一種低功率直流電機傳動裝置的制造方法
【專利摘要】一種低功率直流電機傳動裝置，用于驅動光型變換裝置，所述光型變換裝置包括設置于汽車前照燈前方、固定于反射鏡上的夾持器(6)及設置于夾持器(6)上的可動遮光板(5)，所述可動遮光板可在電機傳動裝置驅動下，以其底部為支點在汽車前照燈的前方向作上下翻轉，進行與光型變換相配合的遮光切換。所述低功率直流電機傳動裝置包括：電機，電機輸出軸齒輪嚙合并驅動的齒輪轉軸分總成，齒輪轉軸分總成傳動可動遮光板(5)的轉軸，進行與光型變換相配合的遮光切換，所述電機功率1?5W，優選的是，所述電機功率1.5?3W。根據本實用新型，避免光型變化過程中的卡滯，減少電機自身的發熱量并保證充分的扭矩輸出和降低噪聲。
【專利說明】
一種低功率直流電機傳動裝置
技術領域
[0001]本實用新型涉及車燈裝置，具體地，本實用新型涉及一種低功率直流電機傳動裝置。所述低功率直流電機傳動裝置用于車燈光型變換。
【背景技術】
[0002]汽車照明燈具必須為行駛中的汽車提供最佳的照明效果。然而，在實際的道路交通環境下，當兩輛相向行駛的汽車交會時，前照燈的強光會造成駕駛員的眩目而有發生交通事故的危險。
[0003]對此，目前主要采取的解決方式是對汽車的前照燈等的使用進行光型變換。根據光型變換使用的不同的情況和要求，使用不同的前照燈。另一方面，現在大部分車輛前照燈都采用組合式燈具，即將前照燈、前轉向燈等燈具組成一個整體使用。
[0004]雖然，如上所述，將前照燈、前轉向燈等燈具組成一個整體使用的組合式燈具有便于拆卸、裝配、清洗等優點，但也存在燈具安裝空間限制所導致的問題。為此，提出了前照燈的光型變換一體化，即遠、近燈使用同一光源，在行車過程中通過調節內部結構來切換光型變換的功能要求。
[0005]然而，在所述將前照燈、前轉向燈等燈具組成一個整體使用的組合式燈具的場合，一旦光型變換功能不佳或失效，將損害光型變換的照明功能，從而容易引起安全及交通事故。由此可見，汽車照明燈中光型變換顯得尤為重要，它將直接影響到汽車行駛的安全。
[0006]為此，已有人研究開發多種光型變換裝置。
[0007]例如，申請號為“200720129230.3”的中國實用新型專利，公開了一種光型變換裝置，其特征在于:所述的固定擋片設在反射鏡體的前緣，所述的調整裝置包含有電磁閥與活動擋片，所述的電磁閥是設有活動桿，用以及所述的活動擋片連接，所述的活動擋片是以樞接組件與所述的固定擋片連接，用以通過所述的樞接組件做為活動擋片的旋轉軸，所述的活動擋片是延伸有與所述的活動擋片本體呈垂直狀的連接臂，用以及所述的電磁閥的活動桿連接。
[0008]然而，根據所述實用新型專利的光型變換裝置，其組件結構相對復雜，且其主要目的在于保護耗電量的減少以及溫升幅度，難以達到切換靈活、結構簡單的組合式功能性要求。
[0009]另外，駕駛員行車時，難免會出現會車和上下坡的情況。特別是汽車在夜間行駛時，相向而行的汽車燈光和上下坡時路面的反射光會影響駕駛員的視覺，如果太強就會造成駕駛員看不清前方道路，所以需要駕駛員及時地切換汽車的光型，如果切換不及時，就可能造成交通事故。因此，現代車輛廣泛使用光型變換機構實現汽車的光型變換控制，電磁執行機構廣泛應用于光型變換機構中。利用電磁執行機構中的電磁鐵吸附和回彈的動作可以實現光型的切換，而且其動作較為可靠。
[0010]但是，在實際應用中，由于現有電磁執行機構中的電磁鐵吸合和釋放時會發出較大的碰撞噪音，從而引來一些用戶的抱怨。在現今越來越強調用戶使用舒適度的大環境下，降低電磁執行機構工作時的噪音就顯得十分有必要了。此外，電磁鐵在吸合和釋放時會產生較強的震動，也容易引起光形抖動，并且這種震動還會造成連接松動等故障，影響光型變換機構的可靠性。
