一種電動汽車懸掛系統的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種電動汽車懸掛系統，包括：前懸掛系統和后懸掛系統，其中，前懸掛系統包括：前扭桿彈簧、前活塞減震器、制動器和擺臂，后懸掛系統包括：拖曳臂、后扭桿彈簧和后活塞減震器。本實用新型的有益之處在于：(1)在車身合適的位置上設置扭桿彈簧和活塞減震器，以最少的部件、材料、體積和重量實現了電動汽車輕量化白車身懸掛系統應有的全部功能，電動汽車行駛在不平坦的道路上時能提供震動緩沖力，防止車輛因過于顛簸而影響乘客的舒適感；(2)在車輛高速轉彎時，可以減少側傾力；(3)在車輛制動時，可以減少快速制動時乘客受到的慣性應力，提高電動汽車的平穩性、可控性和舒適度。
【專利說明】
一種電動汽車懸掛系統
技術領域
[0001]本實用新型涉及一種汽車懸掛系統，具體涉及一種電動汽車懸掛系統，屬于車輛制造技術領域。
【背景技術】
[0002]車輛的安全性及舒適性，是目前消費者考慮的重要因素之一，也是衡量車輛性能、質量及價值的重要評價因素之一。
[0003]車輛舒適性的最大制約因素其實是車輛的懸掛系統，新能源電動汽車由于其續航能力對輕量化的需求，其車身骨架自身的特殊結構要求其有與其自身結構相匹配的懸掛系統。
【實用新型內容】
[0004]本實用新型的目的在于提供一種既能提供震動緩沖力，又能滿足輕量化需求的電動汽車懸掛系統。
[0005]為了實現上述目標，本實用新型采用如下的技術方案:
[0006]—種電動汽車懸掛系統，包括:前懸掛系統和后懸掛系統，其特征在于，
[0007]前述前懸掛系統包括:前扭桿彈簧(1)、前活塞減震器(2)、制動器(3)和擺臂(4)，其中，前扭桿彈簧(I)套鎖在前活塞減震器(2)的外側，前活塞減震器(2)的上端與前框架總成相連、下端固定在制動器(3)的轉向節上，制動器(3)與電動汽車前輪相連，制動器(3)的一側與擺臂(4)的一端相連，擺臂(4)的另一端與前地板骨架總成相連；
[0008]前述后懸掛系統包括:拖曳臂(5)、后扭桿彈簧(6)和后活塞減震器(8)，其中，拖曳臂(5)的兩端與車身后地板相連，后扭桿彈簧(6)的一端和后活塞減震器(8)的一端共同固定在拖曳臂(5)的一端，后扭桿彈簧(6)的另一端固定在后地板骨架總成上，后活塞減震器
[8]的另一端與后地板骨架總成相連，安裝固定好的后扭桿彈簧(6)與后活塞減震器(8)構成“V”字形。
[0009]前述的電動汽車懸掛系統，其特征在于，前述后懸掛系統還包括:彈簧限位塊(7)，前述彈簧限位塊(7)套鎖在后扭桿彈簧(6)的內側，其一端與后扭桿彈簧(6)的一端一同固定在后地板骨架總成上。
[0010]本實用新型的有益之處在于:
[0011](I)在車身合適的位置上設置扭桿彈簧和活塞減震器，以最少的部件、材料、體積和重量實現了電動汽車輕量化白車身懸掛系統應有的全部功能，電動汽車行駛在不平坦的道路上時能提供震動緩沖力，防止車輛因過于顛簸而影響乘客的舒適感；
[0012](2)在車輛高速轉彎時，可以減少側傾力；
[0013](3)在車輛制動時，可以減少快速制動時乘客受到的慣性應力，提高電動汽車的平穩性、可控性和舒適度。
【附圖說明】
[0014]圖1是本實用新型的電動汽車懸掛系統的結構示意圖。
[0015]圖中附圖標記的含義:1_前扭桿彈簧、2-前活塞減震器、3-制動器、4-擺臂、5-拖曳臂、6-后扭桿彈簧、7-彈簧限位塊、8-后活塞減震器。
【具體實施方式】
[0016]以下結合附圖和具體實施例對本實用新型作具體的介紹。
[0017]本實用新型的電動汽車懸掛系統包括:前懸掛系統和后懸掛系統。
[0018]一、前懸掛系統
