一種后擺臂總成的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種后擺臂總成，其技術方案要點是包括擺臂主體、設于擺臂主體一端的球頭銷連接部以及突設于擺臂主體另一端的兩個安裝部，所述擺臂主體由兩塊鈑金件相互沖壓焊接形成中空結構，所述擺臂主體的中部貫穿有減震孔，所述減震孔的中心位于兩個所述安裝部之間連接線的中線上。在車輪上下跳動時，球頭銷連接部接受來自車輪的振動力，振動力通過中空結構的擺臂主體的時候，由于空氣的振動頻率與擺臂主體的鈑金件的振動頻率不同，從而保證擺臂主體不會與振動力發生共振；并且通過減震孔的設置，能有效阻擋振動力經球頭銷連接部傳導至兩個安裝部，從而避免車身接收來自兩個安裝部的振動力，使得汽車行駛過程中更加平穩。
【專利說明】
一種后擺臂總成
技術領域
[0001]本實用新型涉及汽車擺臂領域，特別涉及一種后擺臂總成。
【背景技術】
[0002]汽車擺臂作為汽車底盤懸架系統中主要安全結構件，它的功能是連接車身與轉向節，并在兩者之間起到傳遞載荷的作用，因此在汽車擺臂設計時要求具有足夠的強度和可靠性，同時，還要求能夠盡量減小重量和尺寸。
[0003]目前，公告號為CN202965858的中國專利公開了一種車用擺臂，它包括由單層鋼板沖壓成型的本體，在本體長度方向上的其中一端設有用于安裝球銷的翻邊孔，另一端設有突出的了兩個安裝部。這種車用擺臂雖然能保證結構強度，但是由單層鋼板沖壓成型的本體在汽車行駛經過不平整的路面時，振動力將與本體之間產生共振而傳導至車身，從而影響汽車行駛的平穩性。
【實用新型內容】
[0004]針對現有技術存在的不足，本實用新型的目的在于提供一種后擺臂總成，具有防止擺臂主體與振動力之間產生共振的特性。
[0005]本實用新型的上述技術目的是通過以下技術方案得以實現的:
[0006]—種后擺臂總成，包括擺臂主體、設于擺臂主體一端的球頭銷連接部以及突設于擺臂主體另一端的兩個安裝部，所述擺臂主體由兩塊鈑金件相互沖壓焊接形成中空結構，所述擺臂主體的中部貫穿有減震孔，所述減震孔的中心位于兩個所述安裝部之間連接線的中線上。
[0007]通過上述技術方案，球頭銷連接部通過球頭銷連接在車輪的轉向節上，兩個安裝部連接在車身上，在車輪上下跳動時，球頭銷連接部接受來自車輪的振動力，振動力通過中空結構的擺臂主體的時候，由于空氣的振動頻率與擺臂主體的鈑金件的振動頻率不同，從而保證擺臂主體不會與振動力發生共振;并且通過減震孔的設置，能有效阻擋振動力經球頭銷連接部傳導至兩個安裝部，從而避免車身接收來自兩個安裝部的振動力，使得汽車行駛過程中更加平穩。
[0008]優選的，所述擺臂主體上設有向球頭銷連接部一側凹陷的應力部，所述應力部位于兩個所述安裝部之間。
[0009]通過上述技術方案，在車輪轉向時，擺臂主體相應的承受橫向載荷，從而使兩個安裝部形成向中間的擠壓力，通過弧形的應力部設置，能將橫向載荷集中在應力部上，從而提高兩個安裝部的抗彎折能力。
[0010]優選的，所述應力部上開設有應力孔，所述應力孔的中心位于兩個所述安裝部之間連接線的中線上。
[0011]通過上述技術方案，當擺臂主體承受橫向載荷時，橫向載荷將集中在應力部上，并且在車輪轉向的幅度越大，應力部承受的載荷將越大，通過應力孔的設置，能提高應力部的結構強度，從而避免應力部的中心位置應力過于集中而出現斷裂現象。
[0012]優選的，所述減震孔的橫截面呈腰圓形設置，所述減震孔的長度方向垂直于擺臂主體的縱向中軸線設置。
[0013]通過上述技術方案，腰圓形的減震孔，且減震孔的長度方向垂直于擺臂主體的縱向中軸線方向，在擺臂主體傳遞振動力時，減震孔以本身最大的橫向長度來阻擋振動力的傳導，從而進一步保證車輛行駛的平穩性。
[0014]優選的，每個所述安裝部均包括套筒以及設于套筒兩側且向擺臂主體兩側表面翻折的安裝耳。
[0015]通過上述技術方案，位于套筒兩側且向擺臂主體兩側表面翻折的安裝耳，不僅能起到保護套筒的作用，并且在車輪轉向，兩個安裝部相應承受扭轉力時，安裝耳能相應提高安裝部的結構強度與抗彎折能力。
[0016]優選的，所述擺臂主體的邊沿設有與所述安裝耳翻折方向相同的加強翻邊。
[0017]通過上述技術方案，通過加強翻邊的設置，能有效提高擺臂主體的抗彎折能力，并且提高擺臂主體的使用可靠性。
