專利名稱：一種客車用彈性膠泥緩沖器的制作方法
技術領域：
本發明屬于鐵客運緩沖器的技術領域，特別是提供了一種客車用彈性膠泥緩沖器。高效吸收緩沖能量，增強了客車的平衡性和舒適度。
背景技術：
目前，國鐵提速客車車輛的車鉤連接用緩沖器全部采用G1型環簧緩沖器，該緩沖器容量是在1988年鐵路客車擴編時設計的，為了保證長編組客車的安全，在設計上用加大環簧的剛度來提高緩沖容量，隨著國鐵客車的不斷提速，車輛縱向加減速度也在增加，由于環簧結構的局限性，對沖擊能量的吸收率只有50-60％，運行中普遍存在剛性沖擊，使旅客列車的乘車舒適度明顯下降，由此可見，容量20kJ的G1型環簧緩沖器，已難以滿足我國國鐵客運提速運行工況的要求。
發明內容
本發明的目的在于提供一種客車用彈性膠泥緩沖器。采用彈性膠泥為阻尼介質的能量吸收器與環簧、螺旋彈簧相組合，形成理想緩沖特性，緩沖能量的吸收率大于80％，在提高緩沖容量的同時，也提高車輛運行的平穩性和舒適性。
本發明由活塞桿2、缸筒5、缸蓋3、密封圈4、流體介質6組成，其特征在于密封圈4裝在缸蓋3的密封槽22中，活塞桿2由右向左依次穿過密封圈4、缸蓋3，缸蓋3裝在缸筒5的左側內腔中，缸蓋3的外螺紋的凸肩20與缸筒5的內螺紋臺階21相貼合，由此形成一個密閉容器，內部充滿粘、彈雙重特性的流體介質6；定位環7裝在缸筒5的右端外側，并使定位環7的端面19與缸筒臺階18相貼合，定位環7右側依次串接環簧8、墊圈10、螺旋簧11和底板12，底板12裝在外罩9的右側，并使底板12的凸肩17與外罩9的內側臺階16相貼合，導向帽1裝在缸筒5的右端，使缸筒5外經穿過導向帽1的內孔23，同時導向帽1裝在外罩9的左側，并使導向帽1的凸肩15與外罩9的內側臺接14相貼合，外罩9是兩半的，由螺栓12固接。
活塞桿2、缸蓋3、密封圈4、缸筒5、流體介質6組成的單向彈性膠泥緩沖芯與串接的環簧8、螺旋簧11共同形成一個變剛度的緩沖性能結構。
導向密封圈4有外唇24和內唇25，外唇24和內唇25之間裝有彈簧(26、27)。
本發明的工作原理是由缸筒、缸蓋、活塞桿和一組復合金屬密封圈形成的一個密閉容器，該密閉容器內部充滿粘、彈雙重特性流體介質；在缸筒外通過導向帽、定位環、外罩和底板串接環簧、螺旋彈簧，提供一定的預壓縮力。當本緩沖器受到沖擊時，導向帽和底板之間產生相對運動，首先對螺旋彈簧和環簧產生壓縮，當走完行程D的時候，導向帽帶動活塞桿與缸筒產生相對運動，實現行程E，實現了對缸筒內彈性膠泥壓縮，使彈性膠泥的內部壓強上升，使壓縮反彈力上升。由于活塞在流體介質中運動，在活塞前、后表面形成了高、低壓腔，產生粘滯阻尼力。螺旋彈簧和環簧的彈力、彈性膠泥粘滯阻尼力、彈性膠泥壓縮反彈力與系統內的摩擦力的合力，是本發明所要得到的緩沖器的阻抗力，這個緩沖器的阻抗力的特點是容量大、壽命長，在小的沖擊力下，螺旋彈簧和環簧的彈力起作用，所以初始阻抗力低，并且平穩；在大的沖擊力下，主要是用彈性膠泥的緩沖特性，所以容量大，吸收率高；本緩沖器使用的密封圈是復合金屬密封，可靠性高，壽命長。
本發明的優點在于1、容量大、壽命長；2、在小的沖擊力下，螺旋彈簧和環簧的彈力起作用，所以初始阻抗力低，并且平穩；3、在大的沖擊力下，主要是用彈性膠泥的緩沖特性，所以容量大，吸收率高；4、采用復合金屬密封結構，可靠性高，壽命長。
