專利名稱：一種鐵路的制作方法
技術領域：
本發明涉及鐵路及其軌道接頭的接縫裝置。
鐵路軌道接頭處必然產生間隙，即接頭縫。該問隙能起到調節軌道熱脹冷縮的作用。但是，該間隙不利于行車，運動的車輪在此處掉下間隙，與接頭產生碰撞，損失機車能量，影響行車速度，損壞各種機件，產生震動與噪音。尤其是高速行駛的列車，這種弊端更加明顯。隨著鐵路提速，這個問題愈顯突出。
公知技術中，有在間隙中填塑膠的做法，這樣不能完全消除間隙。中國專利97226121.4和98204736.3公開了兩種鐵路軌道的接頭裝置，其結構是將軌道兩端加工出交錯的平行面。不足之處是加工難度大。尤其是已安裝在路上使用的鐵軌，需拆卸、移動，這個工程量很大，成本很高，影響鐵路的正常使用。而且接頭處材料變薄，容易變形，形成不安全因素。
本發明的目的是提供一種不拆卸、移動軌道，不加工或少加工軌道，在軌道上安裝接縫裝置的技術方案，同時，保障安全有效，安裝使用方便，成本低，造型美觀。
本發明的目的是這樣實現的1、在鐵路軌道接頭處安裝彌補接頭間隙的接縫裝置。
2、接縫裝置可以是接縫板，即安裝在接頭處的板狀金屬塊，該板大于接頭處的間隙，即比間隙寬，與車輪接觸在同一平面的軌道上，在夾板上與軌道順向聯接。接縫樁安裝在軌道接頭處的間隙中，比接頭間隙大。接縫條安裝在軌道接頭間隙的外側，由金屬條制成，可焊在接縫處一邊的鋼軌上。接縫墊是在軌道或軌道夾板上安裝有金屬塊，該金屬塊將車輪的輪輞接住，使車輪平穩通過間隙。該車輪輞指車輪最大直徑處。軌道的接頭夾板可帶有上述接縫結構，夾板與接縫裝置成為一體，成為帶接縫裝置的夾板。也可將接縫板、接縫樁、接縫條、接縫墊用焊接的方法與鋼軌或夾板固定聯接在一起。
3、接縫板呈板狀，可帶有圓弧上邊，安裝在軌道接頭處外側的夾板上。接縫樁可呈圓柱形、方柱形、三角柱形，可與軌道活動聯接，也可安裝在軌道一側或軌道的夾板上。接縫條可整體或兩端固定在夾板上，也可焊在接縫處其中一根鋼軌上。接縫墊可安裝在軌道或軌道夾板上或夾板上帶有接縫墊結構。夾板可帶有凸點、凸樁、凸條、凸墊等凸起結構，起到接縫作用。或將夾板加寬，其上邊與軌道的行車面一樣高。行車面即鋼軌與車輪的接觸面。
4、接縫裝置上可有加強結構，如起筋，加厚或用物理、化學的方法變硬、增強。其上的螺桿孔也可以是沉孔，以增加結合力。可有二個或多個螺桿孔。
5、本接縫裝置的安裝方法與公知技術不同，它不用拆卸、移動已有鐵路的鋼軌，直接在軌道的接頭處安上接縫裝置即可。
本發明與原有技術相出，具有結構簡單、施工方便、性能可靠、成本低的優點。安裝時不用拆卸已有鐵路，節約了大量人力、物力，保障了交通不受影響。各種接縫裝置結構簡單，易于加工，成本較低。在不影響行車安全的前提下，接縫性能好。為火車安全、高速行使提供了一種新裝置。
下面結合附圖進一步說明本發明。
圖1-7是4種不同的接縫板圖8-10是接縫樁及其安裝的俯視11是一種接縫條安裝的示意12-13是一種接縫墊安裝的示意14-17是夾板自帶接縫結構示意18是接縫板在軌道接頭處的安裝示意19-21是鋼軌一頭帶接縫條示意1-7中，接縫板1呈平板形、矩形，上有螺桿孔2。接縫板3呈三角板形。接縫板4上邊呈彎曲狀，以便與軌道或/和夾板形狀吻合。接縫板4上有凸頭，凸頭與下邊的凹可以互補，以省料。接縫板5下邊無凹邊，且有加強筋6，其目的是為了減少接縫板的厚度，增加強度。所有接縫板均可沒有螺桿孔，焊在夾板上。有螺桿孔的接縫板可用螺桿固定在軌道外側的夾板上，接縫板彌補了軌道的接頭間隙。圖4中螺孔是沉孔，所有螺桿孔均可是沉孔，以增強結合力。
