為車輛提供電力的系統及用于車輛的電力結構的轉換器件的制作方法
【專利摘要】一種為車輛提供電力的系統及用于車輛的電力結構的轉換器件，其中，轉換器件包括第一軌道部分，所述第一軌道部分包括多個第一電導體，所述多個第一電導體中的每一個包括第一端；第二軌道部分，所述第二軌道部分包括多個第二電導體，所述多個第二電導體中的每一個包括第二端；驅動器，所述驅動器用于相對所述第一軌道部分移動所述第二軌道部分以在所述第一軌道部分和所述第二軌道部分之間選擇性地形成連續路徑；以及多個連接器，所述多個連接器中的每一個配置在所述第一電導體的第一端和所述第二電導體的第二端的至少一個上，所述多個連接器中的每一個均是非導電的從而所述多個連接器在所述第一電導體和第二電導體之間形成盲區。
【專利說明】
為車輛提供電力的系統及用于車輛的電力結構的轉換器件
技術領域
[0001]本實用新型涉及一種可移動電動機械，具體而言，涉及一種為車輛提供電力的系統及用于車輛的電力結構的轉換器件。
【背景技術】
[0002]用于地表采礦和地下“硬質巖石”采礦的重型采掘機通常由柴油機驅動。長期以來，存在降低與在封閉的地面和地下采礦應用中操作該柴油機相關的健康風險的需要。具體地，柴油機釋放有害人體的微粒物質，產生高噪音水平，以及顯著增加地下礦山的“熱負荷”。此外，高額的柴油燃料成本和柴油機維護費用是額外的缺點。
[0003]常規的架空電網供電系統，比如軌道運輸系統，使用在架空電線上滑動的受電弓(pantograph)。這些系統需要使用基于軌道的引導以保持可移動機械(機車)與架空電線(導體)在可允許程度范圍內接近。受電弓系統已經被嘗試用于拖運卡車，但是這種受電弓系統不包括用于轉換沿公路或鐵路運行的方向的任何“轉換”裝置，而是要降下受電弓，返回柴油動力以完成換向，然后重新接入受電弓以回到架空電力。
【實用新型內容】
[0004]根據本實用新型的一個實施例，提供一種為車輛提供電力的系統，所述系統包括:第一軌道，所述第一軌道包括用于輸送具有第一相配置的電流的第一傳導部分，所述第一傳導部分與電源電連通，所述第一傳導部分包括第一端;第二軌道，所述第二軌道包括用于輸送具有第二相配置的電流的第二傳導部分，所述第二相配置不同于所述第一相配置，所述第二傳導部分包括第二端，所述第二端與所述第一端相關聯且鄰近于所述第一端;可依次沿所述第一軌道和第二軌道移動的觸輪，所述觸輪包括接觸部，當所述觸輪沿所述第一軌道移動時所述接觸部與所述第一傳導部分電連通，當所述觸輪沿所述第二軌道移動時所述接觸部與所述第二傳導部分電連通，所述接觸部設置為當所述接觸部與所述第一傳導部分電連通時能接收具有所述第一相配置的電流；以及位于所述第一傳導部分和第二傳導部分之間的連接器，其中當所述觸輪的接觸部嚙合所述連接器時，所述接觸部設置為當所述接觸部與所述第二傳導部分電連通時能接收具有所述第二相配置的電流。
[0005]可選的，所述第二軌道通過轉換器件可移開地聯接至所述第一軌道。
[0006]可選的，還包括由所述轉換器件支持的第三軌道，所述第三軌道包括第三傳導部分，其中所述第一軌道選擇性地聯接至所述第三軌道。
[0007]可選的，所述連接器由非導電材料構成。
[0008]可選的，所述連接器固定在所述第一傳導部分的一端上。
[0009]可選的，當所述觸輪的接觸部嚙合所述連接器時，所述接觸部被重置以使得所述接觸部設置為當所述接觸部隨后嚙合所述第二傳導部分時能接收來自所述第二傳導部分的電流。
[0010]可選的，所述第一傳導部分包括第一導體、第二導體、以及第三導體，所述第一導體輸送具有第一相的電流，所述第二導體輸送具有第二相的電流，所述第三導體輸送具有第三相的電流，其中，所述觸輪包括嚙合于所述第一導體的第一接觸部、嚙合于所述第二導體的第二接觸部、以及嚙合于所述第三導體的第三接觸部，其中，所述第二傳導部分包括第一導體、第二導體、以及第三導體。
