重型汽車用復合式下推力桿支座裝置的制造方法
【專利摘要】本實用新型涉及重型汽車懸架，具體是一種重型汽車用復合式下推力桿支座裝置，包括穿過支座下部的推力桿連接孔；其中：所述支座的頂部具有支座垂面和兩支座斜面，所述兩支座斜面位于支座垂面的兩側；所述兩支座斜面上分別固定有支撐臂I和支撐臂II；所述支座垂面與槽形梁合件底端固定連接為一體；所述支座與支撐臂I、槽形梁合件、支撐臂II一體共同構成三角形的桁架結構。本實用新型由于所述結構而具有的優點是：提高了連接強度、降低了質量、縮小了體積和性能穩定。
【專利說明】
重型汽車用復合式下推力桿支座裝置
技術領域
[0001]本實用新型涉及重型汽車懸架，尤其是一種重型汽車用復合式下推力桿支座裝置。【背景技術】
[0002]現有的重型汽車懸架結構如附圖1所示，其結構包括設置在整體式鑄造支座(1)上的推力桿連接孔(2)以及平衡軸孔，該整體式鑄造支架(1)的頂部固定在車架總成(3)的下平面上。其下推力桿支座(1)為整體式鑄造結構零件，幾何尺寸大，自重大，制造材料成本和能耗居高不下，且性能不穩定。【實用新型內容】
[0003]本實用新型的目的是提供一種提高連接強度、降低質量、縮小體積和性能穩定的重型汽車用復合式下推力桿支座裝置。
[0004]為實現上述目的而采用的技術方案如下:
[0005]—種重型汽車用復合式下推力桿支座裝置，包括穿過支座下部的推力桿連接孔； 其中:所述支座的頂部具有支座垂面和兩支座斜面，所述兩支座斜面位于支座垂面的兩側；
[0006]所述兩支座斜面上分別固定有支撐臂I和支撐臂II;
[0007]所述支座垂面與槽形梁合件底端固定連接為一體；
[0008]所述支座與支撐臂1、槽形梁合件、支撐臂II 一體共同構成三角形的桁架結構；
[0009]使用時，所述支撐臂I和支撐臂II與車架總成的車架腹面固定連接為一體;所述槽形梁合件的頂部與車架總成的車架下平面固定連接為一體。
[0010]本實用新型由于上述結構而具有的優點是:由于采用分體式結構，提高了連接強度、降低了質量、縮小了體積和性能穩定。【附圖說明】
[0011]本實用新型可以通過附圖給出的非限定性實施例進一步說明。
[0012]圖1為現有重型汽車懸架結構的結構示意圖。
[0013]圖2為本實用新型主視方向的結構視圖。
[0014]圖3為本實用新型側視方向局部剖視的結構視圖。
[0015]圖4為本實用新型一個方向的爆炸結構視圖。
[0016]圖5為本實用新型另一個方向的爆炸結構視圖。【具體實施方式】
[0017]下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明:
[0018]參見附圖2至4,圖中的重型汽車用復合式下推力桿支座裝置，包括穿過支座10下部的推力桿連接孔11;其中:所述支座10的頂部具有支座垂面12和兩支座斜面15,所述兩支座斜面15位于支座垂面12的兩側；[〇〇19]所述兩支座斜面15上分別固定有支撐臂120和支撐臂1160;[〇〇2〇]所述支座垂面12與槽形梁合件40底端固定連接為一體；[〇〇21]所述支座10與支撐臂120、槽形梁合件40、支撐臂1160—體共同構成三角形的桁架結構；[〇〇22]使用時，所述支撐臂120和支撐臂1160與車架總成的車架腹面70固定連接為一體； 所述槽形梁合件40的頂部與車架總成的車架下平面71固定連接為一體。在該實施例中，用板焊結構鋼板焊接和重量很小的鑄造結構零件構成，用于代替整體式較大的鑄造結構零件，保證同等結構強度的同時，大大降低了自重和鑄造能耗，降低了工藝難度;板焊結構鋼板焊接和重量很小的鑄造結構零件共同構成三角形的桁架結構;板焊結構與鑄造結構零件采用螺栓連接或鉚接，提高了結構可靠性;板焊結構之間主要采用塞焊、螺栓或鉚釘連接， 降低了焊接量，提高了結構可靠性和精度。平衡軸不在穿過本重型汽車用復合式下推力桿支座裝置，進一步提高了支撐穩定性。
