一種新能源汽車驅動電機安裝結構的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種新能源汽車驅動電機安裝結構，包括驅動電機、第一U型固定板、第二U型固定板、車身連接座、連接桿，所述驅動電機通過第一U型固定板和第二U型固定板進行安裝，第一U型固定板和第二U型固定板的兩側設有連接耳，該新能源汽車驅動電機安裝結構通過第一U型固定板、第二U型固定板和第二護板對驅動電機進行固定，當驅動電機出現故障時，只用使第一U型固定板、第二U型固定板的鎖緊器上的插銷從第二護板內的插孔彈出，就能夠把驅動電機從U型固定板內取出，拆卸快捷方便，同時連接桿上的減震彈簧設在沉孔和凹槽內，防止減震彈簧的橫向變形，大大增加了減震彈簧的使用壽命。
【專利說明】
一種新能源汽車驅動電機安裝結構
技術領域
[0001]本實用新型涉及汽車零部件裝配技術領域，具體為一種新能源汽車驅動電機安裝結構。
【背景技術】
[0002]純電動汽車是從車載儲能裝置獲得電力，以電動機驅動的車輛，純電動汽車不僅具有另污染、噪聲低的優勢，而且純電動汽車的應用有效地減少人類對手游資源的依賴，因此，研究發展純電動汽車具有長遠而重大的意義，與傳統燃油汽車相比，純電動汽車用動力電機替代了傳統的發動機，而且純電動汽車與傳統燃油汽車的底盤結構也有所不同，驅動電機懸置結構越來越多，然后常規新能源汽車驅動電機的安裝較復雜，當驅動電機出現故障需要拆卸下來進行故障維修時，拆卸非常困難，為此，我們提出一種新能源汽車驅動電機安裝結構。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型的目的在于提供一種新能源汽車驅動電機安裝結構，以解決上述【背景技術】中提出的問題。
[0004]為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案:一種新能源汽車驅動電機安裝結構，包括驅動電機、第一 U型固定板、第二 U型固定板、車身連接座和連接桿，所述驅動電機通過第一 U型固定板和第二 U型固定板進行安裝，第一 U型固定板和第二 U型固定板的兩側設有連接耳，所述第一 U型固定板的連接耳上設有第一安裝孔，第二 U型固定板的連接耳上設有第二安裝孔，所述第二安裝孔的頂端設有沉孔，第一安裝孔與第二安裝孔通過連接桿連接，所述連接桿的頂端設有車身連接座，車身連接座與連接桿的接觸面上設有凹槽，所述連接桿上套接有減震彈簧，減震彈簧的兩端分別設在凹槽和沉孔內，所述連接桿的底端螺紋連接有螺帽，所述第一U型固定板、第二U型固定板的一側設有鎖緊器，驅動電機的一側設有第二護板，且鎖緊器的插銷對應第二護板的位置設有插孔。
[0005]優選的，所述連接桿為伸縮桿，連接桿的底端外表面上設有螺紋。
[0006]優選的，所述第一安裝孔和第二安裝孔之間設有耐磨墊片。
[0007]優選的，所述第一U型固定板、第二U型固定板的上均設有加強肋，加強肋的底部設有減震支架。
[0008]優選的，所述減震支架的底端設有第一護板，第一護板與驅動電機的接觸面上設有減震橡膠墊。
[0009]與現有技術相比，本實用新型的有益效果是:該新能源汽車驅動電機安裝結構設計合理，操作簡單，使用方便，該新能源汽車驅動電機安裝結構通過第一 U型固定板、第二 U型固定板和第二護板對驅動電機進行固定，當驅動電機出現故障時，只用使第一U型固定板、第二 U型固定板的鎖緊器上的插銷從第二護板內的插孔彈出，就能夠把驅動電機從U型固定板內取出，拆卸快捷方便，同時連接桿上的減震彈簧設在沉孔和凹槽內，防止減震彈簧的橫向變形，大大增加了減震彈簧的使用壽命，該新能源汽車驅動電機安裝結構通過在加強肋上設置減震支架，減少了驅動電機在行駛過程中內部元件的不良震動，增加了驅動電機的使用壽命。
【附圖說明】
[00?0]圖1為本實用新型結構不意圖；
[0011]圖2為本實用新型側面結構示意圖；
[0012]圖3為本實用新型車身連接座局部放大圖。
[0013]圖中:I驅動電機、2連接桿、3螺帽、4連接耳、5凹槽、6加強肋、7第一護板、8車身連接座、9減震彈簧、10鎖緊器、11第二護板、12插孔、13第一安裝孔、14第二安裝孔、15沉孔、16第一 U型固定板、17第二 U型固定板、18減震支架。
【具體實施方式】