[0011]可選的，所述連接器包括第一構件、第二構件以及第三構件，所述第一構件位于所述第一傳導部分的第一導體和所述第二傳導部分的第一導體之間，所述第二構件位于所述第一傳導部分的第二導體和所述第二傳導部分的第二導體之間，第三構件位于所述第一傳導部分的第三導體和所述第二傳導部分的第三導體之間。
[0012]根據本實用新型的一個實施例，提供一種用于車輛的電力結構的轉換器件，所述轉換器件包括:第一軌道部分，所述第一軌道部分包括多個第一電導體，所述多個第一電導體中的每一個包括第一端;第二軌道部分，所述第二軌道部分包括多個第二電導體，所述多個第二電導體中的每一個包括第二端;驅動器，所述驅動器用于相對所述第一軌道部分移動所述第二軌道部分以在所述第一軌道部分和所述第二軌道部分之間選擇性地形成連續路徑；以及多個連接器，所述多個連接器中的每一個配置在所述第一電導體的第一端和所述第二電導體的第二端的至少一個上，所述多個連接器中的每一個均是非導電的從而所述多個連接器在所述第一電導體和第二電導體之間形成盲區。
[0013]可選的，還包括:第三軌道部分，所述第三軌道部分包括多個第三電導體，所述多個第三電導體中的每一個包括第三端；第二驅動器，所述第二驅動器用于移動所述第三軌道部分，以在所述第一軌道部分和第二軌道部分的其中之一與所述第三軌道部分之間選擇性地形成連續路徑；以及多個連接器，所述多個連接器中的每一個配置在所述第三電導體的第三端上，所述多個連接器中的每一個均是非導電的。
[0014]可選的，所述驅動器沿大致呈直線的路徑移動各區段。
[0015]可選的，所述多個第一電導體接收來自第一個三相交流電源的第一電流，所述多個第一電導體包括三個導管，所述第一電流具有第一相配置并且所述三個導管中的每一個的電流與其他另兩個導管的電流呈近似于120度的異相。
[0016]可選的，所述多個第二電導體接收來自第二個三相交流電源的第二電流，所述第二電導體包括三個導管，所述第二電流具有不同于第一相配置的第二相配置，其中在第二電導體的三個導管中的每一個的電流異相于所述第一電導體的相關聯導管。
[0017]根據本實用新型的一個實施例，提供一種用于相對于電力供應網移動電車的方法，電力供應網包括具有第一傳導部分的第一軌道和具有第二傳導部分的第二軌道，所述第二軌道聯接至第一軌道，所述方法包括:沿所述第一軌道移動觸輪使得接觸部從所述第一傳導部分接收第一電流，所述第一電流具有第一相配置，所述觸輪在所述第一傳導部分和設備之間提供電連通;設置所述接觸部以接收具有不同相配置的電流；以及在設置所述接觸部之后，沿所述第二軌道移動所述觸輪使得所述接觸部接收來自所述第二傳導部分的第二電流，所述第二電流具有第二相配置。
[0018]可選的，設置所述接觸部包括:沿位于所述第一軌道和第二軌道之間的非導電部分移動所述接觸部。
[0019]可選的，設置所述接觸部包括:重置所述接觸部，使得當所述接觸部隨后嚙合于所述第二傳導部分時能接收具有第二相配置的電流。
[0020]可選的，設置所述接觸部包括:利用足夠的動力來移動所述觸輪從而使其不停頓地穿過所述非導電部分。
[0021]可選的，還包括:在沿所述第二軌道移動所述觸輪之后，再設置所述接觸部以接收具有不同相配置的電流；以及在再設置所述接觸部之后，沿具有第三傳導部分的第三軌道移動所述觸輪，使得所述接觸部接收來自所述第三傳導部分的第三電流，所述第三電流具有第三相配置。
[0022]根據本實用新型的一個實施例，提供了用來驅動和引導車輛的電力結構。該電力結構包括觸輪，形成觸輪沿其運行的導軌的多個大體為管狀的平行段、與管狀段連接的電源以及電纜，該電纜與觸輪連接并且被構造成附屬于在地面上運動的車輛。電纜將車輛機械連接并且電連接至觸輪。