圖1是本發明的一種示意圖。其中密封圈4、裝在缸蓋3的密封槽22中，活塞桿2由右向左依次穿過密封圈4、缸蓋3，缸蓋3裝在缸筒5的左側內腔中，缸蓋3的外螺紋的凸肩20與缸筒5的內螺紋臺階21相貼合，流體介質6。定位環7裝在缸筒5的右端外側，并使定位環7的端面19與缸筒臺階18相貼合，定位環7右側依次串接環簧8、墊圈10、螺旋簧11和底板12，底板12裝在外罩9的右側，并使底板12的凸肩17與外罩9的內側臺階16相貼合，導向帽1裝在缸筒5的右端，使缸筒5外經穿過導向帽1的內孔23，同時導向帽1裝在外罩9的左側，并使導向帽1的凸肩15與外罩9的內側臺接14相貼合，外罩9是兩半的，由螺栓12固接圖2是本發明密封圈部分示意圖。密封圈有外唇24和內唇25，外唇24和內唇25之間裝有彈簧26、27。
權利要求1一種客車用彈性膠泥緩沖器，由活塞桿(2)、缸筒(5)、缸蓋(3)、密封圈(4)、流體介質(6)組成，其特征在于密封圈(4)裝在缸蓋(3)的密封槽(22)中，活塞桿(2)由右向左依次穿過密封圈(4)、缸蓋(3)，缸蓋(3)裝在缸筒(5)的左側內腔中，缸蓋(3)的外螺紋的凸肩(20)與缸筒(5)的內螺紋臺階(21)相貼合，由此形成一個密閉容器，內部充滿粘、彈雙重特性的流體介質(6)；定位環(7)裝在缸筒(5)的右端外側，并使定位環(7)的端面(19)與缸筒臺階(18)相貼合，定位環(7)右側依次串接環簧(8)、墊圈(10)、螺旋簧(11)和底板(12)，底板(12)裝在外罩(9)的右側，并使底板(12)的凸肩(17)與外罩(9)的內側臺階(16)相貼合，導向帽(1)裝在缸筒(5)的右端，使缸筒(5)外經穿過導向帽(1)的內孔(23)，同時導向帽(1)裝在外罩(9)的左側，并使導向帽(1)的凸肩(15)與外罩(9)的內側臺接(14)相貼合，外罩(9)是兩半的，由螺栓(12)固接。
2根據權利要求1所述的緩沖器，其特征在于活塞桿(2)、缸蓋(3)、密封圈(4)、缸筒(5)、流體介質(6)組成的單向彈性膠泥緩沖芯與串接的環簧(8)、螺旋簧(11)共同形成一個變剛度的緩沖性能結構。
3根據權利要求1所述的緩沖器，其特征在于導向密封圈(4)有外唇(24)和內唇(25)，外唇(24)和內唇(25)之間裝有彈簧(26、27)。
專利摘要本實用新型提供了一種客車用彈性膠泥緩沖器。由活塞桿(2)、缸筒(5)、缸蓋(3)、密封圈(4)、流體介質(6)組成，其特征在于密封圈(4)裝在缸蓋(3)的密封槽(22)中，活塞桿(2)由右向左依次穿過密封圈(4)、缸蓋(3)，缸蓋(3)裝在缸筒(5)的左側內腔中，缸蓋(3)的外螺紋的凸肩(20)與缸筒(5)的內螺紋臺階(21)相貼合，由此形成一個密閉容器，內部充滿粘、彈雙重特性的流體介質(6)；在缸筒外通過導向帽、定位環、外罩和底板串接環簧、螺旋彈簧。本實用新型的優點在于初始阻抗力小，容量大、可靠性高、壽命長。
文檔編號B61G11/08GK2609810SQ03244989
公開日2004年4月7日 申請日期2003年4月14日 優先權日2003年4月14日
發明者宮樹森, 揭長安 申請人:冶金自動化研究設計院, 天津機車車輛機械廠