專利名稱：交錯接頭鐵軌的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及現行鐵路使用的鐵軌兩段相接處防熱脹冷縮而留出的空段的改進工藝。
人類在進步，社會在發展，隨著人們生活質量的不斷提高，人們處處要求完美、舒適，科學技術要不斷地適應人們的要求，人們對舒適的要求包括吃、住、行、游等諸多方面。交錯接頭鐵軌的發明就是為了解決乘坐火車時的噪音問題和鐵軌相接空段對火車輪的損害問題以及行車平穩的問題。
我國現在使用的鐵軌為了防止熱脹冷縮對鐵軌產生破壞，在每兩節鐵軌相接處均留有一定空段，使整條鐵路不會因熱脹冷縮而變型。但是，火車輪經過每一處鐵軌相接處的空段時，發出“咔嚓”聲，行走中“咔嚓”聲連綿不斷，給乘車人造成較大噪音，夜晚乘車更是十分刺耳，乘客就象被機械車間里的噪音所包圍一樣，感到十分煩躁。特別是現在鐵路運輸相繼提速，噪聲次數頻率會相對加快，乘客更難以承受高頻率的噪音侵害，急待新型無噪聲鐵軌的應用。消除這種噪聲是現代人追求良好的乘車環境和乘車舒適的迫切要求。另外，截平面對接空段對火車輪有損害，會減少火車輪的使用壽命。車輪經過軌接空段增加了車輛顛簸程度，使乘客感覺不適。
本實用新型的目的，在于設計一種新型鐵軌，這種鐵軌將防止熱脹冷縮空段分解在鐵軌交錯部份的兩側，與車輪相接觸的水平面相對火車輪而言沒有空段，即在每節鐵軌兩頭加以改進，使其相接后，整條鐵軌上沒有空段，從而消除了火車輪經過空段時的“咔嚓”聲，讓旅客安靜、平穩地乘車，同時也減少了鐵軌端頭對火車輪的損害。
為實現本實用新型的目的，發明人提出了以下技術方案每節鐵軌兩頭不再是一個端面，而是把鐵軌兩端適當長度改為各自切去一半狀態，兩軌疊接時合為一根整軌，所留的防熱脹冷縮空段分解到左右兩側，這樣，熱脹冷縮時鐵軌仍能自然伸縮，因而對鐵軌沒有破壞性。這種新型鐵軌既保持了現行使用鐵軌防熱脹冷縮的這一特性，又當火車鐵輪經過新型鐵軌時，相對輪子而言無空段(如
圖1)，由于車輪平坦地經過新鐵軌從而消除了使用原鐵軌時產生的“咔嚓”聲，對旅客的噪聲干擾和行車的平穩程度，改觀了乘客的乘車環境和舒適度。交錯接頭圖中8長度為5-8厘米。
圖1軌端構造、疊接示圖圖2固定連片示圖實施例如
圖1所示，1為鐵軌頂面，2為工字軌中層部份，3為工字軌交錯接頭部份側面的加強部份，4為適當長度切去一半部份，5為可移動固定片鏍孔，6為軌底部，7為疊接狀態。
圖2為固定連片改直片為向外凸出狀態
權利要求1.鐵路用交錯接頭鐵軌，其特征在于將現使用的鐵軌兩端改截平面對接為兩半縱面交錯疊接，合兩半為一。
2.如權利要求1所述，鐵路用交錯接頭鐵軌，其特征是加強工字軌交錯接頭部份的側面厚度，以保持鐵軌原有強度不變。
3.如權利要求1、2所述，鐵路用交錯接頭鐵軌，其特征是因加強了工字軌交錯部份的側面厚度，必須對原鐵軌接頭兩側固定片加以改進，固定片改直片為中間段向外凸出。以配合好加強后鐵軌接頭的形狀和滑動需要。
專利摘要本實用新型公開了一種交錯接頭鐵軌,鐵軌兩頭不再是一個端面,而是兩端適當長度改為呈90度各自切去一半狀態,兩軌疊接時合為一致軌型,所留熱脹冷縮空段分解到軌左右兩側,鐵輪經過時,相對鐵輪而言無空段,從而消除了行車的“咔嚓”聲,延長了鐵輪使用壽命,彌補了現有鐵軌使用中的不足。
文檔編號E01B11/00GK2458332SQ00255210
公開日2001年11月7日 申請日期2000年9月28日 優先權日2000年9月28日
發明者余新明 申請人:余新明