專利名稱：火車車輪組件的制作方法
技術領域：
本發明涉及火車的車輪組件。
鐵路網作為一種社會管理資本具有很大的規模并且需要巨大的費用。在這方面，當火車穿越國界進入另一個國家時，如果兩個國家的鐵路軌距互不相同，火車就不能行駛。于是，就做出了大量的努力來開發一種裝置，該裝置可以在火車遇到不同的鐵路軌距時使火車繼續行駛，而無須將旅客或貨物轉移到另一輛火車上。
下表1中給出了不同國家的鐵路軌距作為參考。
表1
發明概述因此，本發明致力于解決背景技術中出現的問題，目的是提供一種能夠行駛在具有標準軌距、寬軌距和窄軌距鐵軌上的火車車輪組件。在現有技術中，當鐵路軌距變化時，實際上可以調節兩車輪之間的間距，但是當進行這樣一種調節操作時，危險就增加了，而且必須將間距調節裝置安裝在每個火車上。相反，在本發明中，以這樣一種方式來改進火車車輪組件的構造，使得火車車輪組件能夠連續行駛在不同鐵路軌距的鐵軌上。
為了實現上述目的，根據本發明的一個方面，提供了一種火車車輪組件，它包括分別連接在輪軸兩端的一對車輪，每個車輪在其兩個軸向末端做出內、外法蘭，并具有在內、外法蘭之間確定出的寬輪面。
根據本發明的另一個方面，在內、外法蘭之間形成的寬輪面占有這樣一軸向長度，即使鐵路軌距在窄軌距和標準軌距之間以及在標準軌距和寬軌距之間變化時，該長度也可以容納軌頭。
優選實施例詳述現在詳細參考本發明優選實施例，即附圖中所示的示例。在全部的說明和附圖中用相同的附圖標記標注相同或相似的部件。
根據本發明實施例的火車車輪組件包括一對車輪，每個車輪在其兩個軸向末端制出內、外法蘭。在每個車輪的內、外法蘭之間確定出寬輪面。
具體地說，如
圖1和圖2所示，在本發明中，一對車輪1和1’分別與輪軸8的兩端相連。每個車輪1和1’在其兩個軸向末端制出內、外法蘭2和3。在內、外法蘭2和3之間確定出寬輪面4。寬輪面4占有這樣一個軸向長度，即使在鐵路軌距在窄軌距和標準軌距或者在標準軌距和寬軌距之間變化時，寬輪面4都能夠適應軌頭。象常規的火車車輪一樣，本發明的寬輪面4朝著外法蘭3的方向其直徑逐漸減小。
如圖1所示，當火車行駛在具有由標記字母h標注的標準鐵路軌距的一對第一鐵軌10上時，第一鐵軌10的軌頭相鄰于內法蘭2與寬軌面4接觸。然后，如圖2所示，如果該對車輪1和1’從該對第一鐵軌10轉換到具有由標記字母H標注的一對寬鐵路軌距的第二鐵軌20上時，第二鐵軌20的軌頭相鄰于外法蘭3與寬輪面4接觸。因此，如圖3所示，通過相互連接標準鐵路軌距h的第一鐵軌10和寬鐵路軌距H的第二鐵軌20，具有一對車輪1和1’的火車能夠行駛在分別具有標準鐵路軌距和寬鐵路軌距的第一和第二鐵軌10和20上。在這樣的連接中，很容易理解的是，僅僅通過制造出兩對車輪，即使鐵路軌距在窄軌距和標準軌距之間以及在標準軌距和寬軌距之間變化時，也可以容納軌頭。
從上面的描述可以很明顯地看出，根據本發明，提供了如下優點，即對火車車輪組件的結構進行改進以使火車車輪組件連續行駛在不同鐵路軌距的鐵軌上。也就是說，通過增加每個車輪的軸向長度，避免了將旅客或貨物轉移到另一火車上的必要。
在附圖和以上說明中已經公開了本發明的典型實施例，盡管使用了特定的條件，但是這些條件只用于普通和描述性的意思而不是用于對本發明的限制。本發明的范圍在所附權利要求中寫明。
權利要求
1.一種火車車輪組件，它包括分別連接在輪軸兩端的一對車輪，每個車輪在其兩個軸向末端做出內、外法蘭，并在內、外法蘭之間確定出寬輪面。
2.根據權利要求1所述的火車車輪組件，其特征在于，在內、外法蘭之間形成的寬輪面占有這樣的軸向長度，即使鐵路軌距在窄軌距和標準軌距之間或在標準軌距和寬軌距之間變化時，該長度也可以容納軌頭。
全文摘要
本發明公開一種火車車輪組件，其包括分別連接在輪軸兩端的一對車輪。每個車輪在其兩個軸向末端做出內、外法蘭，并在內、外法蘭之間確定出寬輪面。寬輪面占有這樣的軸向長度，即使鐵路軌距在窄軌距和標準軌距之間或在標準軌距和寬軌距之間變化時，該長度也可以容納軌頭。
文檔編號B61F13/00GK1451576SQ0210575
公開日2003年10月29日 申請日期2002年4月17日 優先權日2002年4月17日
發明者鄭仁曉 申請人:鄭仁曉