用于車輛的空氣調節裝置以及車輛的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種用于車輛的空氣調節裝置，包括：空氣出口；可樞轉地設置在空氣出口中的葉片組；以及沿著空氣流動方向設置于葉片組的下游的格柵罩板，其中格柵罩板成型有多個減緩空氣流動速度的微孔。本實用新型的目的在于提供既能減緩車輛空調系統的出風速度和力度，又能保護空調系統內部結構的空氣調節裝置。本實用新型還提供了一種安裝有上述空氣調節裝置的車輛。
【專利說明】
用于車輛的空氣調節裝置以及車輛
技術領域
[0001]本實用新型涉及車輛領域，更具體地，涉及一種用于車輛的空氣調節裝置。
【背景技術】
[0002]傳統的車輛空調系統通常具有橫豎排列的開口很大的排風口，這樣空氣會從空調系統直接吹到駕駛者或乘客身上。然而高速的氣流吹在肌膚上會引起使用者的不適，并且會引起車輛的噪音、振動和不平順問題(NVH)。
[0003]此外，傳統的車輛空調系統中的垂直和水平的葉片會直接暴露給駕駛者和乘客，同時空調系統的內部結構也會對外界暴露無遺，例如殼體內壁、連接機構、后方葉片等。這樣一方面不利于保護車輛空調系統內部結構，另一方面也會影響車輛的外觀質量。
[0004]例如，美國專利US7997964B2公開了一種用于車輛的可調節的排氣孔組件，該組件具有空氣出口和設置空氣出口中的橫豎交錯的葉片，空氣從由葉片形成的粗大的通孔中吹出。因此，該專利同樣存在如上所述的高速氣流和質量問題。
[0005]可見，現有技術需要一種既能減緩車輛空調系統的出風速度，又能保護空調系統內部結構的空氣調節裝置。
【實用新型內容】
[0006]針對相關技術中存在的問題，本實用新型的目的在于提供既能減緩車輛空調系統的出風速度和力度，又能保護空調系統內部結構的空氣調節裝置。
[0007]根據本實用新型的一方面，提供一種用于車輛的空氣調節裝置，包括:空氣出口；可樞轉地設置在空氣出口中的葉片組；以及沿著空氣流動方向設置于葉片組的下游的格柵罩板，其中格柵罩板成型有多個減緩空氣流動速度的微孔。
[0008]根據本實用新型，格柵罩板具有多個排布成陣列的微孔。
[0009]根據本實用新型，微孔的形狀為圓形。
[0010]根據本實用新型，圓形微孔的直徑范圍為0.5mm至3_。
[0011 ]根據本實用新型，微孔的形狀為正六邊形。
[0012]根據本實用新型，正六邊形微孔的最大直徑范圍為0.5mm至3mm。
[0013]根據本實用新型，格柵罩板覆蓋在空氣出口上。
[0014]根據本實用新型，葉片組包括沿與空氣流動方向垂直的方向依次設置的一排葉片。
[0015]根據本實用新型，格柵罩板與葉片組在沿空氣流動方向上間隔設置。
[0016]根據本實用新型的另一方面，提供一種車輛，車輛具有如上所述的空氣調節裝置，空氣出口為車輛的空調系統的出風口。
[0017]本實用新型的有益技術效果在于:
[0018]本實用新型的用于車輛的空氣調節裝置在空氣出口上依次設置葉片組和格柵罩板，而且葉片組可在關閉位置和打開位置之間樞轉，格柵罩板相對于葉片組位于空氣流動方向的下游。一方面，在通過葉片組調節出風量大小和/或氣流方向的同時，一部分空氣被格柵罩板擋回，一部分空氣則通過格柵罩板上的微孔吹出，從而有效減緩了空氣出口的出風速度和力度，給人以柔和舒適的感覺，同時改善了車輛的NVH問題;另一方面，由于格柵罩板遮擋了空氣出口，從而有效隱藏和保護了車輛空調系統的內部結構，提高了車輛的外觀質量。
【附圖說明】
[0019]圖1是本實用新型的空氣調節裝置的示意圖。
[0020]圖2是沿圖1中線2-2的剖面示意圖。
[0021 ]圖3是本實用新型的格柵罩板的一實施例的示意圖。
[0022]圖4是本實用新型的格柵罩板的另一實施例的示意圖。
【具體實施方式】
[0023]現參照附圖對本實用新型進行描述。
[0024]參照圖1至圖2，本實用新型的一方面提供一種用于車輛的空氣調節裝置，包括:空氣出口 10，可樞轉地設置在空氣出口 10中的葉片組20;以及沿著空氣流動方向A設置于葉片組20的下游的格柵罩板30，其中格柵罩板30成型有多個減緩空氣流動速度的微孔33。格柵罩板30覆蓋在空氣出口 10上。具體而言，在優選的實施例中，空氣出口 10由車輛內飾板11上的開口限定，該開口連通于車輛空調系統(未示出)。而格柵罩板30具有基座31和固定在基座31上的格柵32，格柵32上具有多個排布成陣列的微孔33。基座31固定在車輛內飾板11上的開口中，以使得格柵罩板30能夠覆蓋空氣出口 10。本實用新型的格柵罩板30無需人為調節其開閉程度，而是構造成微孔一直打開的網格狀的罩板，以有效減緩空氣流速。
[0025]在優選的實施例中，格柵罩板30可以為注塑成型的塑料部件。在其他實施例中，格柵罩板30可以為模壓成型的金屬部件。這些塑料部分或金屬部件都可為一體成型件。
