汽車車內缺氧保護裝置的制造方法
【專利摘要】一種汽車車內缺氧保護裝置，其包括電源、門窗感測開關、氧感測控制模組和換氣模組，該電源、門窗感測開關、該氧感測控制模組與該換氣模組相串聯，該氧感測控制模組包括氧傳感器，該氧傳感器具有相對的第一端及第二端，該第一端與車內駕駛室相通，該第二端與車外大氣相通。上述汽車車內缺氧保護裝置具有及時提醒人們注意的優點。
【專利說明】
汽車車內缺氧保護裝置
技術領域
[0001]本實用新型涉及一種保護裝置，尤其是一種汽車車內缺氧保護裝置。【背景技術】
[0002]隨著人們生活水平的提高，汽車在日常生活中的使用越來越普遍。然而，現有的汽車在使用過程中偶爾還是會遇到一些問題。
[0003]例如，汽車在鎖車停放過程中，若車內有人或者動物被鎖在車內，車內處于密封狀態，車內的氧氣在呼吸過程中逐漸被消耗，車內氧氣濃度過低，將可能造成車內的人或者動物室息死亡。【實用新型內容】
[0004]鑒于上述狀況，有必要提供一種可以及時通入新鮮空氣的汽車車內缺氧保護裝置。
[0005]—種該汽車車內缺氧保護裝置包括電源、門窗感測開關、氧感測控制模組和換氣模組，該電源、門窗感測開關、該氧感測控制模組與該換氣模組相串聯，該氧感測控制模組包括氧傳感器，該氧傳感器具有相對的第一端及第二端，該第一端與車內駕駛室相通，該第二端與車外大氣相通。
[0006]該氧感測控制模組還包括感應開關與信號放大器，該感應開關通過該信號放大器與該氧傳感器相連，該氧感測控制模組通過該感應開關與該電源、門窗感測開關及該換氣豐旲組相串聯。
[0007]該氧傳感器包括形成在該第一端與該第二端之間的氧化鋯層。
[0008]該氧傳感器還包括內導入元件及外導入元件，該內導入元件與該第一端相連，該外導入元件與該第二端相連。
[0009]該換氣模組包含換氣扇。
[0010]上述汽車車內缺氧保護裝置，可在車內駕駛室的氧氣濃度下降到預定值時發出警報，可自動開啟換氣模組，將外部新鮮空氣引入到車內駕駛室，進而防止事故的發生。【附圖說明】
[0011]圖1是本實用新型實施例的汽車車內缺氧保護裝置的示意圖。
[0012]圖2是圖1所示的汽車車內缺氧保護裝置在報警時的示意圖。【具體實施方式】
[0013]下面將結合附圖及實施例對本實用新型的汽車車內缺氧保護裝置作進一步的詳細說明。
[0014]請參見圖1，本實用新型實施例的汽車車內缺氧保護裝置100可包括電源11、門窗感測開關12、氧感測控制模組13和換氣模組14。電源11、門窗感測開關12、氧感測控制模組13和換氣模組14相串聯。氧感測控制模組13包括氧傳感器132,該氧傳感器132具有相對的第一端1322及第二端1324。其中，氧傳感器132的第一端1322與車內駕駛室(圖未示)相通， 氧傳感器132的第二端1324與車外大氣(圖未示)相通。門窗感測開關12用于感應車門的開啟與關閉狀態，當汽車所有的車門和車窗都是關閉的時候，門窗感測開關12處于閉合接通狀態。當汽車的車門或車窗有其中之一未關閉的時候，門窗感測開關12處于斷開狀態。
[0015]具體在本實施例中，氧感測控制模組13還包括感應開關134與信號放大器136。該感應開關134通過該信號放大器136與該氧傳感器132相連，其用于根據氧傳感器132所感測到的信息接通或斷開電路。氧感測控制模組13通過感應開關134與電源11、門窗感測開關12 和換氣模組14相串聯。氧傳感器132還可包括形成在第一端1322及第二端1324之間的氧化鋯層1326。因為氧化鋯層1326的存在，當第一端1322與第二端1324兩側的氧氣濃度不同時， 會有電位差(即電壓)產生。