一種電動汽車充電保護電路的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種電動汽車充電保護電路，連接于電動汽車的低壓控制系統以及電動汽車充電樁的低壓輔助電源之間，包括保護模塊和檢測模塊，保護模塊的一端與低壓輔助電源連接，另一端與低壓控制系統連接，檢測模塊的信號輸入端與低壓輔助電源連接，信號輸出端與低壓控制系統連接。本實用新型可以對低壓控制系統為12V的電動汽車在充電過程中實現保護，結構簡單，生產成本低，可廣泛應用于電動汽車的充電保護領域中。
【專利說明】
一種電動汽車充電保護電路
技術領域
[0001 ]本實用新型涉及電動汽車的充電領域，特別是涉及一種電動汽車充電保護電路。
【背景技術】
[0002]名詞解釋:
[0003]低壓控制系統:本申請中低壓控制系統包括整車控制器(Battery ManagementSystem，簡稱BMS)、整車控制器(Vehicle Control Unit，簡稱VCU)和充電控制器(ChargeControl System，簡稱CCS)等控制器。低壓控制系統中的任一控制器在電動汽車充電時被電動汽車充電粧提供的低壓輔助電源喚醒，從而觸發電動汽車其它零部件進行工作。
[0004]目前，對電動汽車的電池包進行充電的方式有兩種，一種是高壓交流電直接充電，一種是通過高壓直流電進行充電。通過高壓直流電充電時，有時候充電接口與電池包接口沒有連接好，操作人的手指不小心接入到充電接口時，容易發生觸電故障。因此，按照2015年12月28日發布的關于電動汽車的新國標的規定，充電粧在提供高壓直流電對電動汽車進行充電時，還要提供一個低壓輔助電源對電動汽車的低壓控制系統進行喚醒，低壓控制系統被喚醒后，檢測電池包接口與高壓充電接口之間連接好之后再通知充電粧進行高壓充電。按照該標準的規定，目前充電粧設置了統一的充電接口用于提供低壓輔助電源。而目前行業中，不同類型的電動汽車，存在12V或24V兩種低壓控制系統，因此為滿足不同車輛需求，不同充電粧可能通過同樣的充電接口 12V或24V的低壓輔助電源，目前技術都是直接將低壓輔助電源與電動汽車的低壓控制系統進行連接，這種情況下，對低壓控制系統為12V的電動汽車，如果從充電粧接入的充電電源為24V，則因為24V電源超出低壓控制系統大部分零部件的設計上限，可能造成低壓控制系統零部件損壞，甚至引起車輛起火。為減少因為充電電源的不匹配對低壓控制系統造成的損害，急需一種可以在誤接入24V外部低壓輔助電源時，保護12V的電動汽車低壓控制系統的電路。
【實用新型內容】
[0005]為了解決上述的技術問題，本實用新型的目的是提供一種電動汽車充電保護電路。
[0006]本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是:
[0007]—種電動汽車充電保護電路，連接于電動汽車的低壓控制系統以及電動汽車充電粧的低壓輔助電源之間，包括保護模塊和檢測模塊，所述保護模塊的一端與低壓輔助電源連接，另一端與低壓控制系統連接，所述檢測模塊的信號輸入端與低壓輔助電源連接，信號輸出端與低壓控制系統連接。
[0008]進一步，所述保護模塊包括保險絲、電磁繼電器和車載低壓電源，所述保險絲的一端與低壓輔助電源連接，另一端與電磁繼電器的控制端連接，所述電磁繼電器的開關端連接在車載低壓電源與低壓控制系統之間。
[0009]進一步，所述車載低壓電源的輸出電壓為9?16V。
[0010]進一步，所述檢測模塊包括第一電阻和第二電阻，所述第一電阻的一端與低壓輔助電源連接，另一端與第二電阻的一端連接且連接節點作為檢測模塊的信號輸出端，所述第二電阻的另一端接地。
[0011]進一步，所述第一電阻的阻值為第二電阻的阻值的兩倍。
[0012]進一步，所述第一電阻的阻值為2ΜΩ，所述第二電阻的阻值為IMΩ。