[0026]由于在空氣出口10上依次設置葉片組20和格柵罩板30，而且葉片組20可在關閉位置和打開位置之間樞轉，格柵罩板30相對于葉片組20位于空氣流動方向A的下游。一方面，在通過葉片組20調節出風量大小的同時，一部分空氣被格柵罩板30擋回，一部分空氣則通過格柵罩板30上的微孔33吹出，從而有效減緩了空氣出口 10的出風速度和力度，給人以柔和舒適的感覺，同時改善了車輛的NVH問題；另一方面，由于格柵罩板30遮擋了空氣出口 10，從而有效隱藏和保護了車輛空調系統的內部結構，提高了車輛的外觀質量。
[0027]參照圖1，為了便于格柵罩板30安裝在空氣出口10上，格柵罩板30的形狀與空氣出口 10的形狀相同。也就是說，如果空氣出口 10的形狀為圓形(如圖1)，則格柵罩板30的形狀也為圓形;如果空氣出口 10的形狀為方形，則格柵罩板30的形狀也為方形。
[0028]參照圖2，在優選的實施例中，葉片組20包括沿與空氣流動方向垂直的方向依次設置的一排葉片，葉片組20可在關閉位置和打開位置之間樞轉，以調節空氣出口 10的出風量大小。具體而言，葉片的排列方向與空氣流動方向A垂直，并且葉片的樞轉軸延伸方向與空氣流動方向A也垂直。在關閉位置，空氣出口 10的出風量最小，每個葉片相對于空氣流動方向A的傾斜度最大;在打開位置，空氣出口 10的出風量最大，每個葉片相對于空氣流動方向A的傾斜度最小。在優選的實施例中，葉片組20通過設置在空氣出口 10旁邊的手柄(未示出)來調節其開閉，而不是如現有技術在空氣出口中的葉片上直接設置手柄來調節開閉。在其他實施例中，可以通過設置在空氣出口 10旁邊的電動開關來控制用于驅動葉片樞轉的電動機的啟停，從而實現調節葉片組20的開閉。
[0029]應當理解，在其他可選的實施例，葉片組20可包括樞轉軸延伸方向相互垂直的兩排葉片，以加強對出風量的調節。本實用新型不局限于此，可以設置其他合適數量的葉片。
[0030]繼續參照圖2，格柵罩板30與葉片組20在沿空氣流動方向A上間隔設置。也就是說，格柵罩板30與葉片組20之間形成一個空腔，從而使得空氣遇到格柵罩板30時有一部分能夠被擋回，從而有效減緩空氣出口 10的出風速度和力度。
[0031]參照圖3至圖4，微孔的形狀為多邊形或圓形。優選地，在圖3所示的實施例中，微孔33的形狀為正六邊形，正六邊形微孔的最大直徑范圍為0.5mm至3mm。最大直徑是指正六邊形的兩個對角頂點之間的距離。這樣的微孔形狀能夠提高格柵罩板30的有效使用面積。在圖4所示的實施例中，微孔33的形狀為圓形，圓形微孔的直徑范圍為0.5mm至3mm。當然可以理解，在其他可選實施例中，微孔33的直徑可以為其他合適的尺寸，本實用新型不局限于此。
[0032]根據本實用新型的另一方面，提供一種車輛，該車輛具有如上所述的空氣調節裝置，空氣出口為車輛的空調系統的出風口。從而使得車輛空調系統出風柔和，并使車輛具有較低的NVH特性和較高的外觀質量。
[0033]以上僅為本實用新型的優選實施例而已，并不用于限制本實用新型，對于本領域的技術人員來說，本實用新型可以有各種更改和變化。凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。
【主權項】
1.一種用于車輛的空氣調節裝置，其特征在于，包括: 空氣出口； 可樞轉地設置在所述空氣出口中的葉片組；以及 沿著空氣流動方向設置于所述葉片組的下游的格柵罩板，其中所述格柵罩板成型有多個減緩空氣流動速度的微孔。2.根據權利要求1所述的空氣調節裝置，其特征在于，所述格柵罩板具有多個排布成陣列的微孔。3.根據權利要求1所述的空氣調節裝置，其特征在于，所述微孔的形狀為圓形。4.根據權利要求3所述的空氣調節裝置，其特征在于，所述圓形微孔的直徑范圍為0.5mm 至 3mm ο5.根據權利要求1所述的空氣調節裝置，其特征在于，所述微孔的形狀為正六邊形。6.根據權利要求5所述的空氣調節裝置，其特征在于，所述正六邊形微孔的最大直徑范圍為0.5mm至3mm。7.根據權利要求1所述的空氣調節裝置，其特征在于，所述格柵罩板覆蓋在所述空氣出口上。8.根據權利要求1所述的空氣調節裝置，其特征在于，所述葉片組包括沿與所述空氣流動方向垂直的方向依次設置的一排葉片。9.根據權利要求1所述的空氣調節裝置，其特征在于，所述格柵罩板與所述葉片組在沿所述空氣流動方向上間隔設置。10.—種車輛，其特征在于，所述車輛具有如權利要求1-9中任一項所述的空氣調節裝置，所述空氣出口為所述車輛的空調系統的出風口。
【文檔編號】B60H1/34GK205588937SQ201620318440
【公開日】2016年9月21日
【申請日】2016年4月15日
【發明人】田保軍
【申請人】福特環球技術公司