一種防松動輪轂的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種防松動輪轂，屬于汽車制造領域，包括輪緣、輪輞和輪輻，輪緣安裝在輪輞的一端，輪輻安裝在輪輞的另一端，輪輞上設置有氣門孔；輪輻設置有中心孔、散熱孔、安裝孔和防逆轉機構，中心孔與輪輻同軸，安裝孔設置為多個，多個安裝孔沿中心孔的周向間隔設置，散熱孔設置為多個，多個散熱孔沿中心孔的周向間隔設置，防逆轉機構安裝在輪輻上，防逆轉機構用于防止安裝孔內的螺栓在擰緊后逆向轉動。本實用新型提供的防松動輪轂在安裝孔內安裝有防逆轉機構，防逆轉機構可以對螺栓進行限制，防止其反轉，即防止螺栓因顛簸或者長時間使用出現松動，從而避免防松動輪轂從汽車主體上脫離，保證駕駛員和乘客的安全。
【專利說明】
一種防松動輪轂
技術領域
[0001]本實用新型涉及汽車制造領域，具體而言，涉及一種防松動輪轂。
【背景技術】
[0002]輪轂，汽車輪胎內以軸為中心用于支撐輪胎的圓柱形金屬部件，通俗地說，就是車輪中心安裝車軸的部位，是連接制動鼓(制動盤)、輪盤和半軸的重要零部件。
[0003]發明人在研究中發現，現有的輪轂至少存在以下缺點:輪轂通常都是通過螺栓與汽車主體連接，現有的輪轂在安裝好后仍有與汽車主體脫離的危險。
【實用新型內容】
[0004]本實用新型的目的在于提供一種防松動輪轂，以改善現有輪轂會與汽車主體脫離的問題。
[0005]本實用新型是這樣實現的:
[0006]基于上述目的，本實用新型提供了一種防松動輪轂，包括輪緣、輪輞和輪輻，所述輪緣安裝在所述輪輞的一端，所述輪輻安裝在所述輪輞的另一端，所述輪輞上設置有氣門孔;所述輪輻設置有中心孔、散熱孔、安裝孔和防逆轉機構，所述中心孔與所述輪輻同軸，所述安裝孔設置為多個，多個所述安裝孔沿所述中心孔的周向間隔設置，所述散熱孔設置為多個，多個所述散熱孔沿所述中心孔的周向間隔設置，所述防逆轉機構安裝在所述輪輻上，所述防逆轉機構用于防止所述安裝孔內的螺栓在擰緊后逆向轉動。
[0007]本實用新型提供的防松動輪轂在安裝孔內安裝有防逆轉機構，汽車在行駛中，道路平整度不一，有時甚至是十分崎嶇，汽車會十分的顛簸，螺栓在此過程中可能會出現松動，防逆轉機構可以對螺栓進行限制，防止其反轉，即防止螺栓因顛簸或者長時間使用出現松動，從而避免防松動輪轂從汽車主體上脫離，保證駕駛員和乘客的安全。
[0008]進一步地，所述防逆轉機構包括卡接環，所述卡接環設置有通孔，所述通孔的橫截面形狀與所述螺栓的頭部的橫截面形狀相同，且所述通孔的大小與所述螺栓的頭部的大小相同，所述卡接環的外表面設置有擋塊，所述擋塊沿所述卡接環的徑向向外凸出；所述輪輻上設置有盲孔，所述盲孔與所述安裝孔同軸，所述盲孔內設置有棘齒，所述棘齒均勻分布在所述盲孔的內壁上。
[0009]將螺栓擰緊在安裝孔內后，將卡接環放入盲孔內，由于通孔的橫截面形狀與螺栓的頭部的橫截面形狀相同，且通孔的大小與螺栓的頭部的大小相同，卡接環在沿盲孔下降的過程中，卡接環可能出現不能恰好將螺栓卡住即卡接環無法繼續沿盲孔下降的情況出現，此時只需沿擰緊螺栓的方向轉動卡接環直至可以繼續下降為止，此時卡接環將螺栓卡接，由于每次擰緊螺栓的松緊度都有細微的差別，因此每次將卡接環安裝好后擋塊不可能每次都恰好抵住棘齒，在汽車行駛的過程中也會出現輕微的松動，即螺栓帶動卡接環一起逆向轉動一小段距離，此后便不能再繼續轉動了，由于螺栓的工作部較長，而轉動的一小段距離多螺栓與汽車主體的連接并無影響，因此，此時防松動輪轂與汽車主體仍連接的十分牢固。