[0023]根據本發明的另一個實施例，車輛被構造成與電力結構連接。車輛包括底盤和電纜，該電纜與底盤連接并被構造成將車輛機械連接并且電連接至電力結構。
【附圖說明】
[0024]圖1是連接至根據本發明的實施例的電網的移動式采掘機的頂部透視圖；
[0025]圖2A是連接至圖1中的電網的移動式采掘機的局部右側透視圖；
[0026]圖2B是用于圖1中的移動式采掘機的專用連接件的俯視圖；
[0027]圖2C是移動式采掘機的替代實施例的透視圖；
[0028]圖3A是用于根據本發明的實施例的電網的觸輪(tro11ey)的透視圖；
[0029]圖3B是圖3A的主視圖；
[0030]圖4是電網的分解俯視圖；
[0031]圖5是包括轉換機構的電網的透視圖；
[0032]圖6是換向構造中電網的替代實施例的俯視圖；
[0033]圖7是圖6的透視圖；
[0034]圖8是筆直構造中圖6的電網的替代施例的俯視圖；
[0035]圖9是圖8的透視圖；
[0036]圖1OA是根據本發明另一個實施例的電網的俯視圖；
[0037]圖1OB是圖1OA的電網在第一狀態的俯視圖；
[0038]圖1OC是圖1OA的電網在第二狀態的俯視圖；
[0039]圖1OD是圖1OA的電網在第三狀態的俯視圖；
[0040]圖11是圖10A-D的電網的部分透視圖；
[0041 ]圖12是圖11的電網的一部分的放大透視圖。
【具體實施方式】
[0042]在詳細描述本發明的任一實施例之前，應當理解的是本發明并非將其應用限制于隨后的說明書中描述的或隨后的附圖中示出的部件的構造和布置細節。本發明能夠是以各種方式執行和實施的其它實施例。并且，應當理解的是文中使用的用語和術語是出于說明的目的而不應認為是限制性的。文中使用“包括”、“包含”或“具有”以及其變體意味著包含其后列出的項目和其等價物以及另外的項目。術語“安裝”、“連接”和“聯接”使用廣泛并且包含直接和間接安裝、連接和聯接。進一步地，“連接”和“聯接”并不僅限于物理或機械連接或聯接，而是可以包括電連接或電聯接，無論是直接的還是間接的。并且，電子通訊和通知可以通過使用任何已知方式包括直接連接、無線連接等來實施。
[0043]圖1和圖2示出了移動式采掘機100(比如鏟運機，以下稱為“LHD”)的采礦操作。LHD100通過觸輪1電連接并且機械連接至電力結構(例如，架空電力結構)。架空電力結構I可以是獨立結構或懸吊于礦藏頂部。
[0044]如圖2A和圖3中所示，架空電力結構I包括多個大致管狀的導體2和軌道段3。外部管是軌道段3，觸輪10的導輪11沿該軌道段3運動，內部管是金屬導體管2，其構成用于三相交流電網20的導體。電網20可以是多種類型，比如交流、直流、交流三相等。金屬導體管2可以由銅或其它導電性金屬形成。導體2和軌道段3形成電網結構I，該電網結構I通過拖曳纜110連接至LHD100。
[0045]如圖2A和圖3中所示，拖曳纜110從觸輪10處垂下并將來自電網20的電力與LHD100連接。拖曳纜110與相關連的觸輪10和LHD上的專用連接件120(以下詳述)一起保持地面或礦山地表沒有電纜，因此其它設備能夠更容易操作，尤其是其它無線設備。
[0046]如圖2B中最佳示出的，拖曳纜110通過可360度旋轉的專用連接件120連接至LHD100的底盤101。專用連接件120允許拖曳纜110安全移除而不損害LHD100、觸輪10、電力結構I或礦工。連接件120包括工作在定位器122中的彈簧承載的球121，以將拖曳纜110保持在插座123中。然而，用足夠的拉力，拖曳纜110可從連接件120中被拉出。拖曳纜110容易從連接件120中松脫的能力在觸輪10出現故障的情況下是重要的，以及對在LHD100運行到超出電纜110到達范圍的情況下防止拉下架空電網段2、3是重要的。