[0011]另外，專利申請號為“201410226360.3”、發明名稱為“一種汽車前照燈的光型變換裝置”公開了一種主要用于汽車氙氣前照燈的光型變換裝置，使用剪切式動鐵芯式電磁閥(光型變換驅動裝置)，且包括:固定于反射鏡上的夾持器，其特征在于，夾持器上固定有電磁吸鐵，所述的電磁吸鐵通過軸桿與連接襯套相連，所述連接襯套與可動遮光板相配合，所述可動遮光板相配合藉由繞旋轉軸的自由轉動改變其角度。
[0012]然而，根據上述汽車前照燈的光型變換裝置，可動遮光板繞其一側軸支點轉動，通過改變可動遮光板的角度變化，引起遮光效果的變化，其可動遮光板的角度變化帶來的遮光部位的變化受到限制，影響光型變換效果；
[0013]另外，根據上述汽車前照燈的光型變換裝置，其限位只是單純的一端的檔塊結構，只起到限位作用，無降噪效果，故工作噪音大。
[0014]如圖1所示，以往使用剪切式動鐵芯式電磁閥的系統的工作原理如下:
[0015]當駕駛員需要使用車燈遠光功能時，按下光型變換撥桿，BCM(即平臺化的光型變換電磁閥模組)會給電磁閥供電，線圈通電后產生電磁力，使得鐵芯移動，連桿機構帶動遮光板下移，實現遠光功能，斷電后通過彈簧力自動將電磁閥回復到初始位置。在實際應用中，由于現有電磁執行機構中的電磁鐵吸合和釋放時會發出較大的碰撞噪音，從而也引來一些用戶的抱怨。
[0016]在現今越來越強調用戶使用舒適度的大環境下，降低電磁執行機構工作時的噪音就顯得十分有必要了。此外，電磁鐵在吸合和釋放時會產生較強的震動，也容易引起光形抖動，并且這種震動還會造成連接松動等故障，影響光型變換機構的可靠性。
[0017]因此，以往汽車前照燈的光型變換裝置存在的問題是:光型變化過程中容易出現卡滯;扭矩輸出不穩定，噪音大，兼容性不佳。
【實用新型內容】
[0018]為解決上述技術問題，本實用新型的目的在于:提供一種低功率直流電機傳動裝置，根據本實用新型所述低功率直流電機傳動裝置，通過電機驅動及齒輪系的傳動帶動遮光板運動，從而完成光型的變換。根據本實用新型，避免光型變化過程中的卡滯，防止熱聚焦，減少電機自身的發熱量并保證充分的扭矩輸出和降低噪聲。
[0019]另外，由于克服傳統光型變換裝置主要應用于氙氣大燈的光型變換單元，本實用新型適用于氙氣大燈及鹵素燈等場合，提升其兼容性。
[0020]本實用新型的一種低功率直流電機傳動裝置的技術方案如下:
[0021]—種低功率直流電機傳動裝置，用于驅動光型變換裝置，所述光型變換裝置包括設置于汽車前照燈前方、固定于反射鏡上的夾持器6及設置于夾持器6上的可動遮光板5，
[0022]所述可動遮光板可在電機傳動裝置驅動下，以其底部為支點在汽車前照燈的前方向作上下翻轉，進行與光型變換相配合的遮光切換，
[0023]所述低功率直流電機傳動裝置包括:電機，電機輸出軸齒輪嚙合并驅動的齒輪轉軸分總成，齒輪轉軸分總成傳動可動遮光板5的轉軸，進行與光型變換相配合的遮光切換，
[0024]所述電機功率1-5W。
[0025]優選的是，根據本實用新型所述一種低功率直流電機傳動裝置，所述電機功率1.5-3ffo
[0026]根據本實用新型所述一種低功率直流電機傳動裝置，其特征在于:
[0027]所述電機繞組為三相繞組，三相繞組線徑0.5-1.0mm，圈數500-850圈/三相。
[0028]根據本實用新型所述一種低功率直流電機傳動裝置，其特征在于:
