汽車安全帶換向環總成的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種汽車安全帶換向環總成，換向環包括有金屬環以及包覆在金屬環外的塑料包覆套，金屬環上設有貫通孔，塑料包覆套上設有位于穿帶孔內的滾珠限位窗口，以及與滾珠限位窗口位置相對的蓋板固定槽，滾珠限位窗口為環狀球面形，貫通孔一端口與滾珠限位窗口適配對接，貫通孔另一端口與蓋板固定槽連接，蓋板固定槽內裝配有封堵貫通孔的封堵蓋板，所述滾珠位于貫通孔內并經滾珠限位窗口限位，滾珠頂部伸出滾珠限位窗口，滾珠底部支承在球冠托板，滾珠支承彈簧壓縮配合在球冠托板與封堵蓋板之間。本實用新型具有裝配方便，加工方便，織帶與換向環摩擦力小，安全性能好的優點。
【專利說明】
汽車安全帶換向環總成
技術領域
[0001] 本實用新型涉及汽車部件技術領域，特別是汽車安全帶換向環總成。
【背景技術】
[0002] 汽車安全帶總成，通常包括織帶，以及與織帶連接的卷收器總成、換向環總成、鎖舌、活動定位夾、錨板，所述換向機構包括換向環、鉸接板、罩殼以及螺栓，所述換向環與鉸接板鉸接連接，所述鉸接板與罩殼相套接，所述螺栓與鉸接板螺栓連接，螺栓的頭部置于罩殼內。傳統安全帶上的換向環為金屬環設計，織帶直接穿過金屬環的穿帶孔，織帶與換向環形成滑動摩擦，其產生的摩擦力會使拉出織帶時費力而回收時緩慢，降低了使用舒適性;在發生碰撞事故時，安全帶的拉力使安全帶對導向環的正壓力急劇增大，其產生的摩擦力與織帶拉力疊加，并且安全帶與導向環為面與面的摩擦，更容易造成安全帶與導向環之間的摩擦力極具增大，影響的車子撞擊時安全帶的部分緩沖功能，使安全帶對人體胸部的壓迫力不斷增大其至導致胸部傷害，降低了安全性。
[0003] 為解決上述問題，中國專利號為201420110231.3中公開了一種汽車安全帶換向環總成，在換向環上安裝鋼球組件，依靠鋼球的滾動，實現安全帶拉動順暢，并依靠彈簧和鋼球實現浮動，達到一定的緩沖效果。其能夠實現，但在實際過程裝配較為困難。
【發明內容】
[0004] 針對現有技術存在的不足，本實用新型的目的在于提供一種裝配方便，加工方便， 織帶與換向環摩擦力小，安全性能好的汽車安全帶換向環總成。
[0005] 為實現上述目的，本實用新型提供了如下技術方案:一種汽車安全帶換向環總成， 包括有換向環、鉸接板、罩殼以及螺栓，所述換向環與鉸接板鉸接連接，所述鉸接板與罩殼相套接，所述螺栓與鉸接板螺栓連接，螺栓的頭部置于罩殼內，所述換向環上具有供織帶穿過的穿帶孔，穿帶孔的下側壁設有若干組沿著橫向布置的滾珠組件，滾珠組件包括有滾珠、 球冠狀托板以及滾珠支承彈簧，其特征在于:所述的換向環包括有金屬環以及包覆在金屬環外的塑料包覆套，金屬環上設有貫通孔，塑料包覆套上設有位于穿帶孔內的滾珠限位窗口，以及與滾珠限位窗口位置相對的蓋板固定槽，滾珠限位窗口為環狀球面形，貫通孔一端口與滾珠限位窗口適配對接，貫通孔另一端口與蓋板固定槽連接，蓋板固定槽內裝配有封堵貫通孔的封堵蓋板，所述滾珠位于貫通孔內并經滾珠限位窗口限位，滾珠頂部伸出滾珠限位窗口，滾珠底部支承在球冠托板，滾珠支承彈簧壓縮配合在球冠托板與封堵蓋板之間。