[0047]在替代實施例中，除了故障情況下允許拖曳纜110從連接件120中松脫之外，觸輪10包括控制裝置以切斷通過拖曳纜110到LHD100的電力。控制裝置可包括安裝在觸輪上的斷路器、控制變壓器、接觸器、接地故障斷路器或邏輯控制器。控制裝置也可包括指示拖曳纜110的位置或角度(即電纜110并沒有大體上豎直懸掛或以超出預定臨界角度的某角度被拉拽)的角度傳感器或張力傳感器。如果傳感器確定電纜110的角度超出了最小臨界角度，控制裝置向電纜盤130(以下詳述)發送信號以輸出另外的電纜110，或向操作者發送信號以使LHD100剎車。如果沒有電纜盤130或電纜盤130中的電纜110已經達到它的最大輸出，另外的拉條會附接在LHD100的底盤和觸輪10的基座之間以表示電纜110處于最大張力，從而使操作者改為剎車。另外，電力結構I的斷路器或接地電路在電纜110達到第二個、更高閾值情況下可以切斷電網I的電源。
[0048]如圖2C中以及上述討論所示，LHD100可包括儲存拖曳纜110的電纜盤。電纜盤130的存在允許LHD100移動更大跨度的距離，同時依舊保持與架空電力結構I的連接。例如，拖曳纜110足夠長，以使LHD100能夠到達足夠遠的其它入口來加載礦石，或執行其它需要的任務，同時保持與架空電網I的連接且不纏在一起。電纜盤130可以附接在LHD或拖運卡車上的任何地方，比如圖2C中所示的前側。電纜110從卷軸130通過聯接至電纜盤130的豎直張力管道131被供給。管道131的上部被固定到連接件120，優選以大致稍低于架空電力結構I的導體2和軌道段3的高度固定，以使拖曳纜110與LHDllO的其它部件或操作者之間的干涉最小化。然而，管道131根據不同操作需要可以具有其它高度。
[0049]如上所述，LHD100通過觸輪10連接至電力結構I，觸輪10沿著軌道段3行進且與電力結構I連通。如圖3A-圖3B所示，觸輪10包括基座12，基座12在架空電力結構I下方且與之平行地運行。兩個凸緣13從基座12的在軌道段3外側上的相應的側邊上升。一對間隔的上部導輪Ila和下部導輪Ilb固定在每個凸緣13的內側。然而，上部導輪Ila和下部導輪Ilb的數目和間距可以改變。下部導輪Ilb與上部導輪Ila配合以“擠壓”軌道段3，從而確保觸輪10在軌道段3上保持恰當的平衡，從而換向器15(以下詳述)與導體2保持適當的對準。
[0050]繼續參考附圖3A和圖3B，觸輪包括通過換向材料(諸如石墨)與電網導體2連接的換向器15。拖曳纜110隨后將換向器15與LHD100連接。換向器15可包括LHD100的接地電路，接地電路延伸通過拖曳纜110中的接地線，然后延伸通過騎在架空電網I的外部導軌3上的觸輪輪11。“萬向節”轉環16被設置于觸輪10的基座12上，電纜夾17用于將拖曳纜110固定至觸輪10。拖曳纜110從夾17垂下并連接至安裝在LHD100上的連接件120。
[0051]如圖4和圖5所示，本發明的實施例也包括允許從一個礦井入口移動至另一個的轉換裝置30。參考俯視圖4，因為架空電網段2、3包括在兩個外部管狀軌道段3之間的多個導體2(圖4中所示為3個)，段A、B、C可以機械地移動到位。段A可沿俯視圖4中所示箭頭的方向左右滑動以形成轉換裝置30的筆直部分。段B和段C在主導軌線“上方”以45度角(圖中所示的對應箭頭的方向)來回滑動，然后降至正確的位置以形成觸輪10從圖4中的右側接近時的右轉彎或左轉彎。
[0052]在圖5所示的實施例中，通過將單獨的段降至正確位置的絞車40來實現移動。然而，段的移動可以通過滑動器、凸輪、線性致動器、皮帶或現有技術中已知的其它裝置實現。可利用控制器(未示出)來電控制段A、B、C的機械致動。與轉換裝置30類似的裝置可用來使LHD100經過另一臺采掘機，只要地下或地表通道存在足夠的空間即可。