[0029]優選的是，所述電機三相繞組線徑0.6-0.85mm，圈數500-750圈/三相。
[0030]由此通過繞組的優化調整，能夠減少自身的發熱量并保證充分的扭矩輸出。
[0031]根據本實用新型所述一種低功率直流電機傳動裝置，其特征在于:
[0032]所述齒輪轉軸分總成由一扇形直齒輪與轉軸一體注塑而成，其扇形直齒輪與電機輸出軸齒輪嚙合傳動，其扇形底部與可動遮光板5同軸連接，并可帶動可動遮光板5在汽車前照燈的前方上下翻轉，
[0033]所述齒輪轉軸分總成的扇形圓心角為35?120°，扇形直徑為Φ20?50mm。
[0034]根據本實用新型所述一種低功率直流電機傳動裝置，其特征在于:
[0035]所述齒輪轉軸分總成的扇形直徑為Φ30?45mm。
[0036]根據本實用新型所述一種低功率直流電機傳動裝置，其特征在于:
[0037]在與扇形直齒輪的一體注塑的結合部，所述轉軸設置有一個雙面切去的平行扁位或內凹形耐沖擊部。
[0038]根據所述轉軸設置有一個雙面切去的平行扁位或內凹形耐沖擊部設計，確保齒輪在沖擊過程中的強度。
[0039]根據本實用新型所述一種低功率直流電機傳動裝置，其特征在于:
[0040]在所述齒輪轉軸分總成的殼體對側設置有帶動可動遮光板5的扭簧，所述齒輪轉軸分總成扇形嚙合行程與可動遮光板翻轉行程對應，所述扭簧的安裝中心與齒輪轉軸分總成的旋轉中心相距3-12_，即所述扭簧為與齒輪轉軸分總成的旋轉中心的非同軸安裝。
[0041]根據本實用新型所述一種低功率直流電機傳動裝置，其特征在于:
[0042]所述齒輪轉軸分總成為塑料制。
[0043]優選的是，所述齒輪轉軸分總成顏色為白色塑料。
[0044]根據本實用新型所述一種低功率直流電機傳動裝置，所述齒輪轉軸分總成表面鍍鋁處理。
[0045]由此，使得低功率直流電機傳動裝置具有防熱聚焦功能。
[0046]與一般的扭簧設計不同，該處為非同軸安裝設計。目的是為了使扭簧在全行程內，保持較為恒定的扭矩值，避免光型變化過程中的卡滯。另外，在可動遮光板轉動的過程中，扭簧的施力點會在扭簧的直邊上發生滑動，由此保證了扭簧較為恒定的扭矩值。
[0047]在前照燈由遠光燈功能向近光功能實現時，所述可動遮光板5通過彈簧力自動回復到初始位置，前照燈實現近光功能。同時可起到降低因可動遮光板5碰接夾持器6導致的噪聲的作用。
[0048]根據本實用新型所述一種低功率直流電機傳動裝置，其特征在于:
[0049]在殼體I的齒輪轉軸分總成的轉軸下方側，設置有一T型限位結構，以在齒輪轉軸分總成靠近限位位置時，減小齒輪A接近限位位置時的線速度，從而有效減少光型變換時的噪音。
[0050]所述T型限位結構有一個限位面和加強筋，以耐受光型變換驅動裝置的長期工作沖擊。
[0051 ]本實用新型的低功率直流電機傳動裝置的使用如下:
[0052]—種低功率直流電機傳動裝置的應用，用于汽車前照燈的光型變換裝置的光型變換，所述光型變換裝置包括:設置于汽車前照燈前方、固定于反射鏡上的夾持器6及設置于夾持器6上的可動遮光板5，當使用光型變換功能時，通過電機的直齒輪傳動機構帶動可動遮光板5向前下方翻轉并下移，前照燈實現光型變換，
[0053]斷電后可動遮光板5自動回復到初始位置，前照燈返回光型變換前狀態，
[0054]所述直齒輪傳動機構包括:
[0055]與電機輸出軸齒輪嗤合傳動的齒輪轉軸分總成，所述齒輪轉軸分總成由一扇形直齒輪與轉軸一體注塑而成，其扇形直齒輪與電機輸出軸齒輪嚙合傳動，其扇形底部與可動遮光板5同軸連接，并可帶動可動遮光板5在汽車前照燈的前方上下翻轉，
[0056]所述齒輪轉軸分總成的塑料部分顏色為白色塑料或表面鍍鋁處理，以具有防熱聚焦功能。