[0006] 通過采用上述技術方案，環向環的金屬環上采用貫通孔設計，加工方便，包覆金屬環外的塑料包覆套上加工出滾珠限位窗口，實現對滾珠的限位和供滾珠頂部伸出，塑料包覆套上相應的在貫通孔的另一端口設蓋板固定槽，則裝配時，滾珠組件可沿貫通孔該端口裝入，然后經封堵蓋板實現封堵，裝配更為方便。
[0007] 本實用新型進一步的，所述封堵蓋板包括與蓋板固定槽適配的蓋板本體，蓋板本體上設有嵌入貫通孔內的凸柱，所述滾珠支承彈簧相對于與球冠托板抵接一端的另一端抵接于凸柱端部。封堵蓋板的固定和定位安裝更為牢固可靠，并可實現對滾珠支承彈簧壓縮， 保證滾珠支承彈簧的彈力，裝配也更為方便。
[0008] 本實用新型再進一步的，所述蓋板固定槽寬于貫通孔，蓋板固定槽底部經金屬環壁形成限位臺階，蓋板本體具有與限位臺階限位配合的限位沿邊。蓋板的安裝更為緊湊以及牢固可靠。
[0009] 本實用新型更進一步的，所述蓋板固定槽沿橫向延伸的條形槽，且條形槽同時連通各貫通孔的端口，所述蓋板本體為可同時封閉各貫通孔端口的長條形，蓋板本體上設有與貫通通數量對應的凸柱。實現同時封堵，結構更為簡單，裝配更為方便，而且封堵蓋板的安裝更為牢固。
[〇〇1〇]本實用新型更進一步的，所述換向環上設有三組滾珠組件，分別為位于穿帶孔的中間位置的中間滾珠組件以及位于穿帶孔兩邊位置邊部滾珠組件，中間滾珠組件和邊部滾珠組件的滾珠直徑相同，中間滾珠組件的滾珠支承彈簧彈力小于所述邊部滾珠組件的滾珠支承彈簧彈力。采用三組滾珠組件設計，形成織帶中間和兩邊支承，能夠實現對織帶的可靠支承，且中間滾珠組件的滾珠支承彈簧彈力小于所述邊部滾珠組件的滾珠支承彈簧彈力， 在織帶受力時，中間滾珠組件的滾珠更容易被下壓，中間滾珠組件和兩邊部滾珠組件的滾珠形成下凹支承面，織帶呈中間凹陷、兩邊高的弧形，防止織帶在拉動過程中偏移，形成對織帶的定位導向，方便織帶拉出。
[0011] 本實用新型更進一步的，所述邊部滾珠組件的滾珠支承彈簧包括同心的第一螺旋彈簧以及第二螺旋彈簧，第一螺旋彈簧為錐形彈簧，第二螺旋彈簧為圓柱彈簧，所述中間滾珠組件的滾珠支承彈簧為單個錐形彈簧，中間滾珠組件的錐形彈簧與邊部滾珠組件的第一螺旋彈簧彈力相同。邊部滾珠組件雙彈簧，中間滾珠組件采用單彈簧，從而達到中間滾珠組件的滾珠支承彈簧彈力小于所述邊部滾珠組件的滾珠支承彈簧彈力，控制更為方便，而且邊部滾珠組件雙彈簧下，滾珠的軸向移動更為穩定，不容易偏移，從而更為穩定。
[0012] 本實用新型更進一步的，所述球冠狀托板與貫通孔側壁配合的邊緣上鍍有金屬耐磨層。由于球冠狀托板動作較為頻繁，其邊緣采用耐磨層設計，有效提高球冠狀托板使用壽命。
[0013] 本實用新型更進一步的，所述罩殼的內壁與鉸接板之間夾設有彈性件。
[〇〇14]通過采用上述技術方案，彈性件對鉸接板與罩殼的緩沖作用，罩殼不易因鉸接板的擺動而造成的損壞，從而延長罩殼的使用壽命。
