動力總成及具有該動力總成的車輛的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種動力總成及具有該動力總成的車輛，所述動力總成包括發動機；氧傳感器；固定支架，所述固定支架固定在所述發動機的機體上，所述氧傳感器固定在所述固定支架上，所述發動機的機體、所述氧傳感器和所述固定支架組裝成一體以構成發動機總裝模塊。根據本實用新型實施例的動力總成，氧傳感器的固定牢固，且可使整車裝配生產線的生產節拍加快，縮短整車裝配時間。
【專利說明】
動力總成及具有該動力總成的車輛
技術領域
[0001]本實用新型涉及車輛制造技術領域，具體而言，涉及一種動力總成及具有該動力總成的車輛。
【背景技術】
[0002]氧傳感器的測試端適于伸入發動機的排氣管道中以測試排氣管道中的氧電勢，氧傳感器的線束適于與發動機的線束相連。相關技術中，氧傳感器的固定步驟是在整車裝配車間完成，由此嚴重影響整車裝配線的裝配節拍，存在改進空間。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型旨在至少在一定程度上解決相關技術中的技術問題之一。為此，本實用新型的一個目的在于提出一種有利于加快整車裝配節拍且氧傳感器固定牢固的動力總成。
[0004]本實用新型的另一個目的在于提出一種具有上述動力總成的車輛。
[0005]根據本實用新型第一方面的動力總成包括:發動機;氧傳感器；固定支架，所述固定支架固定在所述發動機的機體上，所述氧傳感器固定在所述固定支架上，所述發動機的機體、所述氧傳感器和所述固定支架組裝成一體以構成發動機總裝模塊。
[0006]根據本實用新型的動力總成，包括發動機、氧傳感器和固定支架，氧傳感器通過固定支架固定在發動機的機體上，從而發動機的機體、氧傳感器和固定支架組裝成一體以構成發動機總裝模塊，發動機總裝模塊以總成形式提供到整車裝配線上，由此提前完成了固定支架與氧傳感器的裝配，無需占用整車生產線的節拍，使整車的總裝裝配時間減少，裝配節拍加快，固定牢固，避免了發動機在運行過程中產生的震動對氧傳感器的線束的影響。
[0007]另外，根據本實用新型上述的動力總成還可以具有如下附加的技術特征:
[0008]優選地，所述固定支架通過螺紋緊固件固定在所述發動機的機體上。
[0009]所述發動機的機體上預留有螺紋孔，所述固定支架通過所述螺紋緊固件與所述螺紋孔的配合固定在所述發動機的機體上。
[0010]所述固定支架上設有過孔，所述螺紋緊固件穿過所述過孔與所述螺紋孔配合。
[0011 ]所述氧傳感器與所述固定支架通過卡扣結構固定。
[0012]所述卡扣結構包括卡扣和固定孔，所述卡扣設在所述氧傳感器和所述固定支架中的一個上，所述固定孔設在所述氧傳感器和所述固定支架中的另一個上。
[0013]所述固定支架由鈑金件沖壓制成。
[0014]所述固定支架包括支撐板部和固定板部，所述固定板部與所述支撐板部相連，所述固定板部固定在所述發動機的機體上，所述氧傳感器固定在所述支撐板部上。
[0015]所述固定支架還包括限位板部，所述限位板部與所述支撐板部相連，且所述限位板部與所述支撐板部沿所述支撐板的長度方向間隔開設置，所述限位板部從所述支撐板部的邊沿延伸至與所述發動機的機體止抵。
[0016]根據本實用新型第二方面的車輛，包括:車身;第一方面所述的動力總成，其中所述發動機總裝模塊安裝在所述車身上。根據本實用新型的車輛，生產效率高。
【附圖說明】
[0017]圖1是根據本實用新型實施例的動力總成的結構示意圖；
[0018]圖2是根據本實用新型實施例的固定支架的結構示意圖。
[0019]附圖標記:
[0020]動力總成100、發動機的機體1、氧傳感器2、氧傳感器2的線束21、固定支架3、支撐板部31、固定孔311、固定板部32、過孔321、限位板部33、凹槽34、螺紋緊固件4。
【具體實施方式】
