專利名稱：鐵路道岔密貼狀態監測裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及鐵路道岔轉換監測裝置，專指鐵路道岔密貼狀態監測裝置。
在
背景技術：
中，隨著鐵路現代化的發展和第三次大規模提速，在縱橫交錯、遍及全國各地的鐵路干線中，道岔位置的狀態準確與否已成直接關系到列車高速運行的關鍵運行設備。目前，鐵路道岔是線路的轉換裝置，其位置有兩種狀態，定位和反位，它受室內集中電路的控制，在轉轍機動作桿的推、拉作用下而動作，其主要由轉轍機、動作桿、表示桿和兩條尖軌組成，對道岔定、反位位置的表示來源是通過表示桿隨尖軌移動至定位或反位后，由桿件溝通，電路接點來完成道岔定、反位位置的表示任務。根據國家《鐵路技術管理規程》法規和國家鐵道部《信號維護規則技術標準》的規章規定道岔在定位或反位靜止狀態時，“尖軌和基本軌間有4mm及其以上間隙時禁止使用”。因存在相對的不可預見性原因，一旦道岔密貼超標或位置不準確，其后果不堪設想。現有的技術手段只是通過表示桿間接執行，其缺點是不能直接、真實的監測道岔尖軌與基本軌的密貼狀態。
本實用新型的目的是研制一種鐵路道岔密貼狀態監測裝置，依據鐵道部《技規》、《維規》的技術標準，適應鐵路現代化的發展，準確及時地檢測道岔尖軌與基本軌間密貼狀態，確保列車的運行安全。
本實用新型的技術解決方案如下包括LC接近開關(2)連接抗干擾電路(3)，其特征是裝配在鐵路道岔上的螺栓(1)和螺帽(6)中，空心螺栓(1)內裝配LC接近開關(2)和抗干擾電路(3)，在螺栓(1)尾部引出電纜(5)。
本實用新型的技術解決方案還包括在空心螺栓(1)內裝配的LC接近開關(2)中傳感器(4)端部與螺栓(1)頭部平面持平。
在螺栓(1)頭尾部端面有防水絕緣膠(7)。
監測螺栓(1)裝配在基本軌(9)上，其安裝距離L位于尖軌頭起400毫米距離內。
監測螺栓(1)裝配在尖軌(10)上，其安裝距離L位于尖軌頭起400毫米距離內。
螺栓(1)采用M18～22×100～120規格。
本實用新型的優點和效果說明如下①由于采用LC接近開關等保護電路應用在鐵路道岔上，故實現了直接、真實的24小時全天候自動監測鐵路道岔尖軌與基本軌間靜止狀態時的密貼狀態。②經試制試驗，其監測裝置實用，結構簡單，安裝新穎，檢測準確，保證列車運行安全。③監測裝置參數測試數據如下電源電壓 24V定 位 反 位輸出電壓23V輸出電壓 23V監測距離4mm監測距離 4mm殘壓0.01V 殘壓 0.01V工作電流3mA工作電流 3mA防水試驗24小時水中工作正常 防水試驗24小時水中工作正常溫度試驗+70℃24小時工作正常溫度試驗+70℃24小時工作正常-25℃24小時工作正常-25℃24小時工作正常室內表示綠燈(正常) 室內表示黃燈(正常)鐵路道岔密貼狀態監測裝置在鐵路系統至今還沒有使用，其工作原理、安裝位置、監測點都屬創新，它的投入使用從根本上解決了鐵路站場使用人員和維修人員無法真實掌握和了解各組道岔定、反位的實際狀態。與微機監測聯網使用，可24小時不間斷自動監測站場各組道岔定、反位的實際狀態，一旦密貼距離超標，監測裝置將發出信號，使監測微機報警，通知使用人員和維護人員及時處理，已確保列車的運行安全。
本實用新型的
如下圖1是電路原理框圖，圖2是抗干擾電路原理圖，圖3是圖4的左視圖，圖4是螺栓半剖結構示意圖，圖5是與螺栓配套的螺帽示意圖，圖6是道岔上安裝螺栓的立體視圖，圖7是螺栓安裝在基本軌上的結構視圖，圖8是螺栓安裝在尖軌上的結構視圖，圖9是道岔工作狀態檢測俯視圖，圖10是道岔工作狀態檢測立體視圖。上述圖中標號說明1—空心螺栓，2—LC接近開關，3—抗干擾電路，4—傳感器平面，5—電纜，6—螺帽，7—防水絕緣膠，8—螺紋，9—基本軌，10—尖軌，11—車輪，12—電源盒，13—轉轍機，14—監測裝置信號線。
