汽車制動信號輸入支路失效報警裝置的制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種汽車制動信號輸入支路失效報警裝置，屬于汽車制動控制領域，裝置包括制動開關、第一繼電器、故障燈和控制單元，制動開關的一端連接汽車電源，制動開關的另一端連接第一繼電器，第一繼電器連接故障燈，控制單元的輸入端連接第一繼電器，控制單元的輸出端連接制動燈。本實用新型通過在原車電氣設備的基礎上，增加了繼電器、壓力開關、故障燈等，解決了制動輸入支路故障，制動燈不亮的問題，具有控制簡單、性能可靠的優點，不需要改變原車電路，只添加輔助電路。
【專利說明】
汽車制動信號輸入支路失效報警裝置
技術領域
[0001]本實用新型屬于汽車制動控制領域，涉及制動電信號輸入支路采用雙保險設計方向，具體設計一種汽車制動信號輸入支路失效報警裝置。
【背景技術】
[0002]隨著經濟的發展和技術進步，轎車已經進入普通家庭，汽車的速度和道路上的車流密度也在提高，此種情況下，剎車系統就非常重要，制動燈是剎車系統外在顯示，將給后方車輛提供明確的信號，告訴后方車輛，前方車輛是否剎車，如果前方車輛制動信號輸入之路發生故障，則在汽車制動過程中，制動燈將不顯示，后方的車輛由于不能及時剎車，將造成嚴重的交通事故。但是現有的專利技術，只是集中在制動燈支路發生故障時，設計出失效報警裝置，卻沒有考慮到當制動信號輸入之路出現故障時，制動燈將全部不亮，而且發生制動信號輸入故障時，現在的專利技術是不報警的，此類故障危害性非常大，極易造成重大交通事故。
[0003]因此，急需設計出使用部件較少、控制簡單、性能可靠的制動信號輸入支路雙保險設計及失效報警裝置，確保汽車制動信號能輸入到控制單元中。
【發明內容】
[0004]根據以上現有技術的不足，本實用新型所要解決的技術問題是提出一種汽車制動信號輸入支路失效報警裝置，通過在原車電氣設備的基礎上，增加了繼電器、壓力開關、故障燈等，解決了制動輸入支路故障，制動燈不亮的問題，具有控制簡單、性能可靠的優點，不需要改變原車電路，只添加輔助電路。
[0005]為了解決上述技術問題，本實用新型采用的技術方案為:一種汽車制動信號輸入支路失效報警裝置，所述裝置包括制動開關、第一繼電器、故障燈和控制單元，制動開關的一端連接汽車電源，制動開關的另一端連接第一繼電器，第一繼電器連接故障燈，控制單元的輸入端連接第一繼電器，控制單元的輸出端連接制動燈。
[0006]上述裝置中，所述第一繼電器是常閉型繼電器。所述裝置還包括壓力報警電路，壓力報警電路連接在汽車電源和控制單元之間，同時連接故障燈。所述壓力報警電路包括壓力開關和第二繼電器，壓力開關的一端連接汽車電源，壓力開關的另一端連接第二繼電器，第二繼電器連接故障燈和控制單元。所述第二繼電器是常閉型繼電器。所述制動燈包括左制動燈、右制動燈和高位制動燈，制動燈搭鐵。
[0007]本實用新型有益效果是:1.在輸入支路發生故障時，具有報警功能。2.本實用新型通過信號支路雙保險設計，確保制動過程中控制單元有制動信號輸入，避免因為所有制動燈不亮而產生交通事故。3.本實用新型不改變汽車ECU程序，也不改變原車電路，只增加了繼電器、壓力開關、故障燈等部件，具有設計簡單、易于觀察、實施方便、性能可靠等特點。
【附圖說明】
[0008]下面對本說明書附圖所表達的內容及圖中的標記作簡要說明:
[0009]圖1是本實用新型的【具體實施方式】的汽車制動燈控制電路。
[0010]圖2是本實用新型的【具體實施方式】的汽車制動信號輸入支路失效報警裝置的電路圖。
[0011]圖中:F為制動開關，Fl為壓力開關，Ml為左制動燈，M2為右制動燈，M3為高位制動燈，M為故障燈，Jl為第一繼電器，J2為第二繼電器。
【具體實施方式】
[0012]下面對照附圖，通過對實施例的描述，本實用新型的【具體實施方式】如所涉及的各構件的形狀、構造、各部分之間的相互位置及連接關系、各部分的作用及工作原理、制造工藝及操作使用方法等，作進一步詳細的說明，以幫助本領域技術人員對本實用新型的發明構思、技術方案有更完整、準確和深入的理解。
[0013]汽車制動燈的工作原理，如今汽車，尤其是轎車，基本上都是采用控制單元的控制方式，汽車電源通過制動開關送入到控制單元中，控制單元接到信號后，分別給左制動燈、右制動燈和高位制動燈送出信號，如圖1所示。汽車在制動過程中，其制動系統的壓力是增加的，在制動系統中安裝壓力開關，在制動過程中，此壓力開關是閉合的，非制動過程中，此開關是斷開的。因此，本實用新型通過制動開關和壓力開關兩個支路給控制單元送入制動信號，當其中一個支路發生故障時，故障指示燈電路將接通，指示燈亮，提醒駕駛員，有一個信號輸入支路發生故障，及時維修。