[0057]在前照燈由遠光燈功能向近光功能實現時，所述可動遮光板5通過彈簧力自動回復到初始位置，前照燈實現近光功能。同時可起到降低因可動遮光板5碰接夾持器6導致的噪聲的作用。
[0058]采用本實用新型的低功率直流電機傳動裝置的光型變換方法，在殼體I的齒輪轉軸分總成的轉軸下方側，設置有一T型限位結構，以在齒輪轉軸分總成靠近限位位置時，減小齒輪A與限位接觸時的線速度，從而有效減少光型變換時的噪音。
[0059]采用本實用新型的低功率直流電機傳動裝置的光型變換方法，該電機的耐高溫溫度可達到135°C以上；電機的功率低，較之同類產品能夠下降50%以上；電機雖然功率低，但是有著穩定的、較大的輸出扭矩;通過繞組的優化調整，能夠減少自身的發熱量并保證充分的扭矩輸出。
[0060]根據采用本實用新型的低功率直流電機傳動裝置的光型變換方法，在傳動結構上，遠近光處都設有降噪設計，產品整體工藝簡單，性能及兼容性方面考核下來，較以往產品更強。獨特的散熱結構設計與電機獨特工藝，使得電機可以用在溫度極其嚴苛的鹵素前照燈光源上，防止熱聚焦。
[0061]光型變換:當使用車燈遠光功能時，操作光型變換撥桿，電機通電，通過直齒輪傳動機構帶動可動遮光板5向前下方翻轉并下移，前照燈實現遠光功能，
[0062]當使用車燈近光功能時，操作光型變換撥桿，對電機斷電，斷電后可動遮光板5通過彈簧力自動回復到初始位置，前照燈實現近光功能。
[0063]根據采用本實用新型的低功率直流電機傳動裝置的光型變換方法，通過直齒輪傳動，即齒輪轉軸分總成，帶動可動遮光板在前照燈的前后方向進行翻轉，帶動光型變換，在車輛遠光工作狀態時，將發熱光源遮蔽，避免執行機構直接受熱繼而影響使用壽命，耐熱分析及初步試驗結果表明該設計可降低執行機構溫度10°C?20°C。
[0064]根據本實用新型的低功率直流電機傳動裝置，通過電機驅動及齒輪系的傳動，帶動遮光板運動，從而完成光型的變換。根據本實用新型，避免光型變化過程中的卡滯，防止熱聚焦，減少電機自身的發熱量并保證充分的扭矩輸出和降低噪聲。
[0065]另外，由于克服傳統光型變換裝置主要應用于氙氣大燈的光型變換單元，本實用新型適用于氙氣大燈及鹵素燈等場合，提升其兼容性。
【附圖說明】
[0066]圖1為以往前照燈的光型變換裝置示意圖。
[0067]圖2為采用本實用新型的低功率直流電機傳動裝置的光型變換裝置的立體圖。
[0068]圖3為采用本實用新型的低功率直流電機傳動裝置的光型變換裝置處于近光工作狀態時的示意圖。
[0069]圖4為采用本實用新型的低功率直流電機傳動裝置的光型變換裝置處于遠光工作狀態時的示意圖。
[0070]圖5為扭簧示意圖。
[0071]圖6為采用本實用新型的低功率直流電機傳動裝置的光型變換裝置的零件爆炸圖。
[0072]圖7，8分別為齒輪轉軸分總成工作狀態示意圖。
[0073]圖9為齒輪轉軸分總成立體示意圖。
[0074]圖10為齒輪轉軸分總成轉軸立體示意圖。
[0075]圖11為T型限位結構示意圖。
[0076]圖中，I為殼體，2為電機，3為齒輪轉軸分總成，4為扭簧，5為可動遮光板，6為夾持器，7為設置于可動遮光板5上側中部的三角形擋光板，8為設置可動遮光板5下側、凹面向下呈弧形的擋光結構，9為齒輪轉軸分總成轉軸，11為緩沖橡膠墊，12為光源。A為齒輪轉軸分總成的扇形直齒輪，B為與扇形直齒輪嚙合的電機輸出軸齒輪，13為齒輪轉軸分總成轉軸二端雙面切去的平行扁位或內凹形的耐沖擊部，14為T型限位結構。
【具體實施方式】