下面是本實用新型依附圖作進一步的詳述參見圖1，LC接近開關2采用德國圖爾克傳感器公司生產的“B14—AT—6X”型電感式接近開關，也可采用目前市場上銷售的同類產品；抗干擾電路3采用公知技術，由開關管BG、電容C和二極管D組成，對電感式接近開關的輸出信號進行保護。LC接近開關2和抗干擾電路3連接，抗干擾電路3輸出端輸出開關距離報警信號。參看圖2，抗干擾電路的左端從上至下為電源正、信號、電源負接口，連接LC接近開關2，當開關2接近監測體時(距離小于4mm)，有信號輸出，當開關2遠離監測體(距離≥4mm)時，信號輸出終斷，在電路中由C、D1、D2對電源電壓進行極性保護和防脈沖干擾，BG對信號進行保護，圖2左端從上至下為電源正、信號輸出、電源負，連接記錄設備或報警設備。上述元件可在市場上購買，也可參照相關電路設計書籍，作為保護電路，這在公知技術中保護電路非常多，這里僅舉一例。參見圖3至圖5，空心螺栓1采用GBM18～22×100～120，最好采用M20×100，材質為金屬或工程塑料。在空心螺栓1內前部裝配LC接近開關2，LC接近開關2中的傳感器平面4與螺栓1頭部端面持平，空心螺栓1內后部抗干擾電路3引出電纜5，工作電壓5～30VDC，監測距離4毫米，信號輸出開關量。在螺栓1尾部端面有防水絕緣膠7，螺帽6與螺栓1尾部螺紋8配合。參見圖6，螺栓1裝配在基本軌9上，其安裝距離L位于從尖軌10端部向后400毫米以內。參見圖7，螺栓1裝配基本軌9兩側上，檢測尖軌10與基本軌9的密貼狀態，一旦其密貼間距≥4毫米，螺栓1即通過電纜5發出信號報警。火車車輪11只有在其安全密貼距離內安全通車運行。參見圖8是將螺栓1裝配在尖軌10兩側，其它同上。參見圖9和圖10，螺栓1的引出電纜5經監測裝置信號線14連接電源盒12，電源盒12的信號線連接記錄設備或報警設備。
權利要求1.鐵路道岔密貼狀態監測裝置，包括LC接近開關(2)連接抗干擾電路(3)，其特征是裝配在鐵路道岔上的螺栓(1)和螺帽(6)中，空心螺栓(1)內裝配LC接近開關(2)和抗干擾電路(3)，在螺栓(1)尾部引出電纜(5)。
2.根據權利要求1所述的鐵路道岔密貼狀態監測裝置，其特征是在空心螺栓(1)內裝配的LC接近開關(2)中傳感器(4)端部與螺栓(1)頭部平面持平。
3.根據權利要求1所述的鐵路道岔密貼狀態監測裝置，其特征是在螺栓(1)頭尾部端面有防水絕緣膠(7)。
4.根據權利要求1所述的鐵路道岔密貼狀態監測裝置，其特征是監測螺栓(1)裝配在基本軌(9)上，其安裝距離L位于尖軌頭起400毫米距離內。
5.根據權利要求1所述的鐵路道岔密貼狀態監測裝置，其特征是監測螺栓(1)裝配在尖軌(10)上，其安裝距離L位于尖軌頭起400毫米距離內。
6.根據權利要求1所述的鐵路道岔密貼狀態監測裝置，其特征是螺栓(1)采用M18～22×100～120規格。
專利摘要本實用新型涉及鐵路道岔轉換監測裝置。目的是檢測道岔尖軌與基本軌間密貼狀態,確保列車的運行安全。構成是:裝配在鐵路道岔上的螺栓內裝配LC接近開關和抗干擾電路,螺栓尾部引出電纜。優點是經試測,效果良好,能夠準確及時檢測,實現了24小時不間斷自動監測站場各組道岔定、反位的實際狀態,保證列車安全運行。
文檔編號B61L5/06GK2466014SQ0121300
公開日2001年12月19日 申請日期2001年2月16日 優先權日2001年2月16日
發明者張學增 申請人:西安鐵路信通機電設備廠