一種電動車組合減速傳動系統的制作方法
【專利摘要】本實用新型屬于電動車輛減速傳動技術領域，尤其涉及一種電動車組合減速傳動系統，包括電機、后搖臂、后輪軸以及設置在所述后輪軸上的后輪，所述后搖臂的兩端固定在搖臂軸上，所述電機固定在所述搖臂軸上，所述后輪軸上設有用于減速傳動的減速器，所述電機與所述減速器通過連接傳動部連接。本實用新型能對高速電機進行兩級變速，匹配合理轉速，提供較大轉矩，本實用新型具有結構簡單牢靠，減速傳動快捷有效，生產成本低，經濟易推廣的優點。
【專利說明】
一種電動車組合減速傳動系統
技術領域
[0001]本實用新型屬于電動車輛減速傳動技術領域，尤其涉及一種電動車組合減速傳動系統。
【背景技術】
[0002]現有技術中，電動摩托車的動力系統主要由高速電機和一個傳動系統組成，其中傳動系統主要包括側掛系統和中置系統。上述側掛系統指的是電機和減速器與后驅動輪同軸并位于一側，該系統存在車體兩側不平衡易傾斜，生產成本大的問題，后者現有技術的中置系統主要指電機的高速中置系統，該系統存在傳動比小，連接皮帶易損壞的問題。
[0003]專利公開號為CN 202608800 U、【公開日】為2012.12.19的中國實用新型專利公開了一種電動車輛減速器動力傳動裝置，包括依次連接的電動機、擺線針輪減速器以及曲柄，還包括連桿、支桿和推桿，連桿的一端與曲柄鉸接，連桿的另一端與支桿以及推桿同軸鉸接，支桿鉸接在曲柄支架上，推桿的另一端與大曲拐鉸接，連桿包括壓縮彈簧、固定桿和移動桿，固定桿的一端設置有固定桿連接耳，固定桿的另一端設置有彈簧座，移動桿的一端設置有移動桿連接耳，移動桿上套有簧套，壓縮彈簧的一端固定在簧套上，壓縮彈簧的另一端固定在彈簧座上，移動桿在壓縮彈簧驅動下與簧套同時伸縮，固定桿連接耳與曲柄連接，移動桿連接耳與支桿連接。
[0004]但是該實用新型中存在結構復雜，減速傳動效果差的問題。
【實用新型內容】
[0005]本實用新型的目的是提供一種電動車組合減速傳動系統，其能對高速電機進行兩級變速，匹配合理轉速，提供較大轉矩，本實用新型具有結構簡單牢靠，減速傳動快捷有效，生產成本低，經濟易推廣的優點。
[0006]本實用新型解決上述問題采用的技術方案是:一種電動車組合減速傳動系統，包括電機、后搖臂、后輪軸以及設置在所述后輪軸上的后輪，所述后搖臂的兩端固定在搖臂軸上，所述電機固定在所述搖臂軸上，所述后輪軸上設有用于減速傳動的減速器，所述電機與所述減速器通過連接傳動部連接。該設置中所述連接傳動部以及減速器構成二級減速結構，保證了所述組合減速傳動系統具有較高的傳動比，使得整個組合減速傳動系統的生產安裝更加方便快捷。
[0007]進一步優選的技術方案在于:所述電機固定在所述搖臂軸的中部，所述電機的輸出軸與所述減速器位于所述后輪的同一側。
[0008]進一步優選的技術方案在于:所述減速器與所述后輪同軸，所述減速器的類型包括圓柱齒輪結構或者行星齒輪結構。
[0009]進一步優選的技術方案在于:所述減速器的速比范圍為1:4-1:20。
[0010]進一步優選的技術方案在于:所述連接傳動部包括連接帶以及連接齒盤，所述連接齒盤的齒輪直徑大于所述電機輸出軸上的齒輪直徑。
[0011]進一步優選的技術方案在于:所述連接帶的類型包括皮帶或者傳送帶或者鏈條。
[0012]進一步優選的技術方案在于:所述連接齒盤固定在所述減速器上。
[0013]進一步優選的技術方案在于:所述連接齒盤與所述減速器同軸或者設置在所述減速器外側靠近所述電機的位置。該設置中當所述減速器類型為圓柱齒輪結構時，所述連接齒盤不與所述減速器同軸；當所述減速器類型為行星齒輪結構時，所述連接齒盤與所述減速器同軸，上述兩種方式都具有減速傳動高效方便的特點。
[OOM]進一步優選的技術方案在于:所述連接帶的長度為40_100cm。
[0015]本實用新型能對高速電機進行兩級變速，匹配合理轉速，提供較大轉矩，本實用新型具有結構簡單牢靠，減速傳動快捷有效，生產成本低，經濟易推廣的優點。
【附圖說明】
[0016]圖1為本實用新型的結構示意圖。
[0017]圖2為本實用新型中實施例二的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0018]以下所述僅為本實用新型的較佳實施例，并非對本實用新型的范圍進行限定。
