專利名稱:鐵路運輸輪式裝備的裝載加固裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種鐵路運輸輪式裝備的裝載加固裝置，涉及鐵路運輸附屬裝備【技術領域】，包括固定在車輛底板兩側的系留槽、止輪擋和加固部件，所述系留槽設有倒T型的燕尾槽，所述加固部件連接止輪擋和系留槽，所述止輪擋為鑄鋁件。將加固部件的卡栓卡在系留槽的燕尾槽內，將加固部件的吊環螺釘用螺母固定在止輪擋上，止輪擋就固定在系留槽上，卡栓位置可根據輪式裝備的輪胎直徑調整，鑄鋁止輪擋耐腐蝕、質量更輕，一個操作人員就能進行安裝和搬運，提高效率，節約安裝時間和人工成本。本實用新型具有結構簡單、操作方便、可靠性高、拆裝迅速的優點，使用此裝置提高了輪式裝備裝載加固的可靠性，使操作更簡單快捷，并且可循環利用。
【專利說明】鐵路運輸輪式裝備的裝載加固裝置
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及鐵路運輸附屬裝備【技術領域】。
【背景技術】
[0002]目前我國鐵路運輸重型輪式裝備裝載加固時，普遍采用傳統的平板、三角木、方木或其他輔助材料加鐵絲捆綁的加固方式，這些固定輪式裝備的方法操作困難，不僅費時費力并且可靠性差，拆卸時也很不方便。另外這些加固裝備在使用過程中損耗大、且回收不及時容易丟失，造成資源浪費。
實用新型內容
[0003]本實用新型所要解決的技術問題是提供一種結構簡單、操作方便、可靠性高、拆裝迅速的鐵路運輸輪式裝備的裝載加固裝置。
[0004]為解決上述技術問題，本實用新型所采取的技術方案是:
[0005]一種鐵路運輸輪式裝備的裝載加固裝置，包括固定在車輛底板兩側的系留槽、止輪擋和加固部件，所述系留槽設有倒T型的燕尾槽，所述加固部件連接止輪擋和系留槽，所述止輪擋為鑄鋁件。
[0006]優選的，所述加固部件包括連接卡扣、卡栓和吊環螺釘，所述卡栓和吊環螺釘為活動連接，所述連接卡扣設置在卡栓一側、且與卡栓鉸接，所述卡栓底部卡頭形狀為與系留槽的燕尾槽相配合，所述吊環螺釘相對卡栓可自由擺動。
[0007]優選的，所述系留槽的燕尾槽上部開口處沿系留槽長度方向間隔設有圓弧槽，所述連接卡扣下端與燕尾槽上部開口一致，所述連接卡扣上端為可與圓弧槽配合的圓弧面，所述連接卡扣設置在圓弧槽內。
[0008]優選的，所述止輪擋為三角形、且與輪式裝備輪胎接觸一面設有向內的折彎，所述止輪擋兩個斜邊的前后端面上設有水平連接板，所述連接板設有U型開口，通過螺母墊片固定吊環螺釘。
[0009]優選的，所述止輪擋上設有減輕孔。
[0010]優選的，所述止輪擋的材料為ZL104，所述系留槽為鋁制品。
[0011]采用上述技術方案所產生的有益效果在于:將卡栓卡在系留槽的燕尾槽內，將吊環螺釘用螺母固定在止輪擋的連接板處，將止輪擋固定在系留槽上，卡栓位置根據輪胎直徑方便調節和拆卸，可適用于不同軸距的的輪式裝備；當輪胎直徑較小時用止輪擋設有折彎的一側接觸輪胎，增大輪胎與止輪擋的接觸面積，使輪胎固定更穩固；止輪擋上設減輕孔使操作更輕便，鑄鋁止輪擋選用ZL104材料，因其強度高、密度小，在滿足強度需求的同時，質量更輕，一個操作人員就能進行安裝和搬運，提高效率，節約安裝時間和人工成本，鋁質的系留槽和止輪擋降低了銹蝕發生概率。本實用新型具有結構簡單、操作方便、可靠性高、拆裝迅速的優點，使用此裝置提高了輪式裝備裝載加固的可靠性，使操作更簡單快捷，并且可循環利用。