[0010]進一步地，所述卡接環還設置有第一凹槽，所述第一凹槽由所述卡接環的徑向向內凹陷，所述擋塊位于所述第一凹槽的開口處，所述擋塊的一端與所述第一凹槽的側壁轉動連接，所述擋塊相對于所述卡接環轉動的轉動軸心線與所述卡接環的軸心線平行，所述第一凹槽的槽底設置有呈壓縮狀態的第一復位彈簧，所述第一復位彈簧的一端與所述第一凹槽的底壁連接，所述復位彈簧的另一端與所述擋塊連接。
[0011]擋塊與卡接環轉動連接，在轉動卡接環時擋塊會在棘齒的作用下收入第一凹槽內，等過了棘齒的一個齒頂后又再次被彈出，這樣在轉動卡接環時更加輕松，達到預定位置后也可以與棘齒牢牢卡緊。
[0012]進一步地，所述輪輻設置有卡接組件，所述卡接組件用于將所述卡接環卡接在所述盲孔內。
[0013]將卡接環放入盲孔內后，卡接組件可以將卡接環固定在盲孔內，避免卡接環在汽車行駛過程中脫落。
[0014]進一步地，所述卡接組件包括滑動條和呈壓縮狀態的第二復位彈簧，所述輪輻設置有滑槽，所述滑槽沿所述盲孔的徑向向外凹陷，所述滑動條與所述滑槽滑動連接，所述滑動條沿所述滑槽的凹陷方向相對于所述滑槽滑動，所述第二復位彈簧安裝在所述滑槽的底部，所述第二復位彈簧的一端與所述滑槽的槽底連接，所述第二復位彈簧的另一端與所述滑動條連接，所述第二復位彈簧的軸心線沿所述盲孔的徑向延伸，所述第二復位彈簧令所述滑動條具有沿所述滑槽的凹陷方向滑出所述滑槽的趨勢。
[0015]在安裝時，先按動滑動條，使滑動條完全回到滑槽內，此時將卡接環的一端放入盲孔的入口，滑動條在卡接環外壁的阻擋下不能從滑槽內滑出，而卡接環可以繼續下降，當卡接環安裝完畢后，卡接環完全陷入盲孔內，此時滑動條在第二復位彈簧的作用下從滑槽內彈出，并擋住卡接環的末端，滑動條的側壁與卡接環的端面緊緊接觸，避免卡接環沿其軸心線方向相對于盲孔滑動，保證防止螺栓逆向轉動的作用。
[0016]進一步地，所述滑槽的側壁上設置有第二凹槽，所述第二凹槽沿所述盲孔的的軸心線方向向外凹陷，所述凹槽沿所述滑槽的凹陷方向延伸，所述滑動條上設置有滑塊，所述滑塊卡接于所述凹槽，所述滑塊沿所述凹槽的延伸方向相對于所述凹槽滑動。
[0017]滑塊擋在第二凹槽的側壁上時，滑動條伸出滑槽的長度可以小于盲孔的直徑，這樣在安裝可接環或者取出卡接環時，更方便滑動該滑動條。
[0018]進一步地，所述卡接組件設置為多組，所述滑槽設置為多個，多個所述滑槽沿所述盲孔的周向間隔設置，多組所述卡接組件分別一一對應安裝在多個所述滑槽內。
[0019]多組卡接組件能更好的對卡接環進行固定。
[0020]進一步地，所述輪輻設置有第三復位彈簧，所述第三復位彈簧呈壓縮狀態，所述第三復位彈簧與所述盲孔同軸，所述第三復位彈簧的一端與所述盲孔的底部固定連接。
[0021]卡接環在卡入盲孔內后，卡接環的一端牢牢的抵在第三復位彈簧上，第三復位彈簧令卡接環具有沿盲孔的軸心線滑出盲孔的趨勢，而卡接環的另一端是抵在滑動條上的，因此卡接環被牢牢的固定在第三復位彈簧和滑動條之間，可以防止卡接環的滑動，同時，在將滑動條滑入滑槽時，卡接環在第三復位彈簧的作用下會從盲孔內彈出，方便擰動螺栓，為防松動輪轂的維修和維護提供方便。
[0022]進一步地，所述輪輻上設置有多個凸出部，所述多個凸出部沿所述中心孔的周向間隔設置，所述散熱孔設置在所述凸出部上。
