專利名稱：鐵路電動轉轍機的新型鎖閉桿的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種道岔的新型鎖閉裝置，是一種用于鐵路電動轉轍機中鎖閉桿裝置。
在
背景技術：
中，鐵路列車在車站的軌道上按照信號運行，不斷地途經道岔或經過道岔轉線，此時，為了保證列車車輛運行在道岔上的安全，要求電動轉轍機中裝配的機械檢測機構--鎖閉桿裝置，不但應具有鎖閉岔尖的功能，而且還具有監測岔尖停靠位置的功能，特別是應當具有列車未按照顯示信號而錯誤運行，出現車輪擠岔時的報警功能。目前鎖閉桿結構是方棒鎖閉桿前端接頭鐵與道岔連接桿相接，可滑動的兩個檢查塊在方棒鎖閉桿空腔內間隙配合，平時由彈簧的作用緊靠極限位置，轉轍機與接點相連的兩個檢查柱在動作的正、反位置時均有一個落在檢查塊的缺口里，這樣即轉轍機的動作桿帶動尖軌的動作，而方棒鎖閉桿與道岔表示連接桿相連，故方棒鎖閉桿隨著尖軌位置的移動而移動，只有當尖軌確實到達，并被鎖閉在新位置時，與動接點聯動的檢查柱才能落進檢查塊的缺口里，由動接點接通該新位置的表示電路。在傳動過程中，當動作桿斷裂或因尖軌障礙而不能移到與基本軌正常密貼的位置時，由于方棒鎖閉桿中的檢查塊并未到達所規定的終點位置，因此，檢查柱就落不到檢查塊的缺口里，于是動接點不能接通表示電路；另外，在列車運行中發生動作桿斷桿時，鎖閉桿能起到臨時的鎖閉作用，保證在運行中的列車安全通過。在道岔中還可能出現這種情況如果辦好信號，而列車不按照信號而錯誤運行，車輛擠開道岔而進入另一辦好信號的線路上，這樣很可能造成列車相互沖突碰撞的重大事故，所以就要求電動轉轍機的鎖閉桿裝置在列車車輪擠岔時，應能切斷表示電路，起到報警作用。但是現在使用的方棒鎖閉桿不能完全保證達到所需的功能，其缺點如下(1)由于其鎖閉桿前部呈正方形實體桿，后半部分是小于前端斷面1/2的扁片，加上空腔凹心結構，其前端的作用力在列車通過時傳至后端的薄弱環節上，發生斷裂。(2)其方棒鎖閉桿總體中的后鎖桿為一扁片短桿，僅靠調整桿與調整螺母將其與鎖閉桿連接，經往復動作所產生的抗拉或抗壓力，均作用于調整桿和調整母的絲扣上，因此使用中多發生禿扣，方棒鎖桿和后面的扁片短桿脫開，失去控制，影響信號正常接通。(3)鎖閉桿上的副鎖銷裝配位置緊靠桿的邊緣，當發生擠岔時在副鎖銷受剪切力的過程中，先將前、后桿的邊緣擠裂。由于以上結構中的不足之處，所以保證不了擠岔時檢查柱沿鎖閉桿中段的斜坡順利上升至頂面，不能使動接點組從靜點組中退出，無法切斷表示電路，不能使信號樓及時得到擠岔事故的反映。
本實用新型的目的是克服上述技術中的缺點，研制一種既增加鎖閉桿的軸向抗拉和抗壓強度，擠岔時不會發生彎曲變形，順利地擠斷副鎖銷，及時向信號樓報警，又保證鎖閉功能，鎖閉桿中段不會折斷；推與拉的作用力不會發生在調整桿和調整母上的鎖閉桿裝置。
本實用新型的技術解決方案如下包括鎖桿上裝配接頭鐵，其特征是主鎖桿(1)和副鎖桿(2)均為長方型截面的扁鋼，主鎖桿(1)前端用螺栓(10)固定在接頭鐵(3)上，再用螺栓(8)一同裝配并列的可軸向移動的副鎖桿(2)，其中主鎖桿(1)后端的調整桿(6)與橫穿副鎖桿(2)后邊的調整母(7)配合連結。