[0023]為進一步增強強度和提高可靠性，上述實施例中，優選地:所述支撐臂I 20與支撐臂1160之間設置有橫臂50,該橫臂50的兩端分別固定在支撐臂I 20上和支撐臂1160上。 [〇〇24]為便于裝配，上述實施例中，優選地:所述橫臂50又包括橫臂連接面52，位于橫臂連接面52兩端的橫臂孔51，其中一組橫臂孔51通過螺栓或鉚釘【還可以采用塞焊】固定在支撐臂I 20上，另外一組橫臂孔51通過螺栓或鉚釘【還可以采用塞焊】固定在支撐臂1160上。
[0025]為便于裝配，上述實施例中，優選地:所述支撐臂120又包括支撐臂腹板22和支撐臂翼板23,所述支撐臂腹板22上設置有支撐臂腹板連接孔24,所述支撐臂翼板23的兩端分別設置有支撐臂翼板連接孔25和支撐臂翼板固定孔26;
[0026]所述支撐臂翼板22與支座斜面15緊貼連接在一起，所述支撐臂腹板23與支座垂面 12緊貼連接在一起；[〇〇27]使用時，支撐臂翼板連接孔24通過螺栓或鉚釘與支座斜面孔14連接;支撐臂腹板連接孔25通過螺栓或鉚釘與支座固定孔13連接;穿過支撐臂腹板固定孔26的螺栓或鉚釘將支撐臂I 20與車架總成的車架腹面70固定連接為一體。[〇〇28]為更進一步保證強度，便于裝配，上述實施例中，優選地:所述支撐臂I 20上固定連接有襯梁131;
[0029]所述襯梁131又包括襯梁翼板32和襯梁腹板33,襯梁翼板32與支撐臂翼板22緊貼連接在一起，襯梁腹板33與支撐臂腹板23緊貼連接在一起；
[0030]所述襯梁翼板32上設置有襯梁翼板加強孔34和襯梁翼板連接孔35,所述襯梁翼板加強孔34位于襯梁翼板32上，所述襯梁翼板連接孔35位于襯梁翼板32的一端部;所述襯梁腹板33上設置襯梁腹板連接孔36、襯梁腹板加強孔37和襯梁腹板固定孔38,所述襯梁腹板加強孔37位于襯梁腹板33中部，所述襯梁腹板連接孔36和襯梁腹板固定孔38分別位于襯梁腹板33的兩端部；[〇〇31]依次穿過襯梁翼板32的襯梁翼板連接孔35和支撐臂翼板22的支撐臂翼板連接孔 24的螺栓或鉚釘將襯梁翼板32與支撐臂翼板22固定連接為一體，襯梁翼板32的加強孔34通過另一螺栓或鉚釘【還可以采用塞焊】連接在支撐臂翼板22上；[〇〇32]依次穿過襯梁腹板33的襯梁腹板連接孔36和支撐臂腹板23的支撐臂腹板連接孔25的螺栓或鉚釘將襯梁腹板33與支撐臂腹板23固定連接為一體，襯梁腹板33上的襯梁腹板加強孔37通過另一螺栓或鉚釘【還可以采用塞焊】連接在支撐臂腹板23上。[〇〇33]上述實施例中，優選地:所述支撐臂I 20與支撐臂1160結構相同，所述支撐臂1160 上固定有襯梁nei，該襯梁1161與襯梁131的結構相同，支撐臂1160與襯梁1161的連接方式跟所述支撐臂I 20與襯梁131的連接方式相同；
[0034]所述支撐臂1160與橫臂50的連接方式跟支撐臂I 20與橫臂50的連接方式相同； [〇〇35]所述支撐臂1160與座斜面15的連接方式跟支撐臂120與座斜面15的連接方式相同；[〇〇36]所述支撐臂1160與車架總成的車架腹面70的連接方式跟支撐臂I 20與車架總成的車架腹面70的連接方式相同。