[0023]凸出部可以提高輪輻的結構強度。
[0024]進一步地，所述凸出部與所述安裝孔位于同一周向，所述凸出部與所述安裝孔間隔設置。
[0025]汽車行駛時，輪胎與地面的摩擦較大，車輪會產生大量的熱量，散熱孔與安裝孔間隔設置能提高散熱效率。
[0026]與現有技術相比，本實用新型實現的有益效果是:
[0027]本實用新型提供的防松動輪轂在安裝孔內安裝有防逆轉機構，汽車在行駛中，道路平整度不一，有時甚至是十分崎嶇，汽車會十分的顛簸，螺栓在此過程中可能會出現松動，防逆轉機構可以對螺栓進行限制，防止其反轉，即防止螺栓因顛簸或者長時間使用出現松動，從而避免防松動輪轂從汽車主體上脫離，保證駕駛員和乘客的安全。
【附圖說明】
[0028]圖1示出了本實用新型實施例1提供的出輪輪轂的示意圖；
[0029]圖2示出了本實用新型實施例1提供的防松動輪轂的側視剖視圖；
[0030]圖3示出了本實用新型實施例1提供的輪輻的示意圖；
[0031 ]圖4示出了本實用新型實施例1提供的輪輻的示意圖；
[0032]圖5示出了本實用新型實施例1提供的輪輻的側視剖視圖；
[0033]圖6示出了本實用新型實施例1提供的輪輻未放入卡接環的剖視圖；
[0034]圖7示出了本實用新型實施例1提供的卡接環的剖視圖；
[0035]圖8示出了本實用新型實施例1提供的盲孔的剖視圖；
[0036]圖9示出了本實用新型實施例2提供的輪輻的示意圖；
[0037]圖10示出了本實用新型實施例2提供的輪輻的側視剖視圖；
[0038]圖11示出了本實用新型實施例2提供的輪輻的卡接組件的放大圖。
[0039]圖中:
[0040]輪輞101;輪緣102;輪輻103;安裝孔104;中心孔105;氣門孔106;凸出部107;散熱孔108;卡接環109;卡接組件110;滑動條111;第二復位彈簧112;滑槽113;棘齒114;盲孔115;第三復位彈簧116;通孔117;第一凹槽118;第一復位彈簧119;擋塊120;滑塊121;第二凹槽122。
【具體實施方式】
[0041]輪轂，汽車輪胎內以軸為中心用于支撐輪胎的圓柱形金屬部件，通俗地說，就是車輪中心安裝車軸的部位，是連接制動鼓(制動盤)、輪盤和半軸的重要零部件。發明人在研究中發現，現有的輪轂至少存在以下缺點:輪轂通常都是通過螺栓與汽車主體連接，現有的輪轂在安裝好后仍有與汽車主體脫離的危險。
[0042]為了使上述問題得到改善，本實用新型提供了一種防松動輪轂，包括輪緣、輪輞和輪輻，所述輪緣安裝在所述輪輞的一端，所述輪輻安裝在所述輪輞的另一端，所述輪輞上設置有氣門孔;所述輪輻設置有中心孔、散熱孔、安裝孔和防逆轉機構，所述中心孔與所述輪輻同軸，所述安裝孔設置為多個，多個所述安裝孔沿所述中心孔的周向間隔設置，所述散熱孔設置為多個，多個所述散熱孔沿所述中心孔的周向間隔設置，所述防逆轉機構安裝在所述輪輻上，所述防逆轉機構用于防止所述安裝孔內的螺栓在擰緊后逆向轉動。本實用新型提供的防松動輪轂在安裝孔內安裝有防逆轉機構，汽車在行駛中，道路平整度不一，有時甚至是十分崎嶇，汽車會十分的顛簸，螺栓在此過程中可能會出現松動，防逆轉機構可以對螺栓進行限制，防止其反轉，即防止螺栓因顛簸或者長時間使用出現松動，從而避免防松動輪轂從汽車主體上脫離，保證駕駛員和乘客的安全。
[0043]下面通過具體的實施例子并結合附圖對本實用新型做進一步的詳細描述。