[0053]在替代的實施例中，取代使用單獨的機構將導軌的各個段轉換至正確的位置，如圖6-圖9中所示的轉車50執行了導軌段的轉換。轉車50包括大致圓形的外環51和連接至環51并在其間延伸的支撐構件52。支撐構件52將環51與筆直軌道段和/或彎曲軌道段連接。如圖6-圖9所示的支撐構件52具有帶弧形縱向端側53的大致矩形形狀，弧形端側53與環51相匹配。支撐構件52包括設置于其上的基座構件54因而轉車50可以自頂部懸掛。
[0054]轉車50可旋轉以與彎曲軌道段對齊以使LHD100能夠右轉或左轉(圖6-7)，或將筆直軌道段與導軌固定部分對齊以使LHD100筆直移動(圖8-9)。如果必要，轉車50可以改為用在四路交叉口中。具有馬達位置傳感器等的控制器(未示出)可以用來控制轉車的旋轉。
[0055]在運行過程中，當LHD100在地下礦山中沿入口通道移動時，或在地表礦山上沿專用巷道移動時，拖曳纜110沿架空電網系統I拉動觸輪1，從而保持與電網20的連接。LHD100能夠四處移動或完全地繞圓圈轉動而拖曳纜110并不纏繞或接觸地面。在LHD100試圖移動比拖曳纜110允許的最大距離更遠的距離時，與采掘機100的連接包括“分離式”連接件120。移動式采掘機100能夠通過“拖”它后部的觸輪10在地下礦山入口處來回移動，同時從架空電網結構I處得到電能。
[0056]根據本發明實施例的用于移動式采掘機100的架空電網I利用了在地表和地下礦山中的電動的采掘機100而沒有使用接地拖曳纜和/或電纜盤。通常的帶電纜盤的拖曳纜磨損很快并且阻礙了許多電纜盤驅動的機械(其不能越過帶電電纜驅動)的通道。架空電網系統I通過提供轉換器30和機械可以彼此經過的交叉口消除了這種僵局。例如，假如兩輛LHD100接近圖3中所示的交叉口，一輛從圖的底部而另一輛從圖的右側靠近，并且都試圖朝圖的頂部行進，其中一輛LHDlOO可以停止，等待另一輛經過交叉口，然后在第一輛后面繼續前行。如果這些采掘機通過機械安裝電纜盤使用了 “鋪設式”拖曳纜，第二輛LHD100則必須等待第一輛100沿其來時的方向返回并經過轉換處，然后第二輛LHD100才能夠朝向圖頂部的位置前行。
[0057]用于移動式采掘機100的架空電網I通過減少或完全消除對柴油動力的依賴，相比柴油驅動的機械呈現出了顯著的健康和安全優勢，因為與電網連接的所有機械都能被電驅動，例如，通過變頻驅動器(VFD)和/或開關磁阻電動機(SRD)驅動。利用與架空電網I協同的電子驅動技術也呈現出了需要時能提供更大動力的優勢以及將制動功率“再生”回電網的能力，從而優化了能源效率。再生是將電動輪形馬達用作發電機以將減速(制動)能轉換回同樣的電壓和頻率從而將其栗送回電網I的過程。
[0058]圖10A-D示出了本發明另一實施例的電網。電網20是三相交流電源并且包括第一導體202、第二導體203、以及第三導體204。每一個導體以不同相位傳遞同樣頻率和電壓的交流電流。例如，第一導體202輸送具有第一相的電流，第二導體203輸送與第一導體202相同但具有第二相的電流，以及第三導體204輸送與上述其他導體相同但具有第三相的電流。每一導體的電流異相于其他導體的電流。
[0059]電網20也包括轉換器件230以允許車輛從一個礦井入口移動到另一個。轉換器件可以允許車輛和觸輪如上描述地通過轉換段A、B、C在基本軌道210和輔助軌道220之間移動。如圖1OB和1C所示的示范性結構，基本軌道210的每一導體202、203、204與對應的轉換后的導體202、203、204對齊。在另一實施例示出的，轉換段A的第一導體202與基本軌道210的第一導體202相連接并相關聯，轉換段A的第二導體203與基本軌道210的第二導體203相連接并相關聯，以及轉換段A的第三導體與基本軌道210的第三導體相連接并相關聯。此外，轉換段的每一導體202、203、204連接于輸出或終點軌道的相應的導體(例如，圖1OB的基本軌道210的下端，以及圖1OC的輔助軌道220)。對齊好的導體202、203、204允許觸輪10(圖2A)從一個軌道區段依次移動到另一軌道區段而維持與每一導體202、203、204適當的電連通，從而允許設備在礦井入口之間移動。