[0037]為進一步降低整體質量和便于裝配，上述實施例中，優選地:所述槽形梁合件40又包括槽形梁44，位于槽形梁44兩端的槽形梁下板41和槽形梁上板45;[〇〇38]所述槽形梁下板41上設置有槽形梁下板連接面42,該槽形梁下板連接面42上設置有槽形梁下板連接孔43;穿過槽形梁下板連接孔43和位于支座垂面12上的支座固定孔13的螺栓或鉚釘將槽形梁合件40與支座10固定連接為一體；[〇〇39]所述槽形梁上板45上設置有槽形梁上板連接面46,該槽形梁上板連接面46上設置有槽形梁上板連接孔47;
[0040]使用時，穿過槽形梁上板連接孔47的螺栓或鉚釘將槽形梁合件40與車架總成的車架下平面71固定連接為一體。
[0041]上述實施例中，各孔處形成的連接點可以根據實際工裝需求選擇螺栓、鉚釘或塞焊固定連接。[〇〇42]顯然，上述所有實施例是本實用新型的一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型所述實施例，本領域技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其它實施例，都屬于本實用新型保護的范疇。
[0043]綜上所述，由于上述結構，提高了連接強度、降低了質量、縮小了體積和性能穩定。
【主權項】
1.一種重型汽車用復合式下推力桿支座裝置，包括穿過支座(10)下部的推力桿連接孔 (11);其特征在于:所述支座(10)的頂部具有支座垂面(12)和兩支座斜面(15)，所述兩支座 斜面(15)位于支座垂面(12)的兩側；所述兩支座斜面(15)上分別固定有支撐臂1(20)和支撐臂11(60);所述支座垂面(12)與槽形梁合件(40)底端固定連接為一體；所述支座(10)與支撐臂1(20)、槽形梁合件(40)、支撐臂11(60)—體共同構成三角形的 桁架結構；使用時，所述支撐臂1(20)和支撐臂11(60)與車架總成的車架腹面(70)固定連接為一 體;所述槽形梁合件(40)的頂部與車架總成的車架下平面(71)固定連接為一體。2.根據權利要求1所述的重型汽車用復合式下推力桿支座裝置，其特征在于:所述支撐 臂I (20)與支撐臂11(60)之間設置有橫臂(50)，該橫臂(50)的兩端分別固定在支撐臂I (20)上和支撐臂11(60)上。3.根據權利要求2所述的重型汽車用復合式下推力桿支座裝置，其特征在于:所述橫臂(50)又包括橫臂連接面(52)，位于橫臂連接面(52)兩端的橫臂孔(51)，其中一組橫臂孔(51)通過螺栓或鉚釘固定在支撐臂I (20)上，另外一組橫臂孔(51)通過螺栓或鉚釘固定在 支撐臂11(60)上。4.根據權利要求1或2所述的重型汽車用復合式下推力桿支座裝置，其特征在于:所述 支撐臂I (20)又包括支撐臂翼板(22)和支撐臂腹板(23)，所述支撐臂翼板(22)上設置有支 撐臂翼板連接孔(24)，所述支撐臂腹板(23)的兩端分別設置有支撐臂腹板連接孔(25)和支 撐臂腹板固定孔(26);所述支撐臂翼板(22)與支座斜面(15)緊貼連接在一起，所述支撐臂腹板(23)與支座垂 面(12)緊貼連接在一起；使用時，支撐臂翼板連接孔(24)通過螺栓或鉚釘與支座斜面孔(14)連接;支撐臂腹板 連接孔(25)通過螺栓或鉚釘與支座固定孔(13)連接;穿過支撐臂腹板固定孔(26)的螺栓或 鉚釘將支撐臂I (20)與車架總成的車架腹面(70)固定連接為一體。5.