[0015] 本實用新型進一步設置為:所述罩殼的內壁設置有與鉸接板相垂直的彈性件定位凹腔，鉸接板對應所述彈性件定位凹腔位置設置有定位凹坑，所述彈性件為壓縮彈簧，所述壓縮彈簧對應罩殼一端嵌設在所述彈性件定位凹腔內，所述壓縮彈簧另一端卡設在所述定位凹坑內。使得彈簧更加穩定的發揮作用。
[0016] 本實用新型進一步設置為:所述螺栓相對鉸接板另一側設置有鑲嵌墊圈、彈簧墊圈以及襯墊。螺栓旋轉擰裝在汽車的對應的螺栓孔內，使得彈簧墊圈一直處于張緊狀態，從而可以有效防止螺栓在安全帶使用時從螺栓孔內退出，保障了其安全性。
[0017] 下面結合附圖對本實用新型作進一步描述。
【附圖說明】
[0018] 圖1為本實用新型具體實施例汽車安全帶總成立體視圖；
[0019] 圖2為本實用新型具體實施例換向環總成結構示意圖；
[0〇2〇]圖3為圖2A部分局部放大視圖；
[0〇21]圖4為圖2B部分局部放大視圖。
【具體實施方式】
[0022] 參見附圖1至附圖4,本實用新型公開的一種汽車安全帶換向環總成總成，包括有換向環31、鉸接板32、罩殼33以及螺栓34;所述換向環31與鉸接板32鉸接連接，所述鉸接板 32與罩殼33相套接，所述螺栓34與鉸接板32螺栓連接，螺栓34的頭部置于罩殼33內，所述換向環31上具有供織帶穿過的穿帶孔310。換向環31包括金屬環311，金屬環311包覆有塑料包覆套312;所述換向環31上穿帶孔310的下側壁設有若干組沿橫向布置的滾珠組件8。滾珠組件8包括有滾珠81、球冠狀托板82以及滾珠支承彈簧;滾珠支承彈簧一端抵壓在球冠狀托板 82底部;所述滾珠81頂端突出至所述穿帶孔310內，滾珠81底端支承在球冠狀托板82上，球冠狀托板82與滾珠81配合的面為凹球面。金屬環311上設有貫通孔313,塑料包覆套312上設有位于穿帶孔內的滾珠限位窗口 314，以及與滾珠限位窗口 314位置相對的蓋板固定槽315， 滾珠限位窗口 314為環狀球面形，貫通孔313—端口與滾珠限位窗口 314適配對接，貫通孔 313另一端口與蓋板固定槽315連接，蓋板固定槽315內裝配有封堵貫通孔313的封堵蓋板 316,所述滾珠81位于貫通孔313內并經滾珠限位窗口 314限位，滾珠81頂部伸出滾珠限位窗口 313,滾珠支承彈簧壓縮配合在球冠托板82與封堵蓋板316之間。
[0023] 所述封堵蓋板316包括與蓋板固定槽適配的蓋板本體3161，蓋板本體3161上設有嵌入貫通孔313內的凸柱3162,所述滾珠支承彈簧相對于與球冠托板82抵接一端的另一端抵接于凸柱3162端部，所述蓋板固定槽315沿橫向延伸的條形槽，且條形槽同時連通各貫通孔313的端口，所述蓋板本體3161為可同時封閉各貫通孔313端口的長條形，蓋板本體3161 上設有與貫通通數量對應的凸柱3162。實現同時封堵，結構更為簡單，裝配更為方便，而且封堵蓋板的安裝更為牢固。在所述蓋板固定槽315寬于貫通孔313,蓋板固定槽315底部經金屬環壁形成限位臺階，蓋板本體3161具有與限位臺階限位配合的限位沿邊。蓋板的安裝更為緊湊以及牢固可靠。