[0018]優選的，所述球頭銷連接部包括設于擺臂主體縱向中軸線上的固定孔組以及對稱分布在固定孔組兩側的兩個輔助孔。
[0019]通過上述技術方案，對稱分布在固定孔組兩側的輔助孔，使球頭銷在球頭銷連接部上的安裝位置分布更加均勻，從而保證球頭銷連接部的結構強度，避免球頭銷連接部的應力過于集中而導致局部撕裂。
[0020]優選的，所述固定孔組包括第一固定孔和第二固定孔，所述第一固定孔與第二固定孔之間設有腰形孔，所述腰形孔的長度方向與擺臂主體的縱向中軸線方向一致。
[0021]通過上述技術方案，球頭銷連接部連接在車輪上，承受車輪未經削弱的振動力，通過腰形孔的設置能起到初步削弱振動力的作用，使振動力傳導至減震孔時不那么強烈。
[0022]優選的，還包括設于擺臂主體上且位于固定孔組與減震孔之間的兩個安裝孔，兩個所述安裝孔以擺臂主體的縱向中軸線呈對稱設置。
[0023]通過上述技術方案，對稱分布在擺臂主體縱向中軸線兩側的安裝孔，使擺臂主體受力更加均勻，避免擺臂主體出現單邊彎折的現象。
[0024]優選的，每個所述安裝孔的孔口處均設有翻折邊。
[0025]通過上述技術方案，通過翻折邊的設置，不僅提高了安裝孔的結構強度，并且在安裝孔中安裝有橡膠套時，能對橡膠套起到固定防脫的作用。
[0026]綜上所述，本實用新型對比于現有技術的有益效果為:在車輪上下跳動時，球頭銷連接部接受來自車輪的振動力，振動力通過中空結構的擺臂主體的時候，由于空氣的振動頻率與擺臂主體的鈑金件的振動頻率不同，從而保證擺臂主體不會與振動力發生共振。
【附圖說明】
[0027]圖1為擺臂主體的正視圖；
[0028]圖2為圖1中A-A的剖視圖；
[0029]圖3為圖1中B-B的剖視圖。
[0030]附圖標記:1、擺臂主體;2、球頭銷連接部;3、安裝部;4、減震孔;5、應力部;6、應力孔;7、套筒;8、安裝耳;9、加強翻邊；10、固定孔組；10a、第一固定孔；10b、第二固定孔；11、輔助孔;12、腰形孔;13、安裝孔;14、翻折邊。
【具體實施方式】
[0031 ]以下結合附圖對本實用新型作進一步詳細說明。
[0032]—種后擺臂總成，結合圖1和圖2所示，包括擺臂主體I，擺臂主體I由兩塊鈑金件相互沖壓焊接形成中空結構，從而擺臂主體I的邊沿為焊接沖壓的連接處，擺臂主體I的中部為中空結構，且擺臂主體I整體呈三角形結構;擺臂主體I的一端設有球頭銷連接部2，另一端突設有兩個安裝部3，球頭銷連接部2用于連接車輪的轉向節上，兩個安裝部3連接在車身上，在車輪上下跳動時，球頭銷連接部2接受來自車輪的振動力，振動力通過中空結構的擺臂主體I的時候，由于空氣的振動頻率與擺臂主體I的鈑金件的振動頻率不同，從而保證擺臂主體I不會與振動力發生共振以增加車輛行駛過程中的平穩性。
[0033]參見圖1所示，擺臂主體I的中部貫穿有減震孔4，減震孔4的中心位于兩個安裝部3之間連接線的中線上，減震孔4呈腰圓形設置，且減震孔4的長度方向垂直于擺臂主體I縱向中軸線設置，振動力經球頭銷連接部2傳導至減震孔4處時，減震孔4以最大程度阻隔振動力的傳導，以將振動力最大程度的削弱，從而在振動力傳導至車身時將微乎其微。
[0034]擺臂主體I上設有向球頭銷連接部2—側凹陷的應力部5，其中應力部5位于兩個安裝部3之間，應力部5上開設有應力孔6，應力孔6的中心位于兩個安裝部3之間連接線的中線上，其中應力孔6的孔徑小于減震孔4的孔徑，本實施例優選應力孔6的橫截面呈圓形設置，在車輪轉向時，兩個安裝部3相應形成向中間的擠壓力，應力部5能有效將擠壓力向應力部5的中心匯聚，從而提高兩個安裝部3的抗彎折能力，并且也能提高擺臂主體I的結構強度;并且當擠壓力匯聚在應力部5的中心上時，通過在中心位置開設的應力孔6能有效的緩解擠壓力過于集中的現象。如圖1所示，應力孔6的中心、減震孔4的中心、球頭銷連接部2的中心，三者的連接線與擺臂主體I的縱向中軸線相互重合，從而當球頭銷連接部2傳導振動力時，一部分的振動力將傳導至應力孔6處，將與應力孔6處的擠壓力相互抵消，避免應力部5的擠壓力過于集中而出現斷裂的現象，從而提高擺臂主體I及兩個安裝部3的結構強度。