[0019]參照圖1，前懸掛系統包括:前扭桿彈簧1、前活塞減震器2、制動器3和擺臂4。
[0020]前扭桿彈簧I套鎖在前活塞減震器2的外側。
[0021]前活塞減震器2的上端與前框架總成相連，下端固定在制動器3的轉向節上。
[0022]制動器3與電動汽車前輪相連，其一側與擺臂4的一端相連。
[0023]擺臂4的另一端與前地板骨架總成相連。
[0024]二、后懸掛系統
[0025]參照圖1，后懸掛系統包括:拖曳臂5、后扭桿彈簧6、彈簧限位塊7和后活塞減震器8。
[0026]拖曳臂5的兩端與車身后地板相連。
[0027]后扭桿彈簧6的一端固定在拖曳臂5的一端，另一端固定在后地板骨架總成上。
[0028]彈簧限位塊7套鎖在后扭桿彈簧6的內側，其一端與后扭桿彈簧6的一端一同固定在后地板骨架總成上。彈簧限位塊7用以保護后扭桿彈簧6，防止其受到超過其承受范圍的巨大沖擊力時發生過度形變而無法恢復原形。
[0029]后活塞減震器8的一端固定在拖曳臂5的一端，另一端與后地板骨架總成相連。
[0030]參照圖1，安裝固定好的后扭桿彈簧6與后活塞減震器8構成“V”字形，用以減少車輛轉彎時的側傾力。
[0031]具體的，當車輛轉彎時，后扭桿彈簧6與后活塞減震器8—起，通過相互的作用力與反作用力不斷調整構成的“V”字形的角度，從而減少車輛轉彎時的側傾力。
[0032]由此可見，本實用新型的電動汽車懸掛系統與輕量化白車身結構相匹配，當車輛行駛在不平坦道路上時，能夠提供震動緩沖力，防止車輛因過于顛簸影響乘客的舒適感。
[0033]另外，在車輛高速轉彎時，本實用新型的電動汽車懸掛系統可以減少側傾力。
[0034]此外，在車輛制動時，本實用新型的電動汽車懸掛系統可以減少快速制動時乘客受到的慣性應力，提高電動汽車的平穩性、可控性和舒適度。
[0035]需要說明的是，上述實施例不以任何形式限制本實用新型，凡采用等同替換或等效變換的方式所獲得的技術方案，均落在本實用新型的保護范圍內。
【主權項】
1.一種電動汽車懸掛系統，包括:前懸掛系統和后懸掛系統，其特征在于， 所述前懸掛系統包括:前扭桿彈簧(I)、前活塞減震器(2)、制動器(3)和擺臂(4)，其中，前扭桿彈簧(I)套鎖在前活塞減震器(2)的外側，前活塞減震器(2)的上端與前框架總成相連、下端固定在制動器(3)的轉向節上，制動器(3)與電動汽車前輪相連，制動器(3)的一側與擺臂(4)的一端相連，擺臂(4)的另一端與前地板骨架總成相連； 所述后懸掛系統包括:拖曳臂(5)、后扭桿彈簧(6)和后活塞減震器(8)，其中，拖曳臂(5)的兩端與車身后地板相連，后扭桿彈簧(6)的一端和后活塞減震器(8)的一端共同固定在拖曳臂(5)的一端，后扭桿彈簧(6)的另一端固定在后地板骨架總成上，后活塞減震器(8)的另一端與后地板骨架總成相連，安裝固定好的后扭桿彈簧(6)與后活塞減震器(8)構成“V”字形。2.根據權利要求1所述的電動汽車懸掛系統，其特征在于，所述后懸掛系統還包括:彈簧限位塊(7)，所述彈簧限位塊(7)套鎖在后扭桿彈簧(6)的內側，其一端與后扭桿彈簧(6)的一端一同固定在后地板骨架總成上。
【文檔編號】B60G11/16GK205651911SQ201620111654
【公開日】2016年10月19日
【申請日】2016年2月3日 公開號201620111654.6, CN 201620111654, CN 205651911 U, CN 205651911U, CN-U-205651911, CN201620111654, CN201620111654.6, CN205651911 U, CN205651911U
【發明人】蕭冬, 李志恩, 楊明莉, 周海龍
【申請人】上海格銳思實業有限公司