[〇〇24]所述換向環31上設有三組滾珠組件，分別為位于穿帶孔310的中間位置的中間滾珠組件8-1以及位于穿帶孔310兩邊位置邊部滾珠組件8-2;中間滾珠組件8-1和邊部滾珠組件8-2的滾珠直徑相同，中間滾珠組件8-1的滾珠支承彈簧彈力小于所述邊部滾珠組件8-2 的滾珠支承彈簧彈力。三組滾珠組件設計，形成織帶1中間和兩邊支承，能夠實現對織帶1的可靠支承；當然作為本實用新型可行的技術方案，在尺寸允許的調節下，滾珠組件的組數可以為任意數目，但數目過少存在效果差，數目過存在加工不便和實際使用不便的缺陷;故有限采用三組設計，且中間滾珠組件8-1的滾珠支承彈簧彈力小于所述邊部滾珠組件8-2的滾珠支承彈簧彈力，在織帶受力時，中間滾珠組件8-1的滾珠更容易被下壓，中間滾珠組件8-1 和兩邊部滾珠組件8-2的滾珠形成下凹支承面，織帶呈中間凹陷、兩邊高的弧形，防止織帶在拉動過程中偏移，形成對織帶的定位導向，方便織帶拉出。中間滾珠組件的滾珠支承彈簧彈力小于所述邊部滾珠組件的滾珠支承彈簧彈力的設計方案為，所述邊部滾珠組件8-2的滾珠支承彈簧包括同心的第一螺旋彈簧831以及第二螺旋彈簧832,第一螺旋彈簧831為錐形彈簧，第二螺旋彈簧832為圓柱彈簧，所述中間滾珠組件8-2的滾珠支承彈簧為單個錐形彈簧，中間滾珠組件8-2的錐形彈簧與邊部滾珠組件8-1的第一螺旋彈簧彈力相同。而且邊部滾珠組件雙彈簧下，滾珠的軸向移動更為穩定，不容易偏移，從而更為穩定。針對球冠狀托板82易磨損的特點，所述球冠狀托板82與貫通孔熱313側壁配合的邊緣上鍍有金屬耐磨層822。以提高球冠狀托板82使用壽命。
[0025]采用上面的技術方案設計下，織帶1穿過換向環31的穿帶孔310,在織帶1受力時， 織帶1作用在滾珠81上，將滑動摩擦轉化為滾動摩擦，大大降低了摩擦力；且滾珠81經滾珠支承彈簧支承，可升降，具有壓縮彈性，起到良好的緩沖效果，不僅提高系安全帶的舒適性， 而且提高車子撞擊時安全帶緩沖性能，提高安全帶使用的安全性。
[〇〇26]為進一步提高安全帶使用的安全性，所述罩殼33的內壁與鉸接板32之間夾設有彈性件35。所述罩殼33的內壁設置有與鉸接板32相垂直的彈性件定位凹腔331，鉸接板32對應所述彈性件定位凹腔331位置設置有定位凹坑321，所述彈性件35設置為壓縮彈簧，所述壓縮彈簧對應罩殼33—端嵌設在所述彈性件定位凹腔331內，所述壓縮彈簧另一端卡設在所述定位凹坑321內。彈簧對鉸接板32與罩殼33的緩沖作用，罩殼33不易因鉸接板32的擺動而造成的損壞，從而延長罩殼33的使用壽命。為使得換向環31安裝牢固可靠，所述螺栓34相對鉸接板32另一側設置有鑲嵌墊圈36、彈簧墊圈37以及襯墊38。螺栓34旋轉擰裝在汽車的對應的螺栓孔內，使得彈簧墊圈37—直處于張緊狀態，從而可以有效防止螺栓在安全帶使用時從螺栓孔內退出，保障了其安全性。
【主權項】