[0035]參見圖1所示，每個安裝部3均包括有一套筒7，每個套筒7內均可安裝有一個襯套，從而兩個襯套被分別安裝在兩個套筒7后，他們的軸線是共線的，以方便襯套順利的穿過車身進行安裝，并且在每個套筒7的兩側均設置有向擺臂主體兩側進行翻折的安裝耳8，安裝耳8能有效提高套筒7的結構強度，以及抗彎折能力。并且擺臂主體I的邊沿設有與安裝耳8接壤且翻折方向相同的加強翻邊9，不僅能保證擺臂主體I的結構強度且能進一步保證兩個安裝部3的結構強度，其中，加強翻邊9在球頭銷連接部2處具有開口端，其他位置都是相互聯接的。
[0036]球頭銷連接部2包括設于擺臂主體I縱向中軸線上的固定孔組10以及對稱分布在固定孔組10兩側的兩個輔助孔11，固定孔組10包括第一固定孔1a和第二固定孔10b，第一固定孔1a與第二固定孔1b之間設有腰形孔12，腰形孔12的長度方向與擺臂主體I的縱向中軸線方向一致。其中，兩個輔助孔11位于第一固定孔1a和第二固定孔1b之間，分布均勻的兩個輔助孔11和固定孔組10使球頭銷連接部2通過球頭銷連接車輪時，受力均勻，避免球頭銷連接部2局部受力而斷裂。
[0037]結合圖1和圖3所示，擺臂主體I上設有兩個安裝孔13，兩個安裝孔13位于固定孔組10與減震孔4之間，且兩個安裝孔13以擺臂主體I的縱向中軸線呈對稱設置，兩個安裝孔13均位于擺臂主體沖壓焊接處，且位于擺臂主體I中空部分的邊緣處，在安裝孔13的孔口處設有向外翻折的翻折邊14，從而在安裝孔13內安裝襯套時，翻折邊14的設置，不僅能提高安裝孔13的結構強度，并且起到了保護襯套和防止襯套從安裝孔13中脫離的特性。
[0038]以上所述僅是本實用新型的示范性實施方式，而非用于限制本實用新型的保護范圍，本實用新型的保護范圍由所附的權利要求確定。
【主權項】
1.一種后擺臂總成，包括擺臂主體(1)、設于擺臂主體(I) 一端的球頭銷連接部(2)以及突設于擺臂主體(I)另一端的兩個安裝部(3)，其特征是:所述擺臂主體(I)由兩塊鈑金件相互沖壓焊接形成中空結構，所述擺臂主體(I)的中部貫穿有減震孔(4)，所述減震孔(4)的中心位于兩個所述安裝部(3)之間連接線的中線上。2.根據權利要求1所述的后擺臂總成，其特征是:所述擺臂主體(I)上設有向球頭銷連接部(2)—側凹陷的應力部(5)，所述應力部(5)位于兩個所述安裝部(3)之間。3.根據權利要求2所述的后擺臂總成，其特征是:所述應力部(5)上開設有應力孔(6)，所述應力孔(6)的中心位于兩個所述安裝部(3)之間連接線的中線上。4.根據權利要求1所述的后擺臂總成，其特征是:所述減震孔(4)的橫截面呈腰圓形設置，所述減震孔(4)的長度方向垂直于擺臂主體(I)的縱向中軸線設置。5.根據權利要求1所述的后擺臂總成，其特征是:每個所述安裝部(3)均包括套筒(7)以及設于套筒(7)兩側且向擺臂主體(I)兩側表面翻折的安裝耳(8)。6.根據權利要求5所述的后擺臂總成，其特征是:所述擺臂主體(I)的邊沿設有與所述安裝耳(8)翻折方向相同的加強翻邊(9)。7.根據權利要求1所述的后擺臂總成，其特征是:所述球頭銷連接部(2)包括設于擺臂主體(I)縱向中軸線上的固定孔組(10)以及對稱分布在固定孔組(10)兩側的兩個輔助孔(11)08.根據權利要求7所述的后擺臂總成，其特征是:所述固定孔組(10)包括第一固定孔(1a)和第二固定孔(10b)，所述第一固定孔(1a)與第二固定孔(1b)之間設有腰形孔(12)，所述腰形孔(12)的長度方向與擺臂主體(I)的縱向中軸線方向一致。9.根據權利要求7所述的后擺臂總成，其特征是:還包括設于擺臂主體(I)上且位于固定孔組(10)與減震孔(4)之間的兩個安裝孔(13)，兩個所述安裝孔(13)以擺臂主體(I)的縱向中軸線呈對稱設置。10.根據權利要求9所述的后擺臂總成，其特征是:每個所述安裝孔(13)的孔口處均設有翻折邊(14)。
【文檔編號】B60G7/00GK205686112SQ201620573431
【公開日】2016年11月16日
【申請日】2016年6月15日 公開號201620573431.1, CN 201620573431, CN 205686112 U, CN 205686112U, CN-U-205686112, CN201620573431, CN201620573431.1, CN205686112 U, CN205686112U
【發明人】鄔燕鶴, 徐明東, 張廣和
【申請人】浙江銳泰懸掛系統科技有限公司