[0021]下面詳細描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制。
[0022]下面參照圖1和圖2描述根據本實用新型實施例的車輛。如圖1和圖2所示，根據本實用新型實施例的車輛包括動力總成100和車身。
[0023]首先參照圖1和圖2描述根據本實用新型實施例的動力總成100。如圖1和圖2所示，根據本實用新型實施例的動力總成100包括發動機、氧傳感器2和固定支架3。
[0024]可以理解的是，氧傳感器2用于檢測發動機的排氣管路(例如排氣歧管)中的氧電勢，是車輛上的標準配置，它是利用陶瓷敏感元件測量車輛的排氣管道中的氧電勢，由化學平衡原理計算出對應的氧濃度，達到監測和控制燃燒空燃比，以保證產品質量及尾氣排放達標的測量元件。
[0025]發動機可以包括發動機的機體I和發動機的線束，機體I可以包括缸體和缸蓋。氧傳感器2的測試端(例如設有陶瓷敏感元件的一端)適于伸入發動機的排氣管道中以測試排氣管道中的氧電勢。
[0026]氧傳感器2的線束21適于與發動機的線束相連，從而通過發動機的線束為氧傳感器2提供能量以及信息傳遞載體。
[0027 ]固定支架3固定在發動機的機體I上，例如固定支架3固定在發動機的缸體上，氧傳感器2固定在固定支架3上。
[0028]發動機的機體1、氧傳感器2和固定支架3組裝成一體以構成發動機總裝模塊。
[0029]在進入整車裝配線之前，動力總成100的發動機總裝模塊預先在分裝線或者動力總成100的供應商處組裝完成，具體地，動力總成100的裝配步驟包括如下步驟:在一些可選的實施例中，氧傳感器2可以固定在固定支架3上，再將固定支架3與氧傳感器2的組裝件一起固定在發動機的機體I上以構成發動機總裝模塊;或者在另一些可選的實施例中，先將固定支架3固定在發動機的機體I上，再將氧傳感器2固定在固定支架3上以構成發動機總裝模塊。
[0030]發動機總裝模塊裝配完成后，以總成形式提供到整車裝配線上，并在整車裝配線上完成發動機總裝模塊與車身的裝配。
[0031]也就是說，根據本實用新型實施例的動力總成100，包括發動機、氧傳感器2和固定支架3，氧傳感器2通過固定支架3固定在發動機的機體I上，從而氧傳感器2、固定支架3和發動機的機體I組裝在一起以構成發動機總裝模塊，發動機總裝模塊以總成形式提供到整車裝配線上，由此提前完成了固定支架3與氧傳感器2的裝配，無需占用整車生產線的節拍，使整車的總裝裝配時間減少，裝配節拍加快，固定牢固，避免了發動機在運行過程中產生的震動對氧傳感器2的線束21的影響。
[0032]進一步地，發動機總裝模塊安裝在車身上。也就是說，發動機總裝模塊在整車裝配線上，安裝到車身上，根據車輛類型的不同，車身可以包括車架，發動機總裝模塊可以安裝在車架上。
[0033]換言之，在裝配車輛時，發動機總裝模塊可以預先組裝完成，然后整個提供到整車裝配車間，并在整車裝配線上裝配到車身上，完成車輛的組裝。
[0034]可選地，氧傳感器2的線束21和發動機的線束的連接步驟可以在整車裝配時完成，即氧傳感器2先通過固定支架3固定在發動機的機體I上，然后在整車裝配時，再將氧傳感器2的線束21與發動機的線束連接，由此更加節省整車裝配線的生產節拍。
[0035]根據本實用新型實施例的車輛，將上述動力總成100的發動機總裝模塊安裝到車身上，使得車輛的整車裝配線的節拍加快，提升了裝配效率，且氧傳感器2的固定牢固，避免氧傳感器2固定不牢固引起的檢測結果的波動，使氧傳感器2的檢測結果更加精確，有利于提升發動機的工作可靠性和穩定性。
[0036]下面參照圖1和圖2詳細描述根據本實用新型實施例的動力總成100。如圖1和圖2所示，動力總成100包括發動機、氧傳感器2和固定支架3。氧傳感器2的測試端適于伸入發動機的排氣管道中，固定支架3固定在發動機的機體I上，氧傳感器2固定在固定支架3上，氧傳感器2、固定支架3和發動機的機體I組裝在一起以構成發動機總裝模塊。
