專利名稱:鐵路鍛焊轍叉的制作方法
技術領域:
本實用新型涉及一種鐵路用鍛焊轍叉。
背景技術:
目前鐵路普遍采用高錳鋼整鑄轍叉,由于高錳鋼轍叉存在鑄造的內部缺陷,致使絕大部分在未達到磨耗限度前提前破損,不能滿足我國鐵路提速發展跨區間超長無縫線路的需要。為此中國專利CN2302284公開了一種“鐵路鍛焊轍叉”它的結構特征是,叉心與心軌全段面焊接,叉心心軌與翼軌焊接,叉心截面為“士”形,它克服了現有技術的不足,但是仍然有不盡人意之處,由于它的叉心必須鍛造成“士”字形狀,以便于翼軌焊接,而且是全斷面焊接,叉心與心軌連接困難,鍛造困難,焊縫不易正火,形狀復雜不易加工,不利于大批量生產。
發明內容
本實用新型的目的是提供一種將鍛造的叉心、心軌和翼軌連接成為一個整體結構,心軌與翼軌通過間隔鐵螺栓連接的鐵路鍛焊轍叉,用以克服背景技術的不足。
為了實現上述發明目的,本實用新型采用下述技術方案與鐵路鋼軌同材質的鍛焊轍叉由叉心、第一半邊心軌、第二半邊心軌組成的心軌、翼軌構成,叉心分為尖端部、中部和根部,中部與第二半邊心軌連接處為弧形結構,根部鍛出標準軌頭與第一半邊心軌連接,心軌與叉心連接為一體,標準軌頭的軌腰部設有一凸臺,凸臺與第二半邊心軌相吻合連接,心軌與翼軌之間通過間隔鐵固定連接。
由于采用了上述結構,本實用新型強度高,鍛造成型容易,無刨銑困難,組裝方便,使用壽命長。由于去掉了“土”字結構,直接用同材質間隔鐵螺栓連接或焊接,所以價格低。并且能夠傳遞無縫線路溫度力,能夠與線路鋼軌焊接,還可在線路上焊補,不必頻繁更換轍叉。結構簡單,易于批量生產。
圖1是本實用新型整體結構示意圖。
圖2是叉心示意圖。
圖3是圖2I-I剖面圖。
圖4是本實用新型標準軌頭腰部為凹槽結構時,整體結構示意圖。
圖5是圖4的俯視圖。
圖6是圖5A-A向剖面圖。
具體實施方式
以下結合附圖及實施例詳述本實用新型。
圖1是本實用新型的整體結構實施例。與鐵路鋼軌同材質的鍛焊轍叉由叉心3、第一半邊心軌5、第二半邊心軌6組成的心軌、翼軌1、2組成,叉心3分為尖端部、中部和根部。結合圖1、圖2,中部與第二半邊心軌6連接處為弧形8結構,根部鍛造出標準軌頭10。叉心3與第一半邊心軌5、第二半邊心軌6連接為一體,標準軌頭10與第一半邊心軌5連接,標準軌頭10的軌腰部鍛造一凸臺9,凸臺9與第二半邊心軌6軌腰處相吻合連接,標準軌頭10的凸臺9上設有螺栓孔11,心軌5、6與翼軌1、2之間設有間隔鐵4用于螺栓連接或焊接。如果是螺栓連接,將螺栓從凸臺9的螺栓孔11、間隔鐵4中穿過固定。如果是焊接,將第一半邊心軌5、第二半邊心軌6直接焊接固定。如圖4、5、6,凸臺9也可另外鍛出與第一半邊心軌5、第二半邊心軌6軌腰12相配合,用螺栓連接或焊接。
在鍛造過程中,軌頭直接以1∶5的坡度形成叉尖工作臺邊;軌底與鍛焊轍叉相同。叉心的根部直接鍛出與鋼軌連接的標準軌頭10,全斷面對焊上一節鋼軌組成第一半邊心軌5,與第二半邊心軌6在弧狀部用螺栓連接或焊接。連成一體的叉心、心軌與翼軌進行組裝時,各部位全部用間隔鐵螺栓連接或焊接,間隔鐵與鋼軌同材質。
權利要求1.一種鐵路鍛焊轍叉,其特征在于,與鐵路鋼軌同材質的鍛焊轍叉由叉心、第一半邊心軌、第二半邊心軌組成的心軌、翼軌構成,叉心分為尖端部、中部和根部,中部與第二半邊心軌連接處為弧形結構,根部鍛出標準軌頭與第一半邊心軌連接,標準軌頭的軌腰部設有一凸臺,凸臺與第二半邊心軌相吻合連接,心軌與翼軌之間通過間隔鐵固定連接,心軌與叉心連接為一體。
2.根據權利要求1所述的鐵路鍛焊轍叉,其特征在于,標準軌頭的凸臺上設有螺栓孔,第一半邊心軌與第二半邊心軌通過螺栓孔螺栓連接或焊接。
3.根據權利要求1所述的鐵路鍛焊轍叉,其特征在于,所述的凸臺可另外鍛出設置與心軌軌腰相配合,用螺栓連接或焊接。
專利摘要一種鐵路鍛焊轍叉,其特征在于,與鐵路鋼軌同材質的鍛焊轍叉由叉心、第一半邊心軌、第二半邊心軌組成的心軌、翼軌構成,叉心分為尖端部、中部和根部,中部與第二半邊心軌連接處為弧形結構,根部設有標準軌頭與第一半邊心軌連接,標準軌頭的腰部設有一凸臺,凸臺與第二半邊心軌相吻合連接,心軌與翼軌之間通過間隔鐵固定連接,心軌與叉心連接為一體。本實用新型強度高,鍛造成型容易,無刨洗困難,組裝方便,使用壽命長。由于去掉了“士”字結構,直接用間隔鐵螺栓連接,所以價格低。結構簡單,易于批量生產。
文檔編號E01B7/10GK2632129SQ0326694
公開日2004年8月11日 申請日期2003年7月9日 優先權日2003年7月9日
發明者單國平 申請人:單國平