[0013]本實用新型的有益效果是:本實用新型的一種電動汽車充電保護電路，連接于電動汽車的低壓控制系統以及電動汽車充電粧的低壓輔助電源之間，包括保護模塊和檢測模塊，保護模塊的一端與低壓輔助電源連接，另一端與低壓控制系統連接，檢測模塊的信號輸入端與低壓輔助電源連接，信號輸出端與低壓控制系統連接。本電路可以對低壓控制系統為12V的電動汽車在充電過程中實現保護，結構簡單，生產成本低。
【附圖說明】
[0014]下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。
[0015]圖1是本實用新型的一種電動汽車充電保護電路的結構框圖。
【具體實施方式】
[0016]參照圖1，一種電動汽車充電保護電路，連接于電動汽車的低壓控制系統以及電動汽車充電粧的低壓輔助電源之間，包括保護模塊和檢測模塊，所述保護模塊的一端與低壓輔助電源連接，另一端與低壓控制系統連接，所述檢測模塊的信號輸入端與低壓輔助電源連接，信號輸出端與低壓控制系統連接。所述低壓控制系統包括整車控制器、整車控制器和充電控制器。
[0017]進一步作為優選的實施方式，所述保護模塊包括保險絲F、電磁繼電器K和車載低壓電源，所述保險絲F的一端與低壓輔助電源連接，另一端與電磁繼電器K的控制端連接，所述電磁繼電器K的開關端連接在車載低壓電源與低壓控制系統之間。
[0018]進一步作為優選的實施方式，所述車載低壓電源的輸出電壓為9?16V。因為12V低壓控制系統可以在9?16V的電壓下正常被喚醒，因此，車載低壓電源的輸出電壓可以為9?16V。
[0019]進一步作為優選的實施方式，所述檢測模塊包括第一電阻Rl和第二電阻R2，所述第一電阻Rl的一端與低壓輔助電源連接，另一端與第二電阻R2的一端連接且連接節點作為檢測模塊的信號輸出端，所述第二電阻R2的另一端接地。
[0020]進一步作為優選的實施方式，所述第一電阻Rl的阻值為第二電阻R2的阻值的兩倍。
[0021]進一步作為優選的實施方式，所述第一電阻Rl的阻值為2ΜΩ，所述第二電阻R2的阻值為IM Ω。
[0022]本實用新型一詳細實施例
[0023]參照圖1，一種電動汽車充電保護電路，連接于電動汽車的低壓控制系統以及電動汽車充電粧的低壓輔助電源之間，包括保護模塊和檢測模塊，保護模塊的一端與低壓輔助電源連接，另一端與低壓控制系統連接，檢測模塊的信號輸入端與低壓輔助電源連接，信號輸出端與低壓控制系統連接。所述低壓控制系統包括整車控制器、整車控制器和充電控制器。
[0024]如圖1所示，本實施例中，保護模塊包括保險絲F、電磁繼電器K和車載低壓電源，保險絲F的一端與低壓輔助電源連接，另一端與電磁繼電器K的控制端連接，電磁繼電器K的開關端連接在車載低壓電源與低壓控制系統之間。車載低壓電源的輸出電壓為9?16V，優選為12V。檢測模塊包括第一電阻Rl和第二電阻R2，第一電阻Rl的一端作為信號輸入端與低壓輔助電源連接，另一端與第二電阻R2的一端連接且連接節點作為檢測模塊的信號輸出端，第二電阻R2的另一端接地。第一電阻Rl的阻值為第二電阻R2的阻值的兩倍。優選的，本實施例中，第一電阻Rl的阻值為2ΜΩ，第二電阻R2的阻值為1ΜΩ。
[0025]因此，當充電粧的低壓輔助電源提供的電壓為12V時，通過第一電阻Rl和第二電阻R2分壓，從信號輸出端輸出的分壓信號為4V，而當充電粧的低壓輔助電源提供的電壓為24V時，通過分壓，從信號輸出端輸出的分壓信號為8V，均處于安全范圍。因此，信號輸出端輸出的分壓信號即為保護電路的檢測信號，低壓控制系統可以根據該檢測信號判斷充電接口是否已經接好。