[0014]—種汽車制動信號輸入支路失效報警裝置，所述裝置包括制動開關、第一繼電器、故障燈、壓力報警電路和控制單元，制動開關的一端連接汽車電源，制動開關的另一端連接第一繼電器，第一繼電器連接故障燈，控制單元的輸入端連接第一繼電器，控制單元的輸出端連接制動燈，壓力報警電路連接在汽車電源和控制單元之間，同時連接故障燈，制動燈包括左制動燈、右制動燈和高位制動燈，制動燈搭鐵。壓力報警電路包括壓力開關和第二繼電器，壓力開關的一端連接汽車電源，壓力開關的另一端連接第二繼電器，第二繼電器連接故障燈和控制單元。第一繼電器和第二繼電器是常閉型繼電器。
[0015]在制動開關上增加第一繼電器和故障燈也能夠實現輸入支路的故障監測問題，但是為了增大行駛安全，本實用新型中又增加了壓力報警電路，形成汽車制動信號輸入支路雙保險設計及失效報警電路。在原有汽車部件的基礎上，增加利用2個繼電器、壓力開關、故障燈等，形成制動開關和壓力開關兩個支路給控制單元送入制動信號，當其中一個支路發生故障時，故障指示燈電路將接通，指示燈亮，提醒駕駛員，有一個信號輸入支路發生故障，及時維修。
[0016]下面結合圖2具體論述，圖中部件F是制動開關，當踩下制動踏板時，部件F閉合，否則斷開;Fl是壓力開關，當踩下制動踏板時，制動系統壓力升高，部件Fl閉合，否則斷開;Jl和J2為繼電器分別串聯在制動開關和壓力開關的支路中，繼電器是常閉型的，當線圈沒有電流流過時，其觸點閉合，當線圈有電流流過時，其觸點是斷開的。
[0017]當踩下制動踏板時，制動開關F和壓力開關Fl都將閉合，制動信號通過端口a和端口b分別送入到控制單元中，控制單元接收到兩個信號中的任何一個，都將通過端口c給左制動燈Ml送出信號;通過端口 d給右制動燈M2送出信號;通過端口 e給高位制動燈M3送出信號。制動信號輸入控制電路為兩路，分別是:電源正極—制動開關F—第一繼電器Jl線圈—控制單元a端口；電源正極—壓力開關F1—第二繼電器J2線圈—控制單元b端口。兩個支路起到雙保險作用。
[0018]在制動過程中，當其中的制動開關F支路發生故障時，第一繼電器Jl線圈將沒有電流流過，其常閉觸點將閉合，則:電源正極—制動開關F—第一繼電器Jl觸點(閉合)—故障燈M—電源負極，故障燈M亮。
[0019]在制動過程中，當其中的壓力開關Fl支路發生故障時，第二繼電器J2線圈將沒有電流流過，其常閉觸點將閉合，則:電源正極—制動開關F1—第二繼電器J2觸點(閉合)—故障燈M—電源負極，故障燈M亮。
[0020]本專利的制動信號輸入支路雙保險設計，除了給制動燈提供信號外，還可以給巡航控制、發動機供油控制等提供信號。
[0021]上面結合附圖對本實用新型進行了示例性描述，顯然本實用新型具體實現并不受上述方式的限制，只要采用了本實用新型的方法構思和技術方案進行的各種非實質性的改進，或未經改進將本實用新型的構思和技術方案直接應用于其它場合的，均在本實用新型的保護范圍之內。本實用新型的保護范圍應該以權利要求書所限定的保護范圍為準。
【主權項】
1.一種汽車制動信號輸入支路失效報警裝置，其特征在于，所述裝置包括制動開關、第一繼電器、故障燈和控制單元，制動開關的一端連接汽車電源，制動開關的另一端連接第一繼電器，第一繼電器連接故障燈，控制單元的輸入端連接第一繼電器，控制單元的輸出端連接制動燈。2.根據權利要求1所述的汽車制動信號輸入支路失效報警裝置，其特征在于，所述第一繼電器是常閉型繼電器。3.根據權利要求1所述的汽車制動信號輸入支路失效報警裝置，其特征在于，所述裝置還包括壓力報警電路，壓力報警電路連接在汽車電源和控制單元之間，同時連接故障燈。4.根據權利要求3所述的汽車制動信號輸入支路失效報警裝置，其特征在于，所述壓力報警電路包括壓力開關和第二繼電器，壓力開關的一端連接汽車電源，壓力開關的另一端連接第二繼電器，第二繼電器連接故障燈和控制單元。5.根據權利要求4所述的汽車制動信號輸入支路失效報警裝置，其特征在于，所述第二繼電器是常閉型繼電器。6.根據權利要求1所述的汽車制動信號輸入支路失效報警裝置，其特征在于，所述制動燈包括左制動燈、右制動燈和高位制動燈，制動燈搭鐵。
【文檔編號】B60Q1/00GK205589090SQ201620436795
【公開日】2016年9月21日
【申請日】2016年5月13日
【發明人】王愛國, 郭順, 張賢棟, 王小龍, 常輝
【申請人】安徽機電職業技術學院