[0060]參考圖10D，在一些配置中，轉換器件230的導體202、203、204可能沒和基本軌道210的導體對齊。在一些示范實施例中，輔助軌道220的第一導體202連接于基本軌道210下端的第三導體204。被每一個導體傳導的電流因而在轉換段C和基本軌道210之間是異相的，這將損傷線路以及造成安全危害。
[0061 ]如圖11和12所示，輔助軌道220的導體202、203、204的端部聯接至過渡構件或連接器構件205。在一些實施例中，每一連接器構件205由非導電材料(例如，塑料)構成。在另一些實施例中，多個連接器構件205可以一體形成。當觸輪10經過連接器構件205時，觸輪的接觸部經過“盲區”，在“盲區”沒有電流傳輸通過接觸部。盲區允許電流“重置”或再設置(re-condit1ned) 以接收來自鄰近觸輪 10 的接觸部的轉換段 C 的導體的電流 ，即使導體 202、203、204具有不同的相配置。“重置”可以發生在當觸輪從電源斷開(例如，與連接器構件205接觸時)的時候。雖然車輛的電源供應可以中斷，觸輪和車輛的移動提供足夠的慣性以移動觸輪，使其越過連接器205并且進入與導體202、203、204的下一部分的嚙合。
[0062]在另一些實施例中，連接器205可以固定在轉換段上的導體上，而不固定在軌道220上，或除了固定在軌道220上之外連接器205還可以固定在轉換段上的導體上。此外，基本軌道210、輔助軌道220、以及轉換段A、B、C的每一端均可以包括連接器205。連接器可以聯接至轉換器的一個或多個端、基本軌道210的一個或多個端，和/或輔助軌道的一個或多個端，或其中任何一個的組合。
[0063]在其他的結構中，觸輪10與連接器205的嚙合可以促使生成信號(例如，通過無線通信)通知觸輪10，以準備轉換通過每一導體202、203、204供電的交流電的相位。在另一種結構中，觸輪10和連接器205的嚙合可以促使生成信號通知觸輪10上的機械轉換元件，以保持與同相導體202、203、204的接觸。這些實施例的每一個就其性質而言是示范性的，其他適當的轉換機制，無論機械或電的，都可以被使用。
[0064]在操作中，轉換裝置30利用驅動器以基本沿圖10A-10D的箭頭方向移動轉換段A、B、C，使其對齊和不對齊基本軌道210以允許LHD車輛可選擇地在基本軌道210和輔助軌道220之間移動。當從一個軌道轉移至另一個軌道時，非導電連接器205可解決導體202、203、204所輸送的電流或電壓的任何相差問題，使得觸輪復位以接收觸輪1運行方向的軌道的相位配置。
[0065]盡管已經參考某些優選的實施例詳細地描述了本發明，但是在不脫離所描述的范圍和精神的本發明的一個或更多的方面存在改變實施例和變化實施例。
【主權項】
1.一種為車輛提供電力的系統，其特征在于，所述系統包括: 第一軌道，所述第一軌道包括用于輸送具有第一相配置的電流的第一傳導部分，所述第一傳導部分與電源電連通，所述第一傳導部分包括第一端； 第二軌道，所述第二軌道包括用于輸送具有第二相配置的電流的第二傳導部分，所述第二相配置不同于所述第一相配置，所述第二傳導部分包括第二端，所述第二端與所述第一端相關聯且鄰近于所述第一端； 可依次沿所述第一軌道和第二軌道移動的觸輪，所述觸輪包括接觸部，當所述觸輪沿所述第一軌道移動時所述接觸部與所述第一傳導部分電連通，當所述觸輪沿所述第二軌道移動時所述接觸部與所述第二傳導部分電連通，所述接觸部設置為當所述接觸部與所述第一傳導部分電連通時能接收具有所述第一相配置的電流;以及 位于所述第一傳導部分和第二傳導部分之間的連接器，其中當所述觸輪的接觸部嚙合所述連接器時，所述接觸部設置為當所述接觸部與所述第二傳導部分電連通時能接收具有所述第二相配置的電流。