[0044]為使本實用新型實施例的目的、技術方案和優點更加清楚，上面結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行了清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。通常在此處附圖中描述和示出的本實用新型實施例的組件可以以各種不同的配置來布置和設計。
[0045]因此，以上對在附圖中提供的本實用新型的實施例的詳細描述并非旨在限制要求保護的本實用新型的范圍，而是僅僅表示本實用新型的選定實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0046]應注意到:相似的標號和字母在下面的附圖中表示類似項，因此，一旦某一項在一個附圖中被定義，則在隨后的附圖中不需要對其進行進一步定義和解釋。
[0047]在本實用新型的描述中，需要說明的是，術語“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，或者是該實用新型產品使用時慣常擺放的方位或位置關系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。此外，術語“第一”、“第二”、“第三”等僅用于區分描述，而不能理解為指示或暗示相對重要性。
[0048]在本實用新型的描述中，還需要說明的是，除非另有明確的規定和限定，術語“設置”、“安裝”、“相連”、“連接”應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接;可以是機械連接，也可以是電連接;可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通。對于本領域的普通技術人員而言，可以具體情況理解上述術語在本實用新型中的具體含義。
[0049]需要說明的是，在不沖突的情況下，本實用新型中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。
[0050]實施例1
[0051]參照圖1至圖8，本實施例提供了一種防松動輪轂，包括輪緣102、輪輞101和輪輻103，輪緣102安裝在輪輞101的一端，輪輻103安裝在輪輞101的另一端，輪輞101上設置有氣門孔106;輪輻103設置有中心孔105、散熱孔108、安裝孔104和防逆轉機構，中心孔105與輪輻103同軸，安裝孔104設置為多個，多個安裝孔104沿中心孔105的周向間隔設置，散熱孔108設置為多個，多個散熱孔108沿中心孔105的周向間隔設置，防逆轉機構安裝在輪輻103上，防逆轉機構用于防止安裝孔104內的螺栓在擰緊后逆向轉動。
[0052]本實時例提供的防松動輪轂在安裝孔104內安裝有防逆轉機構，汽車在行駛中，道路平整度不一，有時甚至是十分崎嶇，汽車會十分的顛簸，螺栓在此過程中可能會出現松動，防逆轉機構可以對螺栓進行限制，防止其反轉，即防止螺栓因顛簸或者長時間使用出現松動，從而避免防松動輪轂從汽車主體上脫離，保證駕駛員和乘客的安全。