[0077]以下，參照附圖，詳細說明用于實施采用本實用新型的低功率直流電機傳動裝置的光型變換裝置的最佳方式。
[0078]實施例1
[0079]—種用于鹵素前照燈的光型變換的汽車前照燈的光型變換裝置，包括:設置于汽車前照燈前方、固定于反射鏡上的夾持器(固定遮光板)6及設置于夾持器6上的可動遮光板5及低功率直流電機傳動裝置。
[0080]所述可動遮光板可以其底部為支點在汽車前照燈的前方向作上下翻轉，進行與光型變換相配合的遮光切換。例如，當使用車燈遠光功能時，操作光型變換撥桿，電機式光型變換驅動裝置通電，帶動可動遮光板5向前下方翻轉并下移，前照燈實現遠光功能。當使用車燈近光功能時，操作光型變換撥桿，機式光型變換驅動裝置斷電，斷電后可動遮光板5自動回復到初始位置，前照燈實現近光功能。
[0081 ]低功率直流電機傳動裝置包括直齒輪傳動機構，所述直齒輪傳動機構包括:
[0082]與電機輸出軸齒輪嗤合傳動的齒輪轉軸分總成，所述齒輪轉軸分總成由一扇形直齒輪與轉軸一體注塑而成，其扇形直齒輪與電機輸出軸齒輪嚙合傳動，其扇形底部與可動遮光板5同軸連接，并可帶動可動遮光板5在汽車前照燈的前方上下翻轉。
[0083]所述齒輪轉軸分總成的扇形圓心角為35-45°，扇形直徑為Φ35?40mm。
[0084]由于在可動遮光板5后方設置有發熱光源，在使用車燈遠光功能，即前照燈處于遠光工作狀態時，向前下方翻轉并下移的可動遮光板5，通過其下側設置的凹面向下的弧形擋光結構將發熱光源遮蔽，由此，可避免執行機構直接受發熱光源影響而影響其使用壽命。
[0085]根據本實施例，所述電機功率功率2-3W，殼體采用局部鏤空，外型是小型化設計。電機的功率低，較之同類產品能夠下降50 %以上。
[0086]電機雖然功率低，通過繞組的優化調整，能夠減少自身的發熱量并保證充分的扭矩輸出。所述光型變換驅動裝置用齒輪轉軸分總成的驅動電機三相繞組線徑0.6-0.8_，圈數500-750圈/三相。
[0087]在本實施例，電機的耐高溫溫度可達到135°C以上。
[0088]另外，根據本實施例，特制的可動擋光板為翻轉式工作模式，重量為5?6g，并增加了光線直射執行機構的遮擋結構。
[0089]另外，在與扇形直齒輪的一體注塑的結合部，所述轉軸二端設置有一個雙面切去的平行扁位或內凹形的耐沖擊部。
[0090]在可動遮光板5靠近夾持器6(固定遮光板)一側上方二端部設置有緩沖橡膠墊，所述緩沖橡膠墊包括橡膠圈主體部分及近夾持器6設置的緩沖邊部分，所述橡膠圈主體部分為柱形，所述緩沖邊部分為一個徑向開槽、吸盤狀的薄橡膠邊。緩沖邊的設計能夠吸收橡膠的反彈力，使遮光板在與夾持器接觸前現有一個緩沖，從而降低噪音及避免光型抖動。
[0091]本實用新型的裝置殼體對低功率直流電機傳動裝置實行全覆蓋，包括上蓋部分和外殼分總成部分。所述上蓋是金屬鈑金，全覆蓋低功率直流電機傳動裝置的前部(燈前方)、上部及轉軸分總成的齒輪傳動部。所述外殼分總成為塑料與安裝銷的一體注塑件，全覆蓋低功率直流電機傳動裝置的后部(近光源部)、下部及接插件盒部。
[0092]另外，在上蓋中，用于覆蓋轉軸分總成的齒輪傳動部的輪罩部分采用折彎工藝制造，其他部分采用拉伸工藝制造。
[0093]在又一實施例中，上蓋表面鍍鋁，所述外殼分總成為白色注塑料。具有防止熱聚焦的作用;上蓋將整個光型變換驅動裝置全覆蓋，對于整個裝置起到了防熱聚焦的作用。
[0094]所述上蓋與外殼分總成的安裝固定采用螺釘+翻邊固定，S卩，上蓋的下部有二螺釘與外殼分總成螺接固定;上蓋的上部有二翻邊結構與外殼分總成翻邊固定。
