裝載機加力泵活塞芯分體式密封結構的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種裝載機加力泵活塞芯分體式密封結構，屬于工程機械領域。包括活塞芯、密封件和活塞，所述活塞芯上設有與密封件配合的密封槽，所述活塞芯與密封件采用分體式密封結構，所述密封槽與密封件之間為過盈配合，且密封槽的截面積大于密封件的截面積保證密封件有合理的填充率和壓縮率。本實用新型應用于裝載機加力泵活塞和活塞芯之間的密封，解決了加力泵活塞芯密封件容易擠壞的問題，降低了活塞芯和活塞芯密封件的制造成本和維修成本。
【專利說明】
裝載機加力泵活塞芯分體式密封結構
技術領域
[0001]本實用新型屬于一種加力栗的密封結構，具體地說，尤其涉及一種裝載機加力栗活塞芯分體式密封結構。【背景技術】
[0002]裝載機的制動系統用于行駛時降速或停車工況，以滿足整機作業或轉場的需要。 裝載機的工況非常惡劣，在作業過程中頻繁的前進、后退都需要制動配合實現，因此制動系統的密封性能直接關系到整機的正常工作生產效率尤其是整機的財產和駕駛員的生命安全。所以制動的可靠性能顯得尤其重要。
[0003]目前，國內裝載機普遍采用鉗盤干式制動鉗作為制動系統的執行機構，以5T裝載機為例，其制動系統的工作壓力約為14MPa。由于氣-液綜合的制動系統成本較低，因此國內裝載機2T-6T整機95 %采用該種制動系統。該種制動系統原理:當整機進行制動時儲氣罐內的壓縮空氣經制動閥到達加力栗氣室端；由于加力栗氣活塞面積與油活塞面積比為1:18， 裝載機額定工作氣壓為〇.78MPa，因此加力栗油缸端形成14MPa制動壓力作用于制動鉗，從而實現整機制動功能。加力栗作為該類制動系統的核心元件，其以壓縮空氣和制動液做為制動介質實現制動系統的增力和動力轉換。然而加力栗故障率較高一直是困擾各工程機械廠家的難題;活塞芯心部密封件的損壞占加力栗的故障率的50%以上。查其原因主要因為目前國內加力栗廠家大都是采用活塞芯心部密封件與活塞芯鑄在一起的整體式鑲嵌密封結構。這種結構雖然解決了活塞芯在隨加力栗推桿做往復運動時容易脫落的現象，但是違背了橡膠密封件在密封時需要一定充填率的原理，簡單的講就是橡膠件在受壓密封時，沒有多余的空間容納受擠壓的橡膠因此造成密封件的疲勞損壞，引起制動壓力不足，造成制動力減小直至喪失制動。【實用新型內容】
[0004]本實用新型目的是提供一種裝載機加力栗活塞芯分體式密封結構，以克服現有技術中裝載機加力栗活塞芯中的密封件容易疲勞損壞，引起制動壓力不足，造成制動力減小直至喪失制動的缺陷。
[0005]本實用新型是采用以下技術方案實現的:一種裝載機加力栗活塞芯分體式密封結構，包括活塞芯、密封件和活塞，所述活塞芯上設有與密封件配合的密封槽，所述活塞芯與密封件采用分體式密封結構，所述密封槽與密封件之間為過盈配合，且密封槽的截面積大于密封件的截面積保證密封件有合理的填充率和壓縮率。
[0006]所述密封件為0形或D形或矩形。
[0007]與現有技術相比，本實用新型的有益效果是:
[0008]1)解決了加力栗活塞芯密封件容易擠壞的問題。原整體式密封機構加力栗壽命為 20萬次制動循環，本實用新型分體式加力栗壽命高于80萬次制動循環，提高了制動可靠性， 密封件壽命提高2.5倍以上。
[0009]2)降低了活塞芯和活塞芯密封件的制造成本。以往采用的整體式結構需要將橡膠澆注到加工好的活塞芯上，加工工藝復雜成本較高;本實用新型提供的分體式結構可以簡化加工工藝，提高效率，降低成本。
[0010]3)降低了維修成本。以往整體式結構一旦密封件發生損壞需要將密封件及活塞芯一起換掉，本實用新型結構可以單純更換密封件的方式解決該問題，大大提高了維修效率和降低了維修件成本。【附圖說明】
[0011]圖1是本實用新型制動前狀態的結構示意圖；[0〇12]圖2是本實用新型制動后狀態的結構不意圖；
[0013]圖3是本實用新型的活塞芯的結構示意圖；
[0014]圖4是本實用新型的D形密封件的結構示意圖；[〇〇15]圖5是本實用新型在加力栗中的結構示意圖。
[0016]圖中:1、活塞芯;2、密封件;3、活塞;4、油缸;5、推桿;6、氣活塞;7、密封槽。【具體實施方式】
[0017]下面結合附圖對本實用新型作進一步說明。
[0018]如圖1至圖4所示，一種裝載機加力栗活塞芯分體式密封結構，包括活塞芯1、密封件2和活塞3,活塞芯1上設有與密封件2配合的密封槽7,活塞芯1與密封件2采用分體式密封結構，即活塞芯1與密封件2為獨立的兩個結構，損壞時可以分開更換，而且密封槽7與密封件2之間為過盈配合，且密封槽7的截面積大于密封件2的截面積以保證密封件2有合理的填充率和壓縮率;其中，密封件2為0形或D形或矩形結構。
[0019]如圖5所示，裝載機在行車制動操作時，壓縮空氣通過推動氣活塞6帶動推桿5推動活塞芯1與密封件2的裝配體進而帶動活塞3壓縮油缸4內的制動液形成制動油壓;在該過程中活塞芯1與活塞3之間的密封是通過密封件2來實現的，以往整體式結構中密封件2沒有合理的填充空間極容易造成密封件2的損壞。該實用新型結構中活塞芯1的密封槽7經過合理的設計給密封件2預留合理的填充空間密封件壽命大大延長，制動前后密封件2狀態圖如圖 1、圖2所示；同時密封件2與活塞芯1采用過盈配合，密封件2的長度經過計算在往復運動中不會發生脫落現象。
【主權項】
1.一種裝載機加力栗活塞芯分體式密封結構，包括活塞芯(1)、密封件(2)和活塞(3)， 所述活塞芯(1)上設有與密封件(2)配合的密封槽(7)，其特征在于:所述活塞芯(1)與密封 件(2)采用分體式密封結構，所述密封槽(7)與密封件(2)之間為過盈配合，且密封槽(7)的 截面積大于密封件(2)的截面積以保證密封件(2)有合理的填充率和壓縮率。2.根據權利要求1所述的裝載機加力栗活塞芯分體式密封結構，其特征在于:所述密封 件(2)為0形或D形或矩形。
【文檔編號】B60T11/16GK205615506SQ201620361025
【公開日】2016年10月5日
【申請日】2016年4月26日
【發明人】董立隊, 李強, 王世東, 朱博, 劉震, 羅明, 牛肇
【申請人】山東臨工工程機械有限公司