置，但這種裝置為下臥式體積大，安裝必須將道路全部開挖，工程量較大，時間長，費用高，一旦損壞則必須進行整體的修復或更換。
中國實用新型專利(專利號為94229535.8)公開了一種電動升降式道口防護欄，它由電動機、防護欄和支撐防護欄的支架構成，支架上設有定位槽、鋼繩絞盤和轉向輪，通過電動機正反轉動，實現防護欄升、降之目的，其不足之處是安裝時須將道路全部挖開，挖出較大壕坑，工作量大，工程費用高，且對路面損壞大，造成路面不平順，一旦撞壞則須整體修復或更換，不但費用大，而且時間長。
另外，機動車輛的丟失現象時有發生，如何采用簡單有效的辦法在機動車停放位設防護裝置，來避免機動車被偷盜也是當前存在的問題。
實用新型內容為了克服以上各類道口安全防護裝置的缺點，本實用新型的目的是提供一種體積小、防護性能好、施工簡單靈活、時間短，速度快、維修方便、造價低、無需電源的交通安全防護樁。
本實用新型的技術方案是
一種交通安全防護樁，由護樁、護樁套、定位筒構成，護樁包括升降筒，護樁套包括外環、立柱，外環一端帶有法蘭，其另一端連有立柱，立柱下端連有底板，升降筒置于護樁套內側，其下端連有定位橫桿，定位筒安裝于底板上，其豎直方向開有供定位橫桿沿著升降的溝槽，溝槽頂端沿橫向對稱開有定位槽。
所述護樁還包括襯環、蓋，升降筒上端通過襯環連有蓋，襯環與外環法蘭接觸面之間裝有O型圈，襯環與蓋通過螺紋連接。
所述升降筒與襯環通過螺紋連接或焊接。
所述立柱為2～4個，均布。
所述定位橫桿與底板之間裝有彈簧。
所述外環與升降筒之間裝有O型圈。
所述外環與立柱通過螺紋連接或焊接。
所述升降筒上裝有太陽能警示燈。
所述升降筒側面開有鎖孔，安裝鎖具，升降筒與定位筒通過鎖具固定。
本實用新型的工作原理是將若干個交通安全防護樁(單元)一字排開埋設于道口護欄前(也可埋設于道口護欄后)。無列車通過時，護樁隱藏于護樁套內不升起，不影響公路機動車的正常通過；有列車通過時，采用手動方式將護樁從護樁套內升起，組成防撞護樁墻，可有效阻止機動車的強行搶越，保護道口護欄等設施，保證鐵路列車的安全通過。
本實用新型的有益效果是1、本實用新型與現有安全防護裝置技術相比具有設計結構合理、體積小、安裝維修方便、施工速度快、節省施工費用的特點。多個防護樁可組成防撞護樁墻，即可達到阻擋機動車的目的。在無道口信號的監護道口，可采用此手動防護樁，在列車通過中，由人工手動將護樁提起或放下。
2、本實用新型可根據道口的寬度設置個數，一般為600～800mm埋設一個，即可達到阻擋機動車的目的。而每一個防護樁又是一個獨立單元，可獨立埋設，安裝簡單靈活，易于更換，易于維修，易于做防水和防雨雪的處理。
3、本實用新型防護樁的設計直徑一般可抵抗13.5噸載重汽車以40Km/h速度的沖撞，在特殊要求的道口還可作特殊增強設計。防護樁的護樁套部分通過法蘭架設于預制混凝土塊，即方便了安裝又增大了護樁的抗沖撞能力。
4、本實用新型護樁的頂端可以設有單點式太陽能警示燈，適用于無電源的道口，并可實現晝熄夜閃，在護樁上還可涂有紅白或黑黃色道，以利于司機識別。
6、本實用新型手動防護樁的定位筒豎直方向開有供定位橫桿沿著升降的溝槽，溝槽頂端沿橫向對稱開有定位槽，護樁在人工提起后可旋轉90度鎖定，對需要臨時封閉的道口或在機動車停放位設防護裝置避免機動車被盜，還可另外加鎖，以防他人解鎖。
7、本實用新型防護樁的方案設計中考慮了防護樁被撞后的修復和減少對運輸的干擾，護樁的護套和護樁可從上部分解，當護樁被撞壞時，可方便的更換。
8、本實用新型防護樁采取了較好的密封防水措施，升降筒上端通過襯環連有蓋，襯環與外環法蘭接觸面之間裝有O型圈，襯環與蓋通過螺紋連接，其防水效果好，可以適應北方夏冬雨季的環境。
圖1為本實用新型結構示意圖。
圖2為圖1的A-A剖視放大圖。
圖3為圖1的B-B剖視放大圖。
圖4為圖1的C向視圖。
圖5為本實用新型埋設于地表下的剖視圖。
圖6為本實用新型工作時的升降剖視圖。
具體實施方式
如圖1～4所示，交通安全防護樁由護樁、護樁套、定位筒9構成，護樁包括升降筒5、襯環4、蓋3，護樁套包括外環1、立柱8，外環1一端帶有法蘭，其另一端通過螺紋連接有立柱8，立柱8數量為4個，均布，立柱8下端連有底板11，升降筒5置于護樁套內側，升降筒上端通過襯環4連有蓋3，襯環4與外環1法蘭接觸面之間裝有O型圈2，襯環4與蓋3通過螺紋連接，升降筒5與襯環4通過螺紋連接，外環1與升降筒5之間裝有O型圈6，升降筒5上裝有太陽能警示燈7，升降筒5下端連有定位橫桿10，定位筒9安裝于底板11上，其豎直方向開有供定位橫桿10沿著升降的溝槽16，溝槽16頂端沿橫向對稱開有定位槽17，定位橫桿10與底板11之間裝有彈簧12。
