專利名稱：列尾鎖緊鉤的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種鎖緊鉤，更具體來講，本發(fā)明涉及一種列尾主機(jī)鎖緊鉤，該鎖緊鉤是列車風(fēng)壓報(bào)警設(shè)備中的專用部件，用于將列尾主機(jī)與列車尾部連接固定卡緊。
背景技術(shù)：
近年來，鑒于鐵路列車取消守車之后、列車尾部車廂脫節(jié)成為一個(gè)重大的安全隱患，所以在現(xiàn)有技術(shù)中出現(xiàn)了多種列尾確認(rèn)裝置或報(bào)警裝置。如在中國專利文件1118319A、CN2124172U、以及CN1142454A中就公開了此類列車尾部風(fēng)壓報(bào)警裝置。另外，已有多種列尾裝置在國內(nèi)投入了實(shí)際應(yīng)用(如CP-3型列尾裝置、ZTF型列尾裝置等)。國外鐵路列車上也大都安裝有類似的列尾監(jiān)測設(shè)備。所有這些列尾裝置一般都被可拆卸地固定到列車的尾部上，并通過與牽引機(jī)車進(jìn)行通訊，而實(shí)行多項(xiàng)功能，例如顯示列車尾部風(fēng)壓值、確認(rèn)列車的完整性、對(duì)風(fēng)管的泄露進(jìn)行自動(dòng)檢測等。
但由于列尾裝置的工作條件嚴(yán)酷，在使用過程中，其要耐受長時(shí)間的震動(dòng)、敲打撞擊、濕熱交變、強(qiáng)烈干擾，而且隨著列車的編組，每次使用都需要摘掛及回送，這些因素都會(huì)造成列尾主機(jī)的損壞。而在這些因素中，尤以列尾裝置的摘掛作業(yè)問題突出，在此作業(yè)中，由于現(xiàn)行列尾裝置的鎖鉤裝置大多采用絲杠傳動(dòng)方式，其裝卸不便，且傳動(dòng)部分外露，易受雨水、砂塵影響而造成傳動(dòng)部分銹死、膩死現(xiàn)象，致使現(xiàn)場工作人員使用工具違章強(qiáng)力拆裝，甚至使用錘子進(jìn)行敲擊，直接造成設(shè)備的損壞。
發(fā)明內(nèi)容
基于上述的問題，本發(fā)明致力于設(shè)計(jì)一種改進(jìn)的列尾裝置鎖緊鉤，其結(jié)構(gòu)合理、緊湊，且堅(jiān)固耐用、裝卸方便，并具有防水防塵的功效。
根據(jù)本發(fā)明的第一方面，本文提供了一種列尾裝置鎖緊鉤，其用于將列尾裝置鎖固到列車的尾部上，該鎖緊鉤包括傳動(dòng)部件，其用于傳遞操作者的動(dòng)作；以及夾緊部件，其在傳動(dòng)部件的作用下，可將列尾裝置鎖緊，其中，所述的傳動(dòng)部件為蝸輪—蝸桿機(jī)構(gòu)，且傳動(dòng)部件被密封在一個(gè)殼體內(nèi)。
根據(jù)本發(fā)明的另一方面，所述鎖緊鉤具有適當(dāng)?shù)膹椈蓹C(jī)構(gòu)，用以確定各部件的相對(duì)位置。
根據(jù)本發(fā)明的另一方面，所述蝸桿上設(shè)置有棘輪鎖緊裝置。
根據(jù)本發(fā)明的又一方面，所述棘輪鎖緊裝置帶有防塵、防雨鎖。
根據(jù)本發(fā)明的另一方面，所述鎖緊鉤的部件主要是用經(jīng)回火處理的ZG230～450(35#)鑄鋼和45#調(diào)質(zhì)鋼制成的。
根據(jù)本發(fā)明的另一方面，所述鎖緊鉤各個(gè)部件的連接固定采用鉚釘、鎖緊軸、開口銷的固定連接方式，且對(duì)所采用的螺釘或螺栓連接作防松動(dòng)處理。
根據(jù)本發(fā)明的另一方面，所述鎖緊鉤的內(nèi)部部件在組裝前經(jīng)過淬火、回火、表面涂復(fù)等處理。
根據(jù)本發(fā)明的再一方面，所述殼體是由A3-1.5冷軋鋼板加工而成的。