[0053]防逆轉機構包括卡接環109，卡接環109設置有通孔117，通孔117的橫截面形狀與螺栓的頭部的橫截面形狀相同，且通孔117的大小與螺栓的頭部的大小相同，卡接環109的外表面設置有擋塊120，擋塊120沿卡接環109的徑向向外凸出；輪輻103上設置有盲孔115，盲孔115與安裝孔104同軸，盲孔115內設置有棘齒114，棘齒114均勻分布在盲孔115的內壁上;卡接環109還設置有第一凹槽118，第一凹槽118由卡接環109的徑向向內凹陷，擋塊120位于第一凹槽118的開口處，擋塊120的一端與第一凹槽118的側壁轉動連接，擋塊120相對于卡接環109轉動的轉動軸心線與卡接環109的軸心線平行，第一凹槽118的槽底設置有呈壓縮狀態的第一復位彈簧119，第一復位彈簧119的一端與第一凹槽118的底壁連接，復位彈簧的另一端與擋塊120連接。
[0054]將螺栓擰緊在安裝孔104內后，將卡接環109放入盲孔115內，由于通孔117的橫截面形狀與螺栓的頭部的橫截面形狀相同，且通孔117的大小與螺栓的頭部的大小相同，卡接環109在沿盲孔115下降的過程中，卡接環109可能出現不能恰好將螺栓卡住即卡接環109無法繼續沿盲孔115下降的情況出現，此時只需沿擰緊螺栓的方向轉動卡接環109直至可以繼續下降為止，此時卡接環109將螺栓卡接，由于每次擰緊螺栓的松緊度都有細微的差別，因此每次將卡接環109安裝好后擋塊120不可能每次都恰好抵住棘齒114，在汽車行駛的過程中也會出現輕微的松動，即螺栓帶動卡接環109—起逆向轉動一小段距離，此后便不能再繼續轉動了，由于螺栓的工作部較長，而轉動的一小段距離多螺栓與汽車主體的連接并無影響，因此，此時防松動輪轂與汽車主體仍連接的十分牢固；擋塊120與卡接環109轉動連接，在轉動卡接環109時擋塊120會在棘齒114的作用下收入第一凹槽118內，等過了棘齒114的一個齒頂后又再次被彈出，這樣在轉動卡接環109時更加輕松，達到預定位置后也可以與棘齒114牢牢卡緊。
[0055]輪輻103設置有卡接組件110，卡接組件110用于將卡接環109卡接在盲孔115內。將卡接環109放入盲孔115內后，卡接組件110可以將卡接環109固定在盲孔115內，避免卡接環109在汽車行駛過程中脫落。
[0056]卡接組件110包括滑動條111和呈壓縮狀態的第二復位彈簧112，輪輻103設置有滑槽113，滑槽113沿盲孔115的徑向向外凹陷，滑動條111與滑槽113滑動連接，滑動條111沿滑槽113的凹陷方向相對于滑槽113滑動，第二復位彈簧112安裝在滑槽113的底部，第二復位彈簧112的一端與滑槽113的槽底連接，第二復位彈簧112的另一端與滑動條111連接，第二復位彈簧112的軸心線沿盲孔115的徑向延伸，第二復位彈簧112令滑動條111具有沿滑槽113的凹陷方向滑出滑槽113的趨勢。
[0057]在安裝時，先按動滑動條111，使滑動條111完全回到滑槽113內，此時將卡接環109的一端放入盲孔115的入口，滑動條111在卡接環109外壁的阻擋下不能從滑槽113內滑出，而卡接環109可以繼續下降，當卡接環109安裝完畢后，卡接環109完全陷入盲孔115內，此時滑動條111在第二復位彈簧112的作用下從滑槽113內彈出，并擋住卡接環109的末端，滑動條111的側壁與卡接環109的端面緊緊接觸，避免卡接環109沿其軸心線方向相對于盲孔115滑動，保證防止螺栓逆向轉動的作用，其中滑動條111的長度可以大于盲孔115的直徑，滑動條111在第二復位彈簧112的作用下，遠離第二復位彈簧112的一端可以緊緊的抵在安裝孔104的內側壁上，保證滑動條111對卡接環109的限制作用。