【附圖說明】
[0012]圖1是本實用新型的使用狀態圖；
[0013]圖2是圖1中系留槽的俯視圖；
[0014]圖3是圖2的A-A剖視圖；
[0015]圖4是圖1中止輪擋的主視圖；
[0016]圖5是圖4的俯視圖；
[0017]圖6是圖1中加固部件的結構示意圖；
[0018]圖7是圖6的左視圖；
[0019]圖中:1_系留槽，2-止輪擋，3-加固部件，4-燕尾槽，5-折彎，6-圓弧槽，7-輪胎，8-連接板，9-U型開口，10-減輕孔，31-連接卡扣，32-卡栓，33-吊環螺釘。
【具體實施方式】
[0020]下面結合附圖和【具體實施方式】對本實用新型作進一步詳細的說明。
[0021]如圖1-7所示的一種鐵路運輸輪式裝備的裝載加固裝置，包括固定在車輛底板兩側的系留槽1、止輪擋2和加固部件3，所述系留槽I設有倒T型的燕尾槽4，所述加固部件3連接止輪擋2和系留槽I，所述止輪擋2為鑄鋁件。
[0022]作為一種優選結構，所述加固部件3包括連接卡扣31、卡栓32和吊環螺釘33，所述卡栓32和吊環螺釘33為活動連接，所述連接卡扣31設置在卡栓32 —側、且與卡栓32鉸接，所述卡栓32底部卡頭形狀為與系留槽I的燕尾槽4相配合，所述吊環螺釘33相對卡栓32可自由擺動。
[0023]作為一種優選結構，所述系留槽I的燕尾槽4上部開口處沿系留槽I長度方向間隔設有圓弧槽6，所述連接卡扣31下端與燕尾槽4上部開口一致，所述連接卡扣31上端為可與圓弧槽6配合的圓弧面，所述連接卡扣31設置在圓弧槽6內。將卡栓32滑進系留槽I的燕尾槽4內，到達輪胎7位置處將連接卡扣31旋轉下來與系留槽I上的圓弧槽6配合，連接卡扣31對卡栓32起到進一步固定的作用。
[0024]作為一種優選結構，所述止輪擋2為三角形、且與輪式裝備輪胎7接觸一面設有向內的折彎5，所述止輪擋2兩個斜邊的前后端面上設有水平連接板8，所述連接板8設有U型開口 9，通過螺母墊片固定吊環螺釘33。當輪胎直徑較小時，用止輪擋2設有折彎5的一側接觸輪胎7，以增大輪胎7與止輪擋2的接觸面積，使輪胎固定更穩固，將吊環螺釘33放置在止輪擋2上水平連接板8的U型開口 9內，上面用螺母墊片對吊環螺釘33進行緊固，將止輪擋2固定在系留槽I上。
[0025]為了方便操作人員搬運、操作，在止輪擋2上設計減輕孔10以減輕重量。
[0026]為了防止止輪擋2和系留槽I發生銹蝕，系留槽I選用鋁制品，止輪擋2的材料選用ZL104，提高了其使用壽命，降低了維修更換的費用。止輪擋2選用ZL104材料制作，是因為ZL104材料可熱處理強化，無熱裂傾向、氣密性高、線收縮小，耐蝕性好，同時強度高、密度小，在滿足強度需求的同時，質量更輕，一個操作人員就能進行安裝和搬運，提高工作效率，節約安裝時間和人工成本。