[0037]優選地，如圖1所示，固定支架3可以通過螺紋緊固件4固定在發動機的機體I上。可選地，螺紋緊固件4可以為螺栓，具體地，發動機的機體I上可以預留有螺紋孔，固定支架3可以通過螺紋緊固件4與螺紋孔的配合固定在發動機的機體I上。
[0038]更加具體地，如圖2所示，固定支架3上設有過孔321，螺紋緊固件4穿過過孔321與螺紋孔配合，由此固定支架3與發動機的機體I的固定更牢固，且固定結構簡單，制造成本低，效率高。
[0039]可選地，氧傳感器2與固定支架3可以通過卡扣結構固定，由此固定牢固且結構簡單，裝配方便。
[0040]在一些可選的實施例中，卡扣結構包括卡扣和固定孔311，卡扣設在氧傳感器2上，如圖2所示，固定孔311設在固定支架3上，卡扣與固定孔311配合，從而將氧傳感器2與固定支架3固定。這種固定方式，固定支架3的制造更容易、生產成本更低。
[0041]當然，卡扣結構的設置形式并不限于此，在另外一些實施例中，卡扣結構包括卡扣和固定孔311，卡扣設在固定支架3上，固定孔311設在氧傳感器2上，卡扣與固定孔311配合，從而將氧傳感器2與固定支架3固定。
[0042]優選地，固定支架3由鈑金件沖壓制成，從而制造工藝簡單、生產成本低，且易于與發動機的機體I固定。
[0043]下面參照圖2詳細描述根據本實用新型的固定支架3。如圖2所示，根據本實用新型的固定支架3包括支撐板部31、固定板部32和限位板部33 ο固定板部32與支撐板部31相連，限位板部33與支撐板部31相連，且限位板部33與支撐板部31沿支撐板的長度方向間隔開設置。
[0044]其中，如圖1和圖2所示，固定板部32固定在發動機的機體I上，具體地，過孔321設在固定板部32上，可選地，過孔321為圓形孔，螺紋緊固件4穿過過孔321，以將固定板部32固定在發動機的機體I上。氧傳感器2固定在支撐板部31上，具體地，固定孔311設在支撐板部31上，可選地，固定孔311為方孔，氧傳感器2上的卡扣與固定孔311配合，以將氧傳感器2固定在支撐板部31上。限位板部33從支撐板部31的邊沿延伸至與發動機的機體I止抵，這樣，在對螺紋緊固件4進行鎖緊時，可以防止固定支架3隨動，有效限定固定支架3的位置，保持氧傳感器2的位置，便于整車布置，防止干涉。
[0045]在如圖2中的一個具體的實施例中，固定板部32與限位板部33平行，且固定板部32與限位板部33均與支撐板部31垂直，固定板部32、限位板部33和支撐板部31 —體形成，固定孔311和過孔321通過沖孔步驟制成。這樣，固定支架3的制造更容易，生產效率更高。
[0046]優選地，固定板部32與支撐板部31連接處設有向內凹入且圓滑過渡的凹槽34，由此固定支架3的結構強度更高，制造更容易。
[0047]簡言之，根據本實用新型實施例的動力總成100，在上整車裝配線之前，將氧傳感器2通過固定支架3固定至發動機的機體I上，從而氧傳感器2、固定支架3和發動機的機體I組裝在一起構成發動機總裝模塊，氧傳感器2固定牢固，避免氧傳感器2的線束21的振動，且發動機總裝模塊組裝完成后以總成的形式提供給整車裝配線，縮短整車裝配的時間，加快整車裝配的節拍，提升整車裝配效率。
[0048]在本實用新型的描述中，需要理解的是，術語“長度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“內”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。
[0049]此外，術語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術特征的數量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括至少一個該特征。在本實用新型的描述中，“多個”的含義是至少兩個，例如兩個，三個等，除非另有明確具體的限定。