[0058]輪輻103設置有第三復位彈簧116，第三復位彈簧116呈壓縮狀態，第三復位彈簧116與盲孔115同軸，第三復位彈簧116的一端與盲孔115的底部固定連接。
[0059]卡接環109在卡入盲孔115內后，卡接環109的一端牢牢的抵在第三復位彈簧116上，第三復位彈簧116令卡接環109具有沿盲孔115的軸心線滑出盲孔115的趨勢，而卡接環109的另一端是抵在滑動條111上的，因此卡接環109被牢牢的固定在第三復位彈簧116和滑動條111之間，可以防止卡接環109的滑動，同時，在將滑動條111滑入滑槽113時，卡接環109在第三復位彈簧116的作用下會從盲孔115內彈出，方便擰動螺栓，為防松動輪轂的維修和維護提供方便。
[0060]輪輻103上設置有多個凸出部107，多個凸出部107沿中心孔105的周向間隔設置，散熱孔108設置在凸出部107上。凸出部107可以提高輪輻103的結構強度。
[0061]凸出部107與安裝孔104位于同一周向，凸出部107與安裝孔104間隔設置。汽車行駛時，輪胎與地面的摩擦較大，車輪會產生大量的熱量，散熱孔108與安裝孔104間隔設置能提高散熱效率。
[0062]實施例2
[0063]參照圖9至圖11，本實施例也提供了一種防松動輪轂，本實施例是在實施例1的技術方案的基礎上的進一步改進，實施例1描述的技術方案同樣適用于本實施例，實施例1已公開的技術方案不再重復描述。
[0064]具體的，本實施例與實施例1的區別在于，本實施例提供的出輪輪轂的滑槽113的側壁上設置有第二凹槽122，第二凹槽122沿盲孔115的的軸心線方向向外凹陷，凹槽沿滑槽113的凹陷方向延伸，滑動條111上設置有滑塊121，滑塊121卡接于凹槽，滑塊121沿凹槽的延伸方向相對于凹槽滑動。
[0065]滑塊121擋在第二凹槽122的側壁上時，滑動條111伸出滑槽113的長度可以小于盲孔115的直徑，這樣在安裝可接環或者取出卡接環109時，更方便滑動該滑動條111。
[0066]卡接組件110設置為多組，滑槽113設置為多個，多個滑槽113沿盲孔115的周向間隔設置，多組卡接組件110分別一一對應安裝在多個滑槽113內。多組卡接組件110能更好的對卡接環109進行固定。
[0067]綜上所述，本實用新型提供的防松動輪轂在安裝孔內安裝有防逆轉機構，汽車在行駛中，道路平整度不一，有時甚至是十分崎嶇，汽車會十分的顛簸，螺栓在此過程中可能會出現松動，防逆轉機構可以對螺栓進行限制，防止其反轉，即防止螺栓因顛簸或者長時間使用出現松動，從而避免防松動輪轂從汽車主體上脫離，保證駕駛員和乘客的安全。
[0068]以上所述僅為本實用新型的優選實施例而已，并不用于限制本實用新型，對于本領域的技術人員來說，本實用新型可以有各種更改和變化。凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。
【主權項】