圖8-10中，接縫樁7呈圓柱形，安裝在軌道8的接頭處，其直徑大于頭頭間隙10。火車車輪在此處到軌道一端的盡頭之前被接縫樁接住并與另一段軌道接通。本發明所有的接縫裝置的接縫原理均如此。接縫樁9呈三角柱形，位于軌道8邊的一邊，其作用原理與接縫板相同。安裝接縫樁需對軌道進行加工。圓柱形的可鉆孔，孔可鉆在軌道正中或偏一邊。接縫樁可與軌道活動聯接。三角形的可只切軌道一邊。接縫樁可固定在軌道上，如焊在一端。也可固定在夾板上，或由夾板上帶有此結構。
圖11，接縫條11橫跨軌道接頭間隙兩邊，兩端固定在夾板12上。也可用雙接縫條，即還有一接縫條位于上接縫條之下，起到加強承受力的作用。
圖12、13，接縫墊13是方條狀金屬，焊在夾板12上。接縫墊14呈板狀，用螺桿固定在夾板12上。當車輪經過間隙時，接縫墊將輪輞接住，使車輪不會掉到間隙里。輪輞即擋邊。
圖14-17，夾板12上有凸臺15、凸樁16、凸邊17，由夾板直接帶上述接縫結構。安裝后，凸臺15、凸樁16、凸邊17上邊與軌道行車面平齊。圖14、17是接縫板。圖16是接縫樁，安裝方式同圖9。軌道行車面即軌道與車輪的接觸面。接縫裝置可選用與鋼軌同樣的材料，也可加工使其變硬、增強。
圖18，軌道8的接頭處安裝有夾板12和接縫板18，它大于間隙，聯接在軌道接頭處兩端，其上邊與軌道行車面平齊，有圓弧邊。當火車車輪經過時，接縫板將車輪接過間隙，避免車輪與接頭處碰撞，節省了能量，降低了噪音，增加了行車速度與安全性。
圖19-21，鋼軌的一頭焊有接縫條19，接縫條19只需一頭焊在接縫處一邊的鋼軌上，另一頭不焊，使另一頭與另一根沒焊的鋼軌在熱脹冷縮時能夠相對運動。其他接縫裝置也可如此只焊在鋼軌一端。此三圖中未畫出接頭夾板。
權利要求
1.一種鐵路，其特征是在鋼軌接頭處安裝有彌補接頭間隙的接縫裝置。
2.一種鐵路，其特征是在鋼軌接頭處安裝有接縫板或/和接縫樁或/和接縫條或/和接縫墊或/和軌道夾板上帶有接縫結構。
3.如權利要求1、2所述的接縫裝置，其特征是接縫板呈板狀，可帶有圓弧上邊，比接頭間隙大，上邊與軌道行車面平齊，安裝在軌道接頭處外則的夾板上；接縫樁可呈圓柱形、方柱形、三角柱形，比接頭間隙大，上邊與軌道行車面平齊，可與軌道活動聯接，可安裝在軌道或軌道的夾板上；接縫條由條狀金屬制成，比接頭間隙大，上邊與軌道行車面平齊，整體或兩端與軌道夾板聯接，或焊接在接縫處一邊的鋼軌上。接縫墊由條狀或板狀金屬制成，安裝在軌道或夾板上，比接頭間隙大，上邊與輪輞邊平齊；軌道夾板上可帶有接縫結構，接縫處與軌道行車面平齊，接縫裝置可只焊在接縫處其中一根鋼軌的一端。
4.如權利要求1、2、3所述的接縫裝置，其特征是接縫裝置可帶有加強結構，可起筋、加厚或硬化處理。
5.一種鐵路軌道接縫裝置的安裝方法，其特征是不移動已有鐵路的鋼軌，在鋼軌的接頭處安裝接縫裝置。
全文摘要
本發明公開了一種鐵路軌道的接縫裝置,有接縫板、接縫樁、接縫條、接縫墊和接縫夾板,安裝在軌道的接頭處,比軌道接頭間隙大,與軌道行車面一樣平齊,在間隙處接住車輪。安裝時不用拆卸、移動已有的鐵路軌道,具有完全可靠、安裝方便、成本低的特點。
文檔編號E01B11/20GK1288088SQ0011601
公開日2001年3月21日 申請日期2000年9月11日 優先權日1999年9月9日
發明者任文林 申請人:任文林