專利名稱：牽引電動機軟聯線的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于一種聯接導線，特別涉及一種在內燃機上使用的牽引電動機軟聯線。
目前，鐵路上運行的東風4ABC型內燃機車牽引電動機ZQDR-410ABC的故障率為17％，其中，引聯線故障占整個電動機故障的37％，個別的高達74％，因此，引聯線故障已經成為制約列車安全運行的一個重要問題。目前，內燃機車牽引電動機的引聯線均采用厚度為5毫米或5.6毫米的銅帶制作，整個引聯線為剛性結構，由于其柔性太差，因而其抗沖擊的性能很差。實測資料表明，機車的動輪在鋼軌接縫處的垂直動力加速度約為重力加速度的15倍，而傳到電樞表面的動力加速度可達重力加速度的25倍。另外，電動機線圈產生的電磁力也會對引聯線造成一定的沖擊和振動，這兩種動力同時作用于牽引電動機線圈的引聯線，對引聯線造成了很大的沖擊與振動，這種沖擊與振動會使剛性結構的引聯線發生裂斷。另外，由于電動機內空間狹小、形狀復雜，因而引聯線的形狀也比較復雜，所以，電動機的引聯線通常采用拚焊結構，以實現所需的形狀。但焊接必然會造成接觸電阻增大，而接觸電阻的增大或焊接的質量不好，又會使焊接處發熱，出現燒斷引聯線的現象，而引聯線一旦斷裂，串勵牽引電動機的主磁通就會突然變為零，造成電動機飛車的停車事故。還有，用銅帶焊接引聯線的加工工藝也比較復雜，成本高、消耗大，而且，裝配不方便，工作效率低。
本實用新型的目的是克服上述現有技術的不足，解決剛性銅帶引聯線存在的問題，提供一種彈性好、耐沖擊、造價低、便于裝配的牽引電動機軟聯線。
本實用新型采用硅橡膠軟電纜作為主體，在其兩端的裸銅芯上壓制有接線端子，構成柔性軟聯線。
本實用新型的優點在于1、采用進口硅橡膠軟電纜作為引聯線的主體，不僅具有良好的絕緣外層和優良的導電性能，而且，增加了引聯線的柔韌性和彈性，這種彈性能夠吸收來自軌道和機車自身顛簸、以及電動機線圈的電磁力對引聯線的沖擊，極大的減小了各種沖擊給引聯線帶來的破壞，具有極強的抗沖擊性能。
2、兩個接線端子之間全部是軟電纜，并采用壓制的方法將接線端子固定在引聯線的兩端，消除了焊接結構接觸電阻大的問題，并減小了引聯線本身的電阻，杜絕了因引聯線發熱而燒毀的現象，同時還使生產工藝進一步簡化，節省了工時費用和相應的設備，降低了生產成本。
3、引聯線的主體采用軟電纜，給裝配帶來了方便，提高了工作效率。
圖1是本實用新型的結構示意圖；圖2是圖1的俯視圖；圖3是圖1的A-A剖視圖；圖4是圖1的B-B剖視圖；圖5、圖7、圖9是是本實用新型其他實施方案的結構圖；圖6是圖5的C-C剖視圖；圖8是圖7的俯視圖；
圖10是圖9的D-D剖視圖。
以下結合附圖提供本實用新型的實施例實施例1如圖1、圖2、圖3和圖4所示，本實用新型采用硅橡膠軟電纜作為主體，所述的硅橡膠軟電纜為一根，它由多股多芯銅導線2和硅橡膠絕緣外層3組成；在硅橡膠軟電纜兩端的裸銅芯上壓制有接線端子1，接線端子1上有安裝孔，所述的接線端子1為紫銅管，安裝在裸銅芯上后，再壓制成一體，并在裸銅芯及接線端子1上搪錫，以降低其接觸電阻，提高導電性能；在接線端子1與硅橡膠軟電纜主體之間的裸銅芯上還有絕緣層4，絕緣層4采用自粘膠帶纏繞制成，以提高軟電纜的絕緣性能。
實施例2如圖5和圖6所示，其結構如實施例1，不同之處在于，硅橡膠軟電纜為兩根，并列安裝在一起，以提高其柔韌性，適應不同結構的需要。
實施例3如圖7和圖8所示，其結構如實施例2，不同之處在于，兩根硅橡膠軟電纜一根長、一根短，且其一端合在一起壓制在接線端子5上，接線端子5為彎形，以便于安裝；硅橡膠軟電纜的另一端分別壓制在兩個接線端子1上，以適應不同結構的需要。
實施例4如圖9和圖10所示，其結構如實施例1，不同之處在于，硅橡膠軟電纜為四芯電纜，即在絕緣外層3內有四根并排設置的多股多芯導線2，以提高其容量。
權利要求1.一種牽引電動機軟聯線，其特征在于，它采用硅橡膠軟電纜作為主體，在其兩端的裸銅芯上壓制有接線端子。
2.根據權利要求1所述的牽引電動機軟聯線，其特征在于，在接線端子與硅橡膠軟電纜主體之間的裸銅芯上還有絕緣層。
專利摘要本實用新型公開了一種牽引電動機軟聯線,它采用硅橡膠軟電纜作為主體,在其兩端的裸銅芯上壓制有接線端子,構成柔性軟電纜,優點在于,采用軟電纜作為引聯線的主體,不僅具有良好的絕緣外層和良好的導電性能,而且,增加了引聯線的柔韌性和彈性,能夠吸收來自軌道和機車自身顛簸、以及電動機線圈的電磁力對引聯線的沖擊,減小了各種沖擊給引聯線帶來的破壞,具有極強的抗沖擊性能,并減小了引聯線本身的電阻,杜絕了因引聯線發熱而燒毀的現象,簡化了生產工藝。
文檔編號B61C5/00GK2450046SQ00253208
公開日2001年9月26日 申請日期2000年11月23日 優先權日2000年11月23日
發明者沈永秋 申請人:沈陽鐵路局薛家配件廠