專利名稱：鐵路車輛超偏載動態測試儀的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于一種用來測量鐵路車輛的輪重、軸重、車皮總重的儀器。
鐵路貨車車輛由于裝載不均勻，可能形成同軸兩輪上的負載不一(偏載)或者超過車輛的規定軸重(超載)。這兩種情況不但容易形成少收運費現象，特別是容易損壞車輛，更在運行中誘發脫軌顛覆事故，是鐵路安全生產中的一大隱患。
本實用新型的目的在于克服上述已知技術的不足，從而提供一種鐵路車輛超偏載動態測試儀。
本實用新型的目的是通過如下方式實現的該測試儀包括傳感器(1)、支架(2)、承重塊(3)、稱重顯示儀(4)和微機(5)，其中支架(2)固定在鋼軌(6)外側，傳感器(1)固定在支架(2)上，傳感器(1)的上端帶有一個承重塊(3)，承重塊(3)貼在鋼軌(6)上側并高出鋼軌(6)頂面，傳感器(1)導線連接稱重顯示儀(4)和微機(5)。
承重塊(3)高出鋼軌(6)頂部3～5mm，寬度小于車輪(7)踏面寬度。
本實用新型優點如下(1)實現了對鐵路車輛的不停車稱重，特別能發現車輛超載偏載情況，利于保證行車安全。
(2)避免使用“軌道衡”之類的龐大設備，可大大節省設備投資。由于結構簡單，安裝方便，其費用相當于軌道衡的1/4～1/5。
(3)選用適當的傳感器及顯示儀以提高過車速度，則所得數字將是鐵路運輸部門的統計依據和原始資料。
(4)整個儀器安裝不破壞軌道原有結構，不必斷開道軌，車輪高于鋼軌僅3～5mm，能保證行車安全。
以下結合附圖對本實用新型作進一步說明。
圖1是本實用新型結構圖。
在
圖1中(1)傳感器；(2)支架；(3)承重塊；(4)重量顯示儀；(5)微機；(6)鋼軌；(7)車輪。
該儀器由以下部分組成一個稱重傳感器(1)通過支架(2)安裝在鐵路鋼軌外側，火車車輪通過時，車輪踏面外緣部分(鋼軌頂寬70mm，踏面寬度105mm)壓在傳感器上的承重塊(3)上。由于承重塊(3)高于鋼軌頂面3～5mm，此時的車輪重量并反饋到稱重顯示儀(4)內，經內部的A/D轉換及微機處理，顯示出輪重。由于稱重傳感器對稱地安裝在軌道另一側鋼軌外部，將另一個傳感器的輪重同樣輸入顯示儀內處理，就得到車輛同一根軸對面的輪重。同理得到該軸的總重量。當火車減速依次通過承重塊(3)時，傳感器和顯示儀即逐個記錄出每個輪重、軸重。(通過速度取決于傳感器的靈敏度和反應速度)利用一臺微機(5)來收集以上輪重數據，并進行以下處理
(1)將左右兩輪重相加，得到同一根軸重；(2)將左右兩輪重相減其差即為“偏載值”，當偏載值超過核定數時，將危及行車安全，儀器作顯示，記錄并報警；(3)將同一車輛的4根軸重累計相加，得到車輛“載重”，將“載重”與額定數字相對比，超過一額定比例時，形成“超載”，危及行車安全，儀器將作顯示，記錄并報警；(4)將一列車的所有車輛“載重”累計相加，得到本次列車的“牽引總重”；全年累計得到經過該測試點的“通過總重”，這些都是鐵路部門統計計算的基本資料。
權利要求1.一種鐵路車輛超偏載動態測試儀。包括傳感器(1)、支架(2)、承重塊(3)、稱重顯示儀(4)和微機(5)，其特征在于支架(2)固定在鋼軌(6)外側，傳感器(1)固定在支架(2)上，傳感器(1)的上端帶有一個承重塊(3)，承重塊(3)貼在鋼軌(6)上側并高出鋼軌(6)頂面，傳感器(1)導線連接稱重顯示儀(4)和微機(5)。
2.根據權利要求1所述的測試儀，其特征在于承重塊(3)高出鋼軌(6)頂部3～5mm，寬度小于車輪(7)踏面寬度。
專利摘要一種鐵路車輛超偏載動態測試儀。包括傳感器、支架、承重塊、稱重顯示儀和微機,傳感器固定在支架上,傳感器上帶有一承重塊,承重塊高于鐵軌頂面;本實用新型可顯示車輛超載偏載狀況,并實現報警,結構簡單,測試準確,可有效地保證行車安全。
文檔編號B61K9/00GK2443899SQ0025828
公開日2001年8月22日 申請日期2000年10月24日 優先權日2000年10月24日
發明者朱廣秀 申請人:朱廣秀