詳細來說，氧傳感器132因為車內駕駛室與車外大氣的氧氣濃度的不同，會產生電壓信號，該電壓信號經過信號放大器136后可控制感應開關134的接通狀態；例如，當氧傳感器132感測車內駕駛室的氧氣濃度小于車外大氣的氧氣濃度至預定值時，氧傳感器132產生的電壓經過信號放大器136放大后即可使得感應開關134處于接通狀態，從而讓電源11、門窗感測開關12、氧感測控制模組13和換氣模組14所串聯的電路形成閉合回路，使得換氣模組1開啟，將外部新鮮空氣引入到車內駕駛室。[〇〇16]為使氧氣更容易擴散進入氧傳感器132的第一端1322及第二端1324,該氧傳感器 132還可包括內導入元件1327及外導入元件1328。內導入元件1327與第一端1322相連，其用于將車內駕駛室的氧氣導入到氧傳感器132活性層(本實施例中即氧化鋯層1326);外導入元件1328與第二端1324相連，其用于將車外大氣的氧氣導入到氧傳感器132活性層(本實施例中即氧化鋯層1326)。
[0017]換氣模組14可包含換氣扇；但本實用新型并不以此為限，例如其還可為開啟汽車門或窗的構件。
[0018]使用時，汽車所有的車門和車窗都關閉，門窗感測開關12處于閉合接通狀態，這時若車內駕駛室的氧氣濃度在正常范圍內，則氧感測控制模組13的感應開關134處于斷開狀態，換氣模組14不工作，如圖1所示;若車內駕駛室的氧氣濃度下降到預定值，這時氧傳感器 132產生的電壓經過信號放大器136放大后可使得感應開關134處于接通狀態，整個電路形成通路，換氣模組14開啟，將外部新鮮空氣引入到車內駕駛室，如圖2所示。[〇〇19]上述汽車車內缺氧保護裝置100,可在車內駕駛室的氧氣濃度下降到預定值時，可自動開啟換氣模組14,將外部新鮮空氣引入到車內駕駛室，進而防止事故的發生。
[0020]以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例而已，并非對本實用新型作任何形式上的限制，雖然本實用新型已以較佳實施例揭露如上，然而并非用以限定本實用新型，任何熟悉本專業的技術人員，在不脫離本實用新型技術方案范圍內，當可利用上述揭示的技術內容做出些許更動或修飾為等同變化的等效實施例，但凡是未脫離本實用新型技術方案內容，依據本實用新型的技術實質對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實用新型技術方案的范圍內。
【主權項】
1.一種汽車車內缺氧保護裝置，其特征在于:該汽車車內缺氧保護裝置包括電源、門窗 感測開關、氧感測控制模組和換氣模組，該電源、門窗感測開關、該氧感測控制模組與該換 氣模組相串聯，該氧感測控制模組包括氧傳感器，該氧傳感器具有相對的第一端及第二端， 該第一端與車內駕駛室相通，該第二端與車外大氣相通。2.如權利要求1所述的汽車車內缺氧保護裝置，其特征在于:該氧感測控制模組還包括 感應開關與信號放大器，該感應開關通過該信號放大器與該氧傳感器相連，該氧感測控制 模組通過該感應開關與該電源、門窗感測開關及該換氣模組相串聯。3.如權利要求2所述的汽車車內缺氧保護裝置，其特征在于:該氧傳感器包括形成在該 第一端與該第二端之間的氧化鋯層。4.如權利要求2所述的汽車車內缺氧保護裝置，其特征在于:該氧傳感器還包括內導入 元件及外導入元件，該內導入元件與該第一端相連，該外導入元件與該第二端相連。5.如權利要求1所述的汽車車內缺氧保護裝置，其特征在于:該換氣模組包含換氣扇。
【文檔編號】B60R21/01GK205651934SQ201620446755
【公開日】2016年10月19日
【申請日】2016年5月17日 公開號201620446755.9, CN 201620446755, CN 205651934 U, CN 205651934U, CN-U-205651934, CN201620446755, CN201620446755.9, CN205651934 U, CN205651934U
【發明人】孟凡生
【申請人】深圳職業技術學院