本實用新型的技術解決方案還包括在并列為一體的主鎖桿(1)和副鎖桿(2)中部凹槽內各裝配一個帶有彈簧(16)的單邊檢查的檢查塊(4)，該檢查塊(4)上的單邊臺階缺口與檢查柱(13)下端對應，組成可擠型非鎖閉式的鎖閉桿。
在并列為一體的主鎖桿(1)和副鎖桿(2)中部凹槽內各裝配一個雙邊檢查的檢查塊(4)，該檢查塊(4)上的凹槽缺口與檢查柱(13)下端對應，檢查塊(4)上裝配副鎖銷(5)，組成可擠型鎖閉式的鎖閉桿。
在并列為一體的主、副鎖桿(1)和(2)中部各有一個凹槽缺口，直接與檢查柱(13)下端相對應，組成非可擠型的鎖閉桿。
在上述檢查塊(4)兩邊有導向軌面。
并列為一體的主、副鎖桿(1)和(2)分別用螺栓(8)和(10)一同裝配在接頭鐵(3)的夾槽里。
本實用新型的優點和效果如下①由于采用并列的主、副鎖桿1和2作為鎖閉桿，其牽引端部又同時包容在接頭鐵3的夾槽內，鎖閉桿整體兩邊裝配在方孔套12中，所以克服了原方棒鎖閉桿前端強度高，后端薄弱而是產生應力集中的問題，成倍的提高鎖閉桿的水平方向的軸向抗拉和抗壓強度，以及垂直方向的彎曲強度。②由于采用主鎖桿1單獨與接頭鐵3固定，同時用高強度螺栓8連接并排的副鎖桿2，所以當松開螺栓8時，通過調整桿6調整鎖閉桿上的檢查缺口位置，主鎖桿不產生移動，使調整尺寸準確、迅速、方便。③經現場使用試驗，證明本實用新型無產生斷裂、調整螺桿和調整母無產生螺扣失效現象，在擠岔時，其主、副鎖桿的副鎖銷孔邊緣處也無產生擠裂現象；其中可擠型鎖閉桿(包括可鎖閉式和非鎖閉式)能使接點檢查柱順利地從主、副鎖桿的凹槽斜坡上升至頂平面，使與檢查柱聯動的動接點退出靜接點，切斷電路，起到報警作用；其中非可擠型的鎖閉桿在雙機牽引道岔的第一牽引點，不但起到檢查道岔停留位置的作用，而且起到鎖閉道岔的作用。
本實用新型的
如下圖1是鐵路電動轉轍機的新型鎖閉桿的正視圖。圖2是鐵路電動轉轍機的新型銷閉桿的俯視圖。圖3是鐵路電動轉轍機的新型鎖閉桿圖1中的A-A剖視圖。圖4是接頭鐵的正視圖。圖5是接頭鐵的俯視圖。圖6是接頭鐵的側視圖。圖7是檢查塊的正視圖。圖8是檢查塊的側視圖。圖9是非可擠型鎖閉桿中部的正視圖。圖10是鎖閉桿B向視圖。圖11是可擠型非鎖閉式鎖閉桿的檢查塊結構原理圖。
上述圖中標號說明如下1-主鎖桿，2-副鎖桿，3-接頭鐵，4-檢查塊，5-副鎖銷，6-調整桿，7-調整母，8-高強度螺栓，9-長螺母，10-固定螺栓，11-固定螺母，12-方孔套，13-檢查柱，14-動接點組，15-靜接點組，16-彈簧，17-導桿釘，18-導桿。
下面依附圖作進一步的詳述參見圖1，本實用新型分為可擠型和非可擠型鎖閉桿兩類，可擠型鎖閉桿分為可鎖閉式和非可鎖閉式兩種。主、副鎖桿1和2前后并列，對照圖2至圖6，主鎖桿1放入接頭鐵3夾槽(為凹槽)中用固定螺栓10和螺母11連接，高強度螺栓8通過副鎖桿2長槽和主鎖桿1接頭鐵3的孔，使主、副鎖桿1和2端部都包容在接頭鐵3的夾槽中一同聯結接頭鐵3夾槽也可采用單邊臺階式聯結主、副鎖桿1和2，并列的主、副鎖桿1和2左端的調整母1橫穿過副鎖桿2，并位于主鎖桿1長槽孔處與調整桿1螺紋連接，當松開高強度螺栓8，人工轉動調整桿1，參看圖10，即可調整副鎖桿2軸向移動。