下面將參照附圖對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述，在附圖中圖1是根據(jù)本發(fā)明的列尾裝置鎖緊鉤的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中的數(shù)字標(biāo)號(hào)定義為1-帶有手輪的蝸桿；2-蝸輪卡鉤；3-頂塊；4-棘輪壓板；5-防塵防雨鎖；6-殼體；7-固定鉤。
具體實(shí)施例方式
圖1是本發(fā)明列尾裝置鎖緊鉤的一種實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖，下文將結(jié)合該附圖對(duì)該實(shí)施方式作詳細(xì)描述。該鎖緊鉤主要包括傳動(dòng)部件、夾緊部件以及殼體6，其中的傳動(dòng)部件被封裝在殼體6內(nèi)。其中的傳動(dòng)部件主要運(yùn)用了蝸輪—蝸桿的傳動(dòng)特點(diǎn)，其包括一個(gè)帶有手輪的蝸桿1以及一蝸輪，蝸輪與一卡鉤結(jié)合到一起而構(gòu)成一蝸輪卡鉤2，當(dāng)蝸桿1旋轉(zhuǎn)時(shí)，蝸輪卡鉤2做開啟動(dòng)作。當(dāng)蝸桿1順時(shí)針旋轉(zhuǎn)而將蝸輪卡鉤2帶至卡緊位置后，如蝸桿1繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，則在帶動(dòng)蝸輪卡鉤做繼續(xù)卡緊的同時(shí)，蝸桿1前端推動(dòng)具有杠桿、凸輪特性的前頂塊3沿支點(diǎn)改變施力方向，從而在同時(shí)也對(duì)卡緊物(即列尾裝置)進(jìn)行施力。
此時(shí)，這樣在卡緊物表面的力點(diǎn)分別是在該鎖緊鉤的固定鉤7、帶蝸輪的卡鉤2、以及固定鉤7與卡鉤之間的頂塊3這三個(gè)位置點(diǎn)處。由于這三個(gè)施力點(diǎn)不在一個(gè)水平面，所以可克服被卡物體出現(xiàn)松動(dòng)的可能性。
在蝸輪1、蝸桿自身在轉(zhuǎn)動(dòng)過程中就具備自鎖特性的基礎(chǔ)上，為防止卡緊的雙個(gè)鉤體(即固定鉤7和卡鉤2)、以及頂塊產(chǎn)生松動(dòng)，在蝸桿適當(dāng)位置上還設(shè)置了加鎖的棘輪鎖緊裝置4，以便在鎖緊和拆卸設(shè)備時(shí)實(shí)現(xiàn)鎖定及解鎖。
在該實(shí)施方式中，在確保蝸輪、蝸桿嚙合角度間距的前提下，采用將蝸桿1的兩軸端在軸向上不固定的設(shè)計(jì)，從而使蝸桿1可在設(shè)計(jì)范圍內(nèi)(即鎖開啟時(shí))沿軸向前后自由滑動(dòng)，帶動(dòng)卡鉤2做開啟鎖緊動(dòng)作，從而方便了列尾設(shè)備的裝拆。
采用了適當(dāng)?shù)膲夯?、拉簧、以及卡簧，以便使各部分的部件保持?zhǔn)確的相對(duì)位置。
棘輪鎖緊裝置具有一防塵防雨鎖5，其為將軍不下馬類型的鎖。
該鎖緊鉤的傳動(dòng)部件全部密封在由A3-1.5冷軋鋼板加工而成的殼體6內(nèi)，避免了雨水、砂塵對(duì)傳動(dòng)部件的損壞。
下面將對(duì)該鎖緊鉤的鎖緊/開啟過程進(jìn)行描述。
當(dāng)鑰匙在匙孔內(nèi)未拔出時(shí)，此時(shí)棘輪鎖5打開，用手或工具逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)小手輪至不動(dòng)時(shí)，沿軸向輕推小手輪，隨著手輪推進(jìn)，卡鉤2逐漸張開至最大(如沒有推力，則卡鉤會(huì)自然彈回原有狀態(tài))，將列尾裝置安裝到位后松開手輪，從而釋放推力，卡鉤2自動(dòng)彈回卡緊，用工具順時(shí)針旋轉(zhuǎn)帶內(nèi)方孔的小手輪，蝸輪卡鉤2將繼續(xù)卡緊，同時(shí)，手輪蝸桿1的前端向前頂壓月牙板頂塊3，使之同時(shí)受力，直至將列尾裝置卡緊于尾鉤上，用鑰匙將防塵防雨鎖5鎖緊后拔出鑰匙，棘輪壓板4就將手輪蝸桿1鎖定。