如圖5～6所示防護樁埋設于地表下的剖視圖和工作時的升降剖視圖，護樁套14通過法蘭架設于預制混凝土塊13，通過手動方式帶動護樁15升降。
與北京局研制的防撞護板比較1、防撞護板為整體下臥式，安裝時須將道路全部挖開，挖出較大壕坑，工作量大，工程費用高，且對路面損壞大，造成路面不平順。而防護樁為單元分散埋設，僅挖機坑，工程量小，工程費用低，且對路面損傷少。
2、防撞護板為整體式，一旦撞壞則須整體修復或更換，不但費用大，而且時間長。特別是只可設于護欄后，對道口護欄、欄門無保護作用，而防護樁一旦撞壞只須對撞壞的單元進行修復或更換，費用小，時間短。又由于可設于護欄前，所以可對道口護欄、欄門起到顯著的保護作用。
3、防撞護板每個4米長，造價10萬元，若普通道口兩側各設一個則須20萬元。而防護樁按每700mm設一個，共設7個則防犯寬度為4.2米，兩側共需14個，若每個造價4000元，則每個道口僅須5.4萬元(包括工程和控制部分，若加監控功能還需加1萬元)。全部造價約是防撞護板的25％。
4、防撞護板只有電動方式，而本實用新型為手動方式。
5、由于防撞護板是整體下臥式，在翻起時壕坑外露，遇有雨雪天，坑內積水積雪，在北方的冬季，坑內外結冰，護板易被凍住無法使用，而防護樁不存在這個問題。
6、防撞護板起動時，護板整體翻起形成死墻，且壕坑外露，遇有機動車撞上，對車輛和司機員損傷均較大，而防護樁升起后，形成的是活墻，一般不會造成車輛的整體翻越，既可減少對車輛和司機的損傷，也可減少對鐵路道設施的進一步損壞。
本實用新型的升降筒側面還可以開有鎖孔，安裝鎖具，升降筒與定位筒通過鎖具固定。
權利要求1.一種交通安全防護樁，其特征在于由護樁、護樁套、定位筒(9)構成，護樁包括升降筒(5)，護樁套包括外環(1)、立柱(8)，外環(1)一端帶有法蘭，其另一端連有立柱(8)，立柱下端連有底板(11)，升降筒(5)置于護樁套內側，其下端連有定位橫桿(10)，定位筒(9)安裝于底板(11)上，其豎直方向開有供定位橫桿(10)沿著升降的溝槽(16)，溝槽(16)頂端沿橫向對稱開有定位槽(17)。
2.按照權利要求1所述交通安全防護樁，其特征在于所述護樁還包括襯環(4)、蓋(3)，升降筒上端通過襯環(4)連有蓋(3)，襯環(4)與外環(1)法蘭接觸面之間裝有O型圈(2)，襯環(4)與蓋(3)通過螺紋連接。
3.按照權利要求2所述交通安全防護樁，其特征在于所述升降筒(5)與襯環(4)通過螺紋連接或焊接。
4.按照權利要求1所述交通安全防護樁，其特征在于所述立柱(8)為2～4個，均布。
5.按照權利要求1所述交通安全防護樁，其特征在于所述定位橫桿(10)與底板(11)之間裝有彈簧(12)。
6.按照權利要求1所述交通安全防護樁，其特征在于所述外環(1)與升降筒(5)之間裝有O型圈(6)。
7.按照權利要求1所述交通安全防護樁，其特征在于所述外環(1)與立柱(8)通過螺紋連接或焊接。
8.按照權利要求1所述交通安全防護樁，其特征在于所述升降筒(5)上裝有警示燈(7)。
9.按照權利要求1所述交通安全防護樁，其特征在于所述升降筒側面開有鎖孔，安裝鎖具，升降筒與定位筒通過鎖具固定。
專利摘要本實用新型公開了一種用于對道口進行安全防護的交通安全防護樁，由護樁、護樁套、定位筒構成，護樁包括升降筒，護樁套包括外環、立柱，外環一端帶有法蘭，其另一端連有立柱，立柱下端連有底板，升降筒置于護樁套內側，其下端連有定位橫桿，定位筒安裝于底板上，其豎直方向開有供定位橫桿沿著升降的溝槽，溝槽頂端沿橫向對稱開有定位槽。將若干個交通安全防護樁(單元)一字排開埋設于道口護欄前(也可埋設于道口護欄后)，無列車通過時，護樁隱藏于護樁套內不升起，不影響公路機動車的正常通過；有列車通過時，采用手動方式將護樁從護樁套內升起，組成防撞護樁墻，可有效阻止機動車的強行搶越，保護道口護欄等設施，保證鐵路列車的安全通過。
文檔編號B61L29/00GK2652751SQ20032010486
公開日2004年11月3日 申請日期2003年10月15日 優先權日2003年10月15日
發明者劉力加, 李慶杰 申請人:劉力加