[0014]下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0015]請參閱圖1-3，本實用新型提供一種技術方案:一種新能源汽車驅動電機安裝結構，包括驅動電機1、第一 U型固定板16、第二 U型固定板17、車身連接座8和連接桿2，驅動電機I通過第一 U型固定板16和第二 U型固定板17進行安裝，第一 U型固定板16和第二 U型固定板17的兩側設有連接耳4，第一 U型固定板16的連接耳4上設有第一安裝孔13，第二 U型固定板17的連接耳4上設有第二安裝孔14，第二安裝孔14的頂端設有沉孔15，第一安裝孔13與第二安裝孔14通過連接桿2連接，連接桿2的頂端設有車身連接座8，車身連接座8與連接桿2的接觸面上設有凹槽5，連接桿2上套接有減震彈簧9，減震彈簧9的兩端分別設在凹槽5和沉孔15內，連接桿2的底端螺紋連接有螺帽3，第一 U型固定板16、第二 U型固定板17的一側設有鎖緊器10，驅動電機I的一側設有第二護板11，且鎖緊器10的插銷對應第二護板11的位置設有插孔12，連接桿2為伸縮桿，連接桿2的底端外表面上設有螺紋，第一安裝孔13和第二安裝孔14之間設有耐磨墊片，第一 U型固定板16、第二 U型固定板17的上均設有加強肋6，加強肋6的底部設有減震支架18，減震支架18的底端設有第一護板7，第一護板7與驅動電機I的接觸面上設有減震橡膠墊，該新能源汽車驅動電機I安裝結構通過第一 U型固定板16、第二 U型固定板17和第二護板11對驅動電機I進行固定，當驅動電機I出現故障時，只用使第一 U型固定板16、第二U型固定板17的鎖緊器10上的插銷從第二護板11內的插孔12彈出，就能夠把驅動電機I從U型固定板內取出，拆卸快捷方便，同時連接桿2上的減震彈簧9設在沉孔15和凹槽5內，防止減震彈簧9的橫向變形，大大增加了減震彈簧9的使用壽命，該新能源汽車驅動電機I安裝結構通過在加強肋6上設置減震支架18，減少了驅動電機I在行駛過程中內部元件的不良震動，增加了驅動電機I的使用壽命。
[0016]盡管已經示出和描述了本實用新型的實施例，對于本領域的普通技術人員而言，可以理解在不脫離本實用新型的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本實用新型的范圍由所附權利要求及其等同物限定。
【主權項】
1.一種新能源汽車驅動電機安裝結構，包括驅動電機(I)、第一 U型固定板(16)、第二 U型固定板(17)、車身連接座(8)和連接桿(2)，其特征在于:所述驅動電機(I)通過第一 U型固定板(16)和第二 U型固定板(17)進行安裝，第一 U型固定板(16)和第二 U型固定板(17)的兩側設有連接耳(4)，所述第一 U型固定板(16)的連接耳(4)上設有第一安裝孔(13)，第二 U型固定板(17)的連接耳(4)上設有第二安裝孔(14)，所述第二安裝孔(14)的頂端設有沉孔(15)，第一安裝孔(13)與第二安裝孔(14)通過連接桿(2)連接，所述連接桿(2)的頂端設有車身連接座(8)，車身連接座(8)與連接桿(2)的接觸面上設有凹槽(5)，所述連接桿(2)上套接有減震彈簧(9)，減震彈簧(9)的兩端分別設在凹槽(5)和沉孔(15)內，所述連接桿(2)的底端螺紋連接有螺帽(3)，所述第一 U型固定板(16)、第二 U型固定板(17)的一側設有鎖緊器(10)，驅動電機(I)的一側設有第二護板(11)，且鎖緊器(10)的插銷對應第二護板(11)的位置設有插孔(12)。2.根據權利要求1所述的一種新能源汽車驅動電機安裝結構，其特征在于:所述連接桿(2)為伸縮桿，連接桿(2)的底端外表面上設有螺紋。3.根據權利要求1所述的一種新能源汽車驅動電機安裝結構，其特征在于:所述第一安裝孔(13)和第二安裝孔(14)之間設有耐磨墊片。4.根據權利要求1所述的一種新能源汽車驅動電機安裝結構，其特征在于:所述第一U型固定板(16)、第二 U型固定板(17)的上均設有加強肋(6)，加強肋(6)的底部設有減震支架(18)。5.根據權利要求4所述的一種新能源汽車驅動電機安裝結構，其特征在于:所述減震支架(18)的底端設有第一護板(7)，第一護板(7)與驅動電機(I)的接觸面上設有減震橡膠墊。
【文檔編號】B60K1/00GK205674837SQ201620536645
【公開日】2016年11月9日
【申請日】2016年6月3日 公開號201620536645.1, CN 201620536645, CN 205674837 U, CN 205674837U, CN-U-205674837, CN201620536645, CN201620536645.1, CN205674837 U, CN205674837U
【發明人】蔣建飛, 高建光, 曹園丁
【申請人】江西省歐泰詩汽車部件有限公司