[0026]因此，通過合理選擇繼電器的工作電流和保險絲的熔斷電流后，當連接的低壓輔助電源提供的電壓為12V時，繼電器吸合，車載低壓電源通過繼電器與低壓控制系統連接，實現對低壓控制系統的供電，低壓控制系統正常工作，從而可以通知充電粧對電動汽車的電池包進行充電。當連接的低壓輔助電源提供的電壓為24V時，保險絲跟繼電器可能存在以下兩種工作狀態:一、保險絲正常工作，繼電器吸合，車載低壓電源通過繼電器與低壓控制系統連接，實現對低壓控制系統的供電，低壓控制系統正常工作，低壓控制系統也可以基于現有技術的數據處理水平，根據檢測信號的值來判斷充電粧的低壓輔助電源提供的電壓為12V還是24V，從而及時進行告警;二、保險絲熔斷，繼電器不吸合，車載低壓電源不對低壓控制系統進行供電，此時低壓控制系統未被喚醒，用戶可以直接發現電動汽車的低壓控制系統被誤接至24V充電粧，此時更換保險絲即可恢復正常工作。本保護電路不直接采用低壓輔助電源對低壓控制系統進行供電，通過將充電粧提供的低壓輔助電源來控制車載低壓電源對低壓控制系統的供電，無論接入的是12V還是24V的電源，均不會直接與低壓控制系統連接，在誤接入24V的電源時，不會損壞低壓控制系統。因此，可以對低壓控制系統為12V的電動汽車在充電過程中實現保護，結構簡單，生產成本低，且保險絲的更換比較簡單快速，時間成本低。
[0027]另外，電動汽車的低壓控制系統還可以通過本保護電路檢測判斷保護保險絲和繼電器是否正常工作。當未連接充電粧的低壓輔助電源，低壓控制系統卻有供電電壓時，表示電磁繼電器發生觸點粘接故障，而當連接充電粧的低壓輔助電源后，低壓控制系統沒有供電電壓時，表明保險絲或電磁繼電器損壞導致電磁繼電器不吸合。低壓控制系統可以將檢測數據或診斷結果發送到屏幕或儀表，進行實時顯示或告警。可以檢測潛在的故障，提高電動汽車的安全冗余，縮短故障檢修時間。
[0028]另外，需要注意的是，本實用新型的改進在于保護電路的各個組成元件以及各個元件之間的連接關系，說明書中提到的任何數據傳輸或控制過程均是基于現有技術的數據處理水平，本實用新型并沒有在數據處理方法上有任何改進，本實用新型只涉及結構上的改進，并沒有涉及到方法上的改進，更不涉及任何軟件上的改進。
[0029]以上是對本實用新型的較佳實施進行了具體說明，但本發明創造并不限于實施例，熟悉本領域的技術人員在不違背本實用新型精神的前提下還可做出種種的等同變形或替換，這些等同的變型或替換均包含在本申請權利要求所限定的范圍內。
【主權項】
1.一種電動汽車充電保護電路，連接于電動汽車的低壓控制系統以及電動汽車充電粧的低壓輔助電源之間，其特征在于，包括保護模塊和檢測模塊，所述保護模塊的一端與低壓輔助電源連接，另一端與低壓控制系統連接，所述檢測模塊的信號輸入端與低壓輔助電源連接，信號輸出端與低壓控制系統連接。2.根據權利要求1所述的一種電動汽車充電保護電路，其特征在于，所述保護模塊包括保險絲、電磁繼電器和車載低壓電源，所述保險絲的一端與低壓輔助電源連接，另一端與電磁繼電器的控制端連接，所述電磁繼電器的開關端連接在車載低壓電源與低壓控制系統之間。3.根據權利要求2所述的一種電動汽車充電保護電路，其特征在于，所述車載低壓電源的輸出電壓為9?16V。4.根據權利要求1所述的一種電動汽車充電保護電路，其特征在于，所述檢測模塊包括第一電阻和第二電阻，所述第一電阻的一端與低壓輔助電源連接，另一端與第二電阻的一端連接且連接節點作為檢測模塊的信號輸出端，所述第二電阻的另一端接地。5.根據權利要求4所述的一種電動汽車充電保護電路，其特征在于，所述第一電阻的阻值為第二電阻的阻值的兩倍。6.根據權利要求4所述的一種電動汽車充電保護電路，其特征在于，所述第一電阻的阻值為2ΜΩ，所述第二電阻的阻值為IM Ω。
【文檔編號】B60L3/00GK205632135SQ201620437080
【公開日】2016年10月12日
【申請日】2016年5月12日
【發明人】饒訊, 夏珩, 楊春雷
【申請人】廣州橙行智動汽車科技有限公司