[0050]在本實用新型中，除非另有明確的規定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術語應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體;可以是機械連接，也可以是電連接或彼此可通訊；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通或兩個元件的相互作用關系，除非另有明確的限定。對于本領域的普通技術人員而言，可以根據具體情況理解上述術語在本實用新型中的具體含義。
[0051]在本實用新型中，除非另有明確的規定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接觸，或第一和第二特征通過中間媒介間接接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0052]在本說明書的描述中，參考術語“一個實施例”、“一些實施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結合該實施例或示例描述的具體特征、結構、材料或者特點包含于本實用新型的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術語的示意性表述不必須針對的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特征、結構、材料或者特點可以在任一個或多個實施例或示例中以合適的方式結合。此外，在不相互矛盾的情況下，本領域的技術人員可以將本說明書中描述的不同實施例或示例以及不同實施例或示例的特征進行結合和組合。
[0053]盡管上面已經示出和描述了本實用新型的實施例，可以理解的是，上述實施例是示例性的，不能理解為對本實用新型的限制，本領域的普通技術人員在本實用新型的范圍內可以對上述實施例進行變化、修改、替換和變型。
【主權項】
1.一種動力總成，其特征在于，包括: 發動機； 氧傳感器； 固定支架，所述固定支架固定在所述發動機的機體上，所述氧傳感器固定在所述固定支架上； 所述發動機的機體、所述氧傳感器和所述固定支架組裝成一體以構成發動機總裝模塊。2.根據權利要求1所述的動力總成，其特征在于，所述固定支架通過螺紋緊固件固定在所述發動機的機體上。3.根據權利要求2所述的動力總成，其特征在于，所述發動機的機體上預留有螺紋孔，所述固定支架通過所述螺紋緊固件與所述螺紋孔的配合固定在所述發動機的機體上。4.根據權利要求3所述的動力總成，其特征在于，所述固定支架上設有過孔，所述螺紋緊固件穿過所述過孔與所述螺紋孔配合。5.根據權利要求1所述的動力總成，其特征在于，所述氧傳感器與所述固定支架通過卡扣結構固定。6.根據權利要求5所述的動力總成，其特征在于，所述卡扣結構包括卡扣和固定孔，所述卡扣設在所述氧傳感器和所述固定支架中的一個上，所述固定孔設在所述氧傳感器和所述固定支架中的另一個上。7.根據權利要求1-6中任一項所述的動力總成，其特征在于，所述固定支架由鈑金件沖壓制成。8.根據權利要求1-6中任一項所述的動力總成，其特征在于，所述固定支架包括支撐板部和固定板部，所述固定板部與所述支撐板部相連，所述固定板部固定在所述發動機的機體上，所述氧傳感器固定在所述支撐板部上。9.根據權利要求8所述的動力總成，其特征在于，所述固定支架還包括限位板部，所述限位板部與所述支撐板部相連，且所述限位板部與所述支撐板部沿所述支撐板的長度方向間隔開設置，所述限位板部從所述支撐板部的邊沿延伸至與所述發動機的機體止抵。10.一種車輛，其特征在于，包括: 車身； 根據權利要求1-9中任一項所述的動力總成，其中所述發動機總裝模塊安裝在所述車身上。
【文檔編號】B60R11/06GK205589129SQ201620279858
【公開日】2016年9月21日
【申請日】2016年4月6日
【發明人】何燕清, 司薇
【申請人】北京汽車股份有限公司