[0095]另外，殼體I在安裝齒輪轉軸分總成一端對側設置有帶動可動遮光板5的扭簧，所述扭簧的安裝中心與齒輪轉軸分總成的旋轉中心相距7mm，即所述扭簧為與齒輪轉軸分總成的旋轉中心的非同軸安裝。
[0096]在殼體I的齒輪轉軸分總成的轉軸下方側，設置有由一個限位面和加強筋構成的T型限位結構，以耐受光型變換驅動裝置的長期工作沖擊，在齒輪轉軸分總成靠近限位位置時，減小齒輪A接近限位位置時的線速度，從而有效減少光型變換時的噪音。
[0097]根據本實用新型所述低功率直流電機傳動裝置，通過電機驅動及齒輪系的傳動，帶動遮光板運動，從而完成光型的變換。根據本實用新型，避免光型變化過程中的卡滯，防止熱聚焦，減少電機自身的發熱量并保證充分的扭矩輸出和降低噪聲。
[0098]另外，由于克服傳統光型變換裝置主要應用于氙氣大燈的光型變換單元，本實用新型適用于氙氣大燈及鹵素燈等場合，提升其兼容性。
【主權項】
1.一種低功率直流電機傳動裝置，用于驅動光型變換裝置，所述光型變換裝置包括設置于汽車前照燈前方、固定于反射鏡上的夾持器(6)及設置于夾持器(6)上的可動遮光板(5)， 所述可動遮光板可在電機傳動裝置驅動下，以其底部為支點在汽車前照燈的前方向作上下翻轉，進行與光型變換相配合的遮光切換， 所述低功率直流電機傳動裝置包括:電機，電機輸出軸齒輪嗤合并驅動的齒輪轉軸分總成，齒輪轉軸分總成傳動可動遮光板(5)的轉軸，進行與光型變換相配合的遮光切換， 所述電機功率1-5W。2.如權利要求1所述一種低功率直流電機傳動裝置，其特征在于: 所述電機繞組為三相繞組，三相繞組線徑0.5-1.0mm，圈數500-850圈/三相。3.如權利要求1所述一種低功率直流電機傳動裝置，其特征在于: 所述光型變換驅動裝置用齒輪轉軸分總成的驅動電機三相繞組線徑0.6-0.85mm，圈數500-750圈/三相。4.如權利要求1所述一種低功率直流電機傳動裝置，其特征在于: 所述齒輪轉軸分總成由一扇形直齒輪與轉軸一體注塑而成，其扇形直齒輪與電機輸出軸齒輪嚙合傳動，其扇形底部與可動遮光板(5)同軸連接，并可帶動可動遮光板(5)在汽車前照燈的前方上下翻轉， 所述齒輪轉軸分總成的扇形圓心角為35?120，扇形直徑為Φ 20?50mm。5.如權利要求4所述一種低功率直流電機傳動裝置，其特征在于: 所述扇形直徑為Φ 30?45mm。6.如權利要求1所述一種低功率直流電機傳動裝置，其特征在于: 在與扇形直齒輪的一體注塑的結合部，所述轉軸設置有一個雙面切去的平行扁位或內凹形耐沖擊部。7.如權利要求1所述一種低功率直流電機傳動裝置，其特征在于: 在所述齒輪轉軸分總成的殼體對側設置有帶動可動遮光板(5)的扭簧，所述齒輪轉軸分總成扇形嚙合行程與可動遮光板翻轉行程對應，所述扭簧的安裝中心與齒輪轉軸分總成的旋轉中心相距3-12_，所述扭簧為與齒輪轉軸分總成的旋轉中心的非同軸安裝。8.如權利要求1所述一種低功率直流電機傳動裝置，其特征在于: 所述齒輪轉軸分總成為塑料制，并經表面鍍鋁處理。9.如權利要求1所述一種低功率直流電機傳動裝置，其特征在于: 所述齒輪轉軸分總成經表面鍍鋁處理二10.如權利要求1所述一種低功率直流電機傳動裝置，其特征在于: 在殼體的齒輪轉軸分總成的轉軸下方側，設置有一T型限位結構，以在齒輪轉軸分總成靠近限位位置時，減小齒輪A接近限位位置時的線速度，從而有效減少光型變換時的噪音。
【文檔編號】B60Q1/14GK205589084SQ201620223632
【公開日】2016年9月21日
【申請日】2016年3月22日
【發明人】戈斌, 褚曉峰
【申請人】上海小糸車燈有限公司