[0019]實施例一:如附圖1所不，一種電動車組合減速傳動系統，包括電機1、后搖臂2、后輪軸3以及設置在所述后輪軸3上的后輪4，所述后搖臂2的兩端固定在搖臂軸5上，所述電機I固定在所述搖臂軸5上，所述后輪軸3上設有用于減速傳動的減速器6，所述電機I與所述減速器6通過連接傳動部7連接，所述連接傳動部7以及減速器6構成二級減速結構，保證了所述組合減速傳動系統具有較高的傳動比，使得整個組合減速傳動系統的生產安裝更加方便快捷。
[0020]所述電機I固定在所述搖臂軸5的中部，所述電機I的輸出軸與所述減速器6位于所述后輪4的同一側。所述減速器6與所述后輪4同軸，所述減速器6的類型為圓柱齒輪結構。所述減速器6的速比范圍為1:4-1:20。
[0021]所述連接傳動部7包括連接帶701以及連接齒盤702，所述連接齒盤702的齒輪直徑大于所述電機I輸出軸上的齒輪直徑。所述連接帶701的類型包括皮帶或者傳送帶或者鏈條。所述連接齒盤702固定在所述減速器6上。所述連接齒盤702設置在所述減速器6外側靠近所述電機I的位置，保證了所述組合減速傳動系統具有減速傳動高效方便的特點。所述連接帶701的長度為40-100cm。
[0022]實施例二:如附圖2所示，一種電動車組合減速傳動系統，包括電機1、后搖臂2、后輪軸3以及設置在所述后輪軸3上的后輪4，所述后搖臂2的兩端固定在搖臂軸5上，所述電機I固定在所述搖臂軸5上，所述后輪軸3上設有用于減速傳動的減速器6，所述電機I與所述減速器6通過連接傳動部7連接，所述連接傳動部7以及減速器6構成二級減速結構，保證了所述組合減速傳動系統具有較高的傳動比，使得整個組合減速傳動系統的生產安裝更加方便快捷。
[0023]所述電機I固定在所述搖臂軸5的中部，所述電機I的輸出軸與所述減速器6位于所述后輪4的同一側。所述減速器6與所述后輪4同軸，所述減速器6的類型為行星齒輪結構。所述減速器6的速比范圍為1:4-1:20。
[0024]所述連接傳動部7包括連接帶701以及連接齒盤702，所述連接齒盤702的齒輪直徑大于所述電機I輸出軸上的齒輪直徑。所述連接帶701的類型包括皮帶或者傳送帶或者鏈條。所述連接齒盤702固定在所述減速器6上。所述連接齒盤702與所述減速器6同軸，保證了所述組合減速傳動系統具有減速傳動高效方便的特點。所述連接帶701的長度為40-100cm。
[0025]上面結合附圖對本實用新型的實施方式作了詳細說明，但是本實用新型不限于上述實施方式，在所述技術領域普通技術人員所具備的知識范圍內，還可以在不脫離本實用新型宗旨的前提下作出各種修改。這些都是不具有創造性的修改，只要在本實用新型的權利要求范圍內都受到專利法的保護。
【主權項】
1.一種電動車組合減速傳動系統，包括電機(I)、后搖臂(2)、后輪軸(3)以及設置在所述后輪軸(3)上的后輪(4)，其特征在于:所述后搖臂(2)的兩端固定在搖臂軸(5)上，所述電機(I)固定在所述搖臂軸(5)上，所述后輪軸(3)上設有用于減速傳動的減速器(6)，所述電機(I)與所述減速器(6 )通過連接傳動部(7 )連接。2.根據權利要求1所述的一種電動車組合減速傳動系統，其特征在于:所述電機(I)固定在所述搖臂軸(5)的中部，所述電機(I)的輸出軸與所述減速器(6)位于所述后輪(4)的同一側。3.根據權利要求1所述的一種電動車組合減速傳動系統，其特征在于:所述減速器(6)與所述后輪(4)同軸，所述減速器(6)的類型包括圓柱齒輪結構或者行星齒輪結構。4.根據權利要求3所述的一種電動車組合減速傳動系統，其特征在于:所述減速器(6)的速比范圍為1:4-1:20。5.根據權利要求1所述的一種電動車組合減速傳動系統，其特征在于:所述連接傳動部(7)包括連接帶(701)以及連接齒盤(702)，所述連接齒盤(702)的齒輪直徑大于所述電機(I)輸出軸上的齒輪直徑。6.根據權利要求5所述的一種電動車組合減速傳動系統，其特征在于:所述連接帶(701)的類型包括皮帶或者傳送帶或者鏈條。7.根據權利要求5所述的一種電動車組合減速傳動系統，其特征在于:所述連接齒盤(702 )固定在所述減速器(6 )上。8.根據權利要求7所述的一種電動車組合減速傳動系統，其特征在于:所述連接齒盤(702)與所述減速器(6)同軸或者設置在所述減速器(6)外側靠近所述電機(I)的位置。9.根據權利要求5所述的一種電動車組合減速傳動系統，其特征在于:所述連接帶(701)的長度為40-100cm。
【文檔編號】B60K17/08GK205601604SQ201620431682
【公開日】2016年9月28日
【申請日】2016年5月13日
【發明人】袁卿, 袁一卿, 黎虤
【申請人】浙江長興德納克斯動力科技有限公司