位于主、副鎖桿1和2上的檢查塊4有兩種，一種是非鎖閉式的，不帶副鎖銷孔，見圖11，該單邊檢查的檢查塊4一端連接導桿18，導桿18上套有彈簧16，導桿18另一端通過導桿釘17，導桿釘17裝配在鎖閉桿上，在鎖閉桿中只起檢查道岔作用；另一種是鎖閉式的，帶副鎖銷孔用副鎖銷5將檢查塊3裝配在主、副鎖桿1和2凹槽中，參看圖1。對照圖7和圖8，在鐵路電動轉轍機中，檢查塊4的缺口與檢查柱13對應配合，當尖軌每次轉換時，或推、或拉，左、右檢查柱13端部分別落入檢查塊4的缺口里，鎖閉式的檢查塊帶副鎖銷5，既起到檢查道岔停靠位置的作用，又能起到一旦轉轍機中的動作桿斷裂時的第二道鎖閉作用；非可擠式的鎖閉桿，其主、副鎖桿1和2均無檢查塊4和副鎖銷5，參看圖9，檢查缺口分別直接設在主、副鎖桿1和2上，也達到既起檢查道岔停靠位置的作用，又起到一旦轉轍機中的動作桿發生斷裂時的第二道鎖閉作用，但不起擠岔時推動接點表示作用。非鎖閉式和鎖閉式的鎖閉桿，在火車擠岔子時，其檢查塊均將檢查柱13從檢查缺口沿著主、副鎖桿的斜坡推至鎖閉桿的上面，通過檢查柱使聯動的動接點組14從靜接點組15中退出來，切斷表示電路，達到報警作用的目的。
權利要求1.鐵路電動轉轍機的新型鎖閉桿，包括鎖桿上裝配接頭鐵，其特征是主鎖桿(1)和副鎖桿(2)均為長方型截面的扁鋼，主鎖桿(1)前端用螺栓(10)固定在接頭鐵(3)上，再用螺栓(8)一同裝配并列的可軸向移動的副鎖桿(2)，其中主鎖桿(1)后端的調整桿(6)與橫穿副鎖桿(2)后邊的調整母(7)配合連結。
2.根據權利要求1所述的鐵路電動轉轍機的新型鎖閉桿，其特征是在并列為一體的主鎖桿(1)和副鎖桿(2)中部凹槽內各裝配一個帶有彈簧(16)的單邊檢查的檢查塊(4)，該檢查塊(4)上的單邊臺階缺口與檢查柱(13)下端對應，組成可擠型非鎖閉式的鎖閉桿。
3.根據權利要求1所述的鐵路電動轉轍機的新型鎖閉桿，其特征是在并列為一體的主鎖桿(1)和副鎖桿(2)中部凹槽內各裝配一個雙邊檢查的檢查塊(4)，該檢查塊(4)上的凹槽缺口與檢查柱(13)下端對應，檢查塊(4)上裝配副鎖銷(5)，組成可擠型鎖閉式的鎖閉桿。
4.根據權利要求1所述的鐵路電動轉轍機的新型鎖閉桿，其特征是在并列為一體的主、副鎖桿(1)和(2)中部各有一個凹槽缺口，直接與檢查柱(13)下端相對應，組成非可擠型的鎖閉桿。
5.根據權利要求3所述的鐵路電動轉轍機的新型鎖閉桿，其特征是在上述檢查塊(4)兩邊有導向軌面。
6.根據權利要求1所述的鐵路電動轉轍機的新型鎖閉桿，其特征是并列為一體的主、副鎖桿(1)和(2)分別用螺栓(8)和(10)一同裝配在接頭鐵(3)的夾槽里。
專利摘要鐵路電動轉轍機中的新型鎖閉桿,涉及一種道岔鎖閉裝置,是對現有的方棒鎖閉桿裝置的改進。該鎖閉桿裝置的牽引端其主鎖桿和副鎖桿同時包容在卡槽式的接頭鐵內,主、副鎖桿同時承擔作用力,總體中減少了薄弱環節,加上在轉轍機中兩端受方孔套的保護,其軸向拉伸或壓縮的應力得到了很大改善,而且抗振性好,在列車擠岔時,不發生鎖閉桿彎曲變形,起到了報警和檢查道岔停靠位置的作用。
文檔編號B61L5/06GK2463264SQ0121296
公開日2001年12月5日 申請日期2001年1月21日 優先權日2001年1月21日
發明者李云騰 申請人:西安鐵路信號工廠職工技協服務部