1.一種汽車安全帶換向環總成，包括有換向環、鉸接板、罩殼以及螺栓，所述換向環與 鉸接板鉸接連接，所述鉸接板與罩殼相套接，所述螺栓與鉸接板螺栓連接，螺栓的頭部置于 罩殼內，所述換向環上具有供織帶穿過的穿帶孔，穿帶孔的下側壁設有若干組沿著橫向布 置的滾珠組件，滾珠組件包括有滾珠、球冠狀托板以及滾珠支承彈簧，其特征在于:所述的 換向環包括有金屬環以及包覆在金屬環外的塑料包覆套，金屬環上設有貫通孔，塑料包覆 套上設有位于穿帶孔內的滾珠限位窗口，以及與滾珠限位窗口位置相對的蓋板固定槽，滾 珠限位窗口為環狀球面形，貫通孔一端口與滾珠限位窗口適配對接，貫通孔另一端口與蓋 板固定槽連接，蓋板固定槽內裝配有封堵貫通孔的封堵蓋板，所述滾珠位于貫通孔內并經 滾珠限位窗口限位，滾珠頂部伸出滾珠限位窗口，滾珠底部支承在球冠托板，滾珠支承彈簧 壓縮配合在球冠托板與封堵蓋板之間。2.根據權利要求1所述汽車安全帶換向環總成，其特征在于:所述封堵蓋板包括與蓋板 固定槽適配的蓋板本體，蓋板本體上設有嵌入貫通孔內的凸柱，所述滾珠支承彈簧相對于 與球冠托板抵接一端的另一端抵接于凸柱端部。3.根據權利要求2所述汽車安全帶換向環總成，其特征在于:所述蓋板固定槽寬于貫通 孔，蓋板固定槽底部經金屬環壁形成限位臺階，蓋板本體具有與限位臺階限位配合的限位 沿邊。4.根據權利要求2或3所述汽車安全帶換向環總成，其特征在于:所述蓋板固定槽沿橫 向延伸的條形槽，且條形槽同時連通各貫通孔的端口，所述蓋板本體為可同時封閉各貫通 孔端口的長條形，蓋板本體上設有與貫通通數量對應的凸柱。5.根據權利要求1或2或3所述汽車安全帶換向環總成，其特征在于:所述換向環上設有 三組滾珠組件，分別為位于穿帶孔的中間位置的中間滾珠組件以及位于穿帶孔兩邊位置邊 部滾珠組件，中間滾珠組件和邊部滾珠組件的滾珠直徑相同，中間滾珠組件的滾珠支承彈 簧彈力小于所述邊部滾珠組件的滾珠支承彈簧彈力。6.根據權利要求5所述汽車安全帶換向環總成，其特征在于:所述邊部滾珠組件的滾珠 支承彈簧包括同心的第一螺旋彈簧以及第二螺旋彈簧，第一螺旋彈簧為錐形彈簧，第二螺 旋彈簧為圓柱彈簧，所述中間滾珠組件的滾珠支承彈簧為單個錐形彈簧，中間滾珠組件的 錐形彈簧與邊部滾珠組件的第一螺旋彈簧彈力相同。7.根據權利要求1或2或3所述汽車安全帶換向環總成，其特征在于:所述球冠狀托板與 貫通孔側壁配合的邊緣上鍍有金屬耐磨層。8.根據權利要求1或2或3所述汽車安全帶換向環總成，其特征在于:所述罩殼的內壁與 鉸接板之間夾設有彈性件。9.根據權利要求8所述汽車安全帶換向環總成，其特征在于:所述罩殼的內壁設置有與 鉸接板相垂直的彈性件定位凹腔，鉸接板對應所述彈性件定位凹腔位置設置有定位凹坑， 所述彈性件為壓縮彈簧，所述壓縮彈簧對應罩殼一端嵌設在所述彈性件定位凹腔內，所述 壓縮彈簧另一端卡設在所述定位凹坑內。10.根據權利要求9所述汽車安全帶換向環總成，其特征在于:所述螺栓相對鉸接板另 一側設置有鑲嵌墊圈、彈簧墊圈以及襯墊。
【文檔編號】B60R22/28GK205615479SQ201620441239
【公開日】2016年10月5日
【申請日】2016年5月11日
【發明人】陳維, 帥濤
【申請人】浙江工貿職業技術學院