1.一種防松動輪轂，其特征在于，包括輪緣、輪輞和輪輻，所述輪緣安裝在所述輪輞的一端，所述輪輻安裝在所述輪輞的另一端，所述輪輞上設置有氣門孔;所述輪輻設置有中心孔、散熱孔、安裝孔和防逆轉機構，所述中心孔與所述輪輻同軸，所述安裝孔設置為多個，多個所述安裝孔沿所述中心孔的周向間隔設置，所述散熱孔設置為多個，多個所述散熱孔沿所述中心孔的周向間隔設置，所述防逆轉機構安裝在所述輪輻上，所述防逆轉機構用于防止所述安裝孔內的螺栓在擰緊后逆向轉動。2.根據權利要求1所述的防松動輪轂，其特征在于，所述防逆轉機構包括卡接環，所述卡接環設置有通孔，所述通孔的橫截面形狀與所述螺栓的頭部的橫截面形狀相同，且所述通孔的大小與所述螺栓的頭部的大小相同，所述卡接環的外表面設置有擋塊，所述擋塊沿所述卡接環的徑向向外凸出；所述輪輻上設置有盲孔，所述盲孔與所述安裝孔同軸，所述盲孔內設置有棘齒，所述棘齒均勻分布在所述盲孔的內壁上。3.根據權利要求2所述的防松動輪轂，其特征在于，所述卡接環還設置有第一凹槽，所述第一凹槽由所述卡接環的徑向向內凹陷，所述擋塊位于所述第一凹槽的開口處，所述擋塊的一端與所述第一凹槽的側壁轉動連接，所述擋塊相對于所述卡接環轉動的轉動軸心線與所述卡接環的軸心線平行，所述第一凹槽的槽底設置有呈壓縮狀態的第一復位彈簧，所述第一復位彈簧的一端與所述第一凹槽的底壁連接，所述復位彈簧的另一端與所述擋塊連接。4.根據權利要求3所述的防松動輪轂，其特征在于，所述輪輻設置有卡接組件，所述卡接組件用于將所述卡接環卡接在所述盲孔內。5.根據權利要求4所述的防松動輪轂，其特征在于，所述卡接組件包括滑動條和呈壓縮狀態的第二復位彈簧，所述輪輻設置有滑槽，所述滑槽沿所述盲孔的徑向向外凹陷，所述滑動條與所述滑槽滑動連接，所述滑動條沿所述滑槽的凹陷方向相對于所述滑槽滑動，所述第二復位彈簧安裝在所述滑槽的底部，所述第二復位彈簧的一端與所述滑槽的槽底連接，所述第二復位彈簧的另一端與所述滑動條連接，所述第二復位彈簧的軸心線沿所述盲孔的徑向延伸，所述第二復位彈簧令所述滑動條具有沿所述滑槽的凹陷方向滑出所述滑槽的趨勢。6.根據權利要求5所述的防松動輪轂，其特征在于，所述滑槽的側壁上設置有第二凹槽，所述第二凹槽沿所述盲孔的的軸心線方向向外凹陷，所述凹槽沿所述滑槽的凹陷方向延伸，所述滑動條上設置有滑塊，所述滑塊卡接于所述凹槽，所述滑塊沿所述凹槽的延伸方向相對于所述凹槽滑動。7.根據權利要求6所述的防松動輪轂，其特征在于，所述卡接組件設置為多組，所述滑槽設置為多個，多個所述滑槽沿所述盲孔的周向間隔設置，多組所述卡接組件分別一一對應安裝在多個所述滑槽內。8.根據權利要求7所述的防松動輪轂，其特征在于，所述輪輻設置有第三復位彈簧，所述第三復位彈簧呈壓縮狀態，所述第三復位彈簧與所述盲孔同軸，所述第三復位彈簧的一端與所述盲孔的底部固定連接。9.根據權利要求1至8任一項所述的防松動輪轂，其特征在于，所述輪輻上設置有多個凸出部，所述多個凸出部沿所述中心孔的周向間隔設置，所述散熱孔設置在所述凸出部上。10.根據權利要求9所述的防松動輪轂，其特征在于，所述凸出部與所述安裝孔位于同一周向，所述凸出部與所述安裝孔間隔設置。
【文檔編號】B60B27/06GK205686088SQ201620507071
【公開日】2016年11月16日
【申請日】2016年5月30日 公開號201620507071.5, CN 201620507071, CN 205686088 U, CN 205686088U, CN-U-205686088, CN201620507071, CN201620507071.5, CN205686088 U, CN205686088U
【發明人】金迅
【申請人】重慶天益金輪車用輪轂有限公司