2.如權利要求1所述的系統，其特征在于，所述第二軌道通過轉換器件可移開地聯接至所述第一軌道。3.如權利要求2所述的系統，其特征在于，還包括由所述轉換器件支持的第三軌道，所述第三軌道包括第三傳導部分，其中所述第一軌道選擇性地聯接至所述第三軌道。4.如權利要求1所述的系統，其特征在于，所述連接器由非導電材料構成。5.如權利要求1所述的系統，其特征在于，所述連接器固定在所述第一傳導部分的一端上。6.如權利要求1所述的系統，其特征在于，當所述觸輪的接觸部嚙合所述連接器時，所述接觸部被重置以使得所述接觸部設置為當所述接觸部隨后嚙合所述第二傳導部分時能接收來自所述第二傳導部分的電流。7.如權利要求1所述的系統，其特征在于，所述第一傳導部分包括第一導體、第二導體、以及第三導體，所述第一導體輸送具有第一相的電流，所述第二導體輸送具有第二相的電流，所述第三導體輸送具有第三相的電流， 其中，所述觸輪包括嚙合于所述第一導體的第一接觸部、嚙合于所述第二導體的第二接觸部、以及嚙合于所述第三導體的第三接觸部， 其中，所述第二傳導部分包括第一導體、第二導體、以及第三導體。8.如權利要求1所述的系統，其特征在于，所述連接器包括第一構件、第二構件以及第三構件，所述第一構件位于所述第一傳導部分的第一導體和所述第二傳導部分的第一導體之間，所述第二構件位于所述第一傳導部分的第二導體和所述第二傳導部分的第二導體之間，第三構件位于所述第一傳導部分的第三導體和所述第二傳導部分的第三導體之間。9.一種用于車輛的電力結構的轉換器件，所述轉換器件包括: 第一軌道部分，所述第一軌道部分包括多個第一電導體，所述多個第一電導體中的每一個包括第一端； 第二軌道部分，所述第二軌道部分包括多個第二電導體，所述多個第二電導體中的每一個包括第二端； 驅動器，所述驅動器用于相對所述第一軌道部分移動所述第二軌道部分以在所述第一軌道部分和所述第二軌道部分之間選擇性地形成連續路徑；以及 多個連接器，所述多個連接器中的每一個配置在所述第一電導體的第一端和所述第二電導體的第二端的至少一個上，所述多個連接器中的每一個均是非導電的從而所述多個連接器在所述第一電導體和第二電導體之間形成盲區。10.如權利要求9所述的轉換器件，其特征在于，還包括: 第三軌道部分，所述第三軌道部分包括多個第三電導體，所述多個第三電導體中的每一個包括第三端； 第二驅動器，所述第二驅動器用于移動所述第三軌道部分，以在所述第一軌道部分和第二軌道部分的其中之一與所述第三軌道部分之間選擇性地形成連續路徑；以及 多個連接器，所述多個連接器中的每一個配置在所述第三電導體的第三端上，所述多個連接器中的每一個均是非導電的。11.如權利要求9所述的轉換器件，其特征在于，所述驅動器沿大致呈直線的路徑移動各區段。12.如權利要求9所述的轉換器件，其特征在于，所述多個第一電導體接收來自第一個三相交流電源的第一電流，所述多個第一電導體包括三個導管，所述第一電流具有第一相配置并且所述三個導管中的每一個的電流與其他另兩個導管的電流呈近似于120度的異相。13.如權利要求12所述的轉換器件，其特征在于，所述多個第二電導體接收來自第二個三相交流電源的第二電流，所述第二電導體包括三個導管，所述第二電流具有不同于第一相配置的第二相配置，其中在第二電導體的三個導管中的每一個的電流異相于所述第一電導體的相關聯導管。
【文檔編號】B60L5/04GK205615348SQ201620131736
【公開日】2016年10月5日
【申請日】2016年2月19日
【發明人】J·J·齊默爾曼, G·L·洛曼, A·W·斯特拉瑟斯
【申請人】喬伊·姆·特拉華公司