鎖緊鉤的開啟方法與鎖緊方法相反，用鑰匙打開棘輪鎖5時(shí)，用工具逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)小手輪直至再無法旋動(dòng)時(shí)，用手或工具沿軸向輕推小手輪，使卡鉤2張開至最大。這樣就可拆卸下列尾裝置。
盡管上文中對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式
進(jìn)行了描述，但這僅是示例性的，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以領(lǐng)會(huì)到在權(quán)利要求書所限定的范圍內(nèi)，還可以有多種其它的實(shí)施方式，且所有基于本發(fā)明設(shè)計(jì)思想的實(shí)施方式都在本發(fā)明的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種列尾裝置鎖緊鉤，其用于將列尾裝置鎖固到列車的尾部上，該鎖緊鉤包括傳動(dòng)部件，其用于傳遞操作者的動(dòng)作；以及夾緊部件，其在傳動(dòng)部件的作用下，可將列尾裝置鎖緊，其特征在于所述的傳動(dòng)部件為蝸輪—蝸桿機(jī)構(gòu)，且傳動(dòng)部件被密封在一個(gè)殼體內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的列尾裝置鎖緊鉤，其特征在于所述鎖緊鉤具有適當(dāng)?shù)膹椈蓹C(jī)構(gòu)，用以確定各部件的相對(duì)位置。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的列尾裝置鎖緊鉤，其特征在于所述蝸桿上設(shè)置有棘輪鎖緊裝置。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的列尾裝置鎖緊鉤，其特征在于所述棘輪鎖緊裝置帶有防塵、防雨鎖。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的列尾裝置鎖緊鉤，其特征在于所述鎖緊鉤的部件主要是用經(jīng)回火處理的ZG230～450(35#)鑄鋼和45#調(diào)質(zhì)鋼制成的。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的列尾裝置鎖緊鉤，其特征在于所述鎖緊鉤各個(gè)部件的連接固定采用鉚釘、鎖緊軸、開口銷的固定連接方式，且對(duì)所采用的螺釘或螺栓連接作防松動(dòng)處理。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的列尾裝置鎖緊鉤，其特征在于所述鎖緊鉤的內(nèi)部部件在組裝前經(jīng)過淬火、回火、表面涂復(fù)等處理。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的列尾裝置鎖緊鉤，其特征在于所述殼體是由A3-1.5冷軋鋼板加工而成的。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種列尾裝置鎖緊鉤，其用于將列尾裝置鎖固到列車的尾部上，該鎖緊鉤包括傳動(dòng)部件、夾緊部件、以及殼體，其中，該傳動(dòng)部件為蝸輪—蝸桿機(jī)構(gòu)，且傳動(dòng)部件被密封在殼體內(nèi)。該鎖緊鉤結(jié)構(gòu)合理、緊湊，便于列尾裝置的裝拆，從而可防止裝拆作業(yè)對(duì)列尾裝置的損壞。
文檔編號(hào)B61H11/00GK1541875SQ20031010352
公開日2004年11月3日 申請(qǐng)日期2003年11月6日 優(yōu)先權(quán)日2003年11月6日
發(fā)明者田秀臣, 王國梁, 葛鷹龍, 冷盛翔 申請(qǐng)人:北京世紀(jì)東方國鐵電訊科技有限公司