[0027]使用時，將卡栓32卡在系留槽I的燕尾槽4內，調整好位置后將吊環螺釘33用螺母固定在止輪擋2的連接板8處，止輪擋2就固定在系留槽I上，卡栓32位置可根據輪胎直徑大小在系留槽I內調整，依次來調整止輪擋2的間距來適應不同軸距的的輪式裝備；當輪胎直徑較小時用止輪擋2設有折彎的一側接觸輪胎，增大輪胎與止輪擋2的接觸面積，使輪胎固定更穩固，當輪胎直徑較大時則直接用止輪擋2沒有折彎一側接觸輪胎；設有減輕孔10的止輪擋2可使止輪擋2重量更輕，操作更輕便，鑄鋁止輪擋選用ZL104材料，因其強度高、密度小、耐腐蝕，在滿足強度需求的同時，質量更輕，一個操作人員就能進行安裝和搬運，提高效率，節約安裝時間和人工成本，鋁質的系留槽也降低了銹蝕發生概率。
[0028]綜上所述，本實用新型具有結構簡單、操作方便、可靠性高、拆裝迅速的優點，使用此裝置方便調節和拆卸，使操作更簡單快捷，減少了輪式裝備裝載加固的時間，提高鐵路運輸效率；同時也提高了輪式裝備裝載加固的可靠性，提高了鐵路運輸的安全性；設計上實現標準化、系列化、通用化，不僅能更好地應用于特種車輛，還能運用于新研發的特種凹底平車上以及最大限度地運用于其它通用平車上，適合于鐵路運輸各種輪式裝備的裝載加固，提高了裝置的循環利用率。
【權利要求】
1.一種鐵路運輸輪式裝備的裝載加固裝置，包括固定在車輛底板兩側的系留槽(1)、止輪擋(2 )和加固部件(3 )，所述系留槽(I)設有倒T型的燕尾槽(4 )，所述加固部件(3 )連接止輪擋(2 )和系留槽(I)，其特征在于:所述止輪擋(2 )為鑄鋁件。2.根據權利要求1所述的鐵路運輸輪式裝備的裝載加固裝置，其特征在于:所述加固部件(3 )包括連接卡扣(31)、卡栓(32 )和吊環螺釘(33 )，所述卡栓(32 )和吊環螺釘(33 )為活動連接，所述連接卡扣(31)設置在卡栓(32 ) 一側、且與卡栓(32 )鉸接，所述卡栓(32 )底部卡頭形狀為與系留槽(I)的燕尾槽(4)相配合，所述吊環螺釘(33)相對卡栓(32)可自由擺動。3.根據權利要求2所述的鐵路運輸輪式裝備的裝載加固裝置，其特征在于:所述系留槽(I)的燕尾槽(4)上部開口處沿系留槽(I)長度方向間隔設有圓弧槽(6)，所述連接卡扣(31)下端與燕尾槽(4)上部開口一致，所述連接卡扣(31)上端為可與圓弧槽(6)配合的圓弧面，所述連接卡扣設置在圓弧槽(6)內。4.根據權利要求2所述的鐵路運輸輪式裝備的裝載加固裝置，其特征在于:所述止輪擋(2)為三角形、且與輪式裝備輪胎(7)接觸一面設有向內的折彎(5)，所述止輪擋(2)兩個斜邊的前后端面上設有水平連接板(8 )，所述連接板(8 )設有U型開口( 9 )，通過螺母墊片固定吊環螺釘(33)。5.根據權利要求1所述的鐵路運輸輪式裝備的裝載加固裝置，其特征在于:所述止輪擋(2)上設有減輕孔(10)。6.根據權利要求1所述的鐵路運輸輪式裝備的裝載加固裝置，其特征在于:所述止輪擋(2)的材料為ZL104。
【文檔編號】B61D45-00GK204279462SQ201420709923
【發明者】王艷霞, 吳慧娟, 梁濤, 萬濤, 姚利敏, 張海麗, 崔國磊, 張寶山, 馬連會, 許秀峰 [申請人]南車石家莊車輛有限公司