根據權利要求4所述的重型汽車用復合式下推力桿支座裝置，其特征在于:所述支撐 臂I (20)上固定連接有襯梁1(31);所述襯梁1(31)又包括襯梁翼板(32)和襯梁腹板(33)，襯梁翼板(32)與支撐臂翼板 (22)緊貼連接在一起，襯梁腹板(33)與支撐臂腹板(23)緊貼連接在一起；所述襯梁翼板(32)上設置有襯梁翼板加強孔(34)和襯梁翼板連接孔(35)，所述襯梁翼 板加強孔(34)位于襯梁翼板(32)上，所述襯梁翼板連接孔(35)位于襯梁翼板(32)的一端 部;所述襯梁腹板(33)上設置襯梁腹板連接孔(36)、襯梁腹板加強孔(37)和襯梁腹板固定 孔(38)，所述襯梁腹板加強孔(37)位于襯梁腹板(33)中部，所述襯梁腹板連接孔(36)和襯 梁腹板固定孔(38)分別位于襯梁腹板(33)的兩端部；依次穿過襯梁翼板(32)的襯梁翼板連接孔(35)和支撐臂翼板(22)的支撐臂翼板連接 孔(24)的螺栓或鉚釘將襯梁翼板(32)與支撐臂翼板(22)固定連接為一體，襯梁翼板(32)的 加強孔(34)通過另一螺栓或鉚釘連接在支撐臂翼板(22)上；依次穿過襯梁腹板(33)的襯梁腹板連接孔(36)和支撐臂腹板(23)的支撐臂腹板連接 孔(25)的螺栓或鉚釘將襯梁腹板(33)與支撐臂腹板(23)固定連接為一體，襯梁腹板(33)上的襯梁腹板加強孔(37)通過另一螺栓或鉚釘連接在支撐臂腹板(23)上。6.根據權利要求5所述的重型汽車用復合式下推力桿支座裝置，其特征在于:所述支撐 臂I (20)與支撐臂11(60)結構相同，所述支撐臂11(60)上固定有襯梁II (61)，該襯梁n (61)與襯梁1(31)的結構相同，支撐臂11(60)與襯梁II (61)的連接方式跟所述支撐臂I (20)與襯梁1(31)的連接方式相同；所述支撐臂11(60)與橫臂(50)的連接方式跟支撐臂I (20)與橫臂(50)的連接方式相 同；所述支撐臂II (60)與座斜面(15)的連接方式跟支撐臂1(20)與座斜面(15)的連接方式 相同；所述支撐臂11(60)與車架總成的車架腹面(70)的連接方式跟支撐臂I (20)與車架總 成的車架腹面(70)的連接方式相同。7.根據權利要求1所述的重型汽車用復合式下推力桿支座裝置，其特征在于:所述槽形 梁合件(40)又包括槽形梁(44)，位于槽形梁(44)兩端的槽形梁下板(41)和槽形梁上板 (45)；所述槽形梁下板(41)上設置有槽形梁下板連接面(42)，該槽形梁下板連接面(42)上設 置有槽形梁下板連接孔(43);穿過槽形梁下板連接孔(43)和位于支座垂面(12)上的支座固 定孔(13)的螺栓或鉚釘將槽形梁合件(40)與支座(10)固定連接為一體；所述槽形梁上板(45)上設置有槽形梁上板連接面(46)，該槽形梁上板連接面(46)上設 置有槽形梁上板連接孔(47);使用時，穿過槽形梁上板連接孔(47)的螺栓或鉚釘將槽形梁合件(40)與車架總成的車 架下平面(71)固定連接為一體。
【文檔編號】B60G7/00GK205651915SQ201620424390
【公開日】2016年10月19日
【申請日】2016年5月11日 公開號201620424390.X, CN 201620424390, CN 205651915 U, CN 205651915U, CN-U-205651915, CN201620424390, CN201620424390.X, CN205651915 U, CN205651915U
【發明人】劉俊
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