一種汽車節能型半導體空調制冷裝置的制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種汽車節能型半導體空調制冷裝置，包括熱交換器、半導體制冷片、第一冷卻水箱、溫差發電片、第二冷卻水箱；第一冷卻水箱和第二冷卻水箱之間、第一冷卻水箱和熱交換器之間分別設有隔熱墊片；隔熱墊片上設有通孔；第一冷卻水箱和第二冷卻水箱之間的隔熱墊片的通孔內設有半導體制冷片；半導體制冷片的制冷端與熱交換器相接觸，發熱端與第一冷卻水箱相接觸；第一冷卻水箱和第二冷卻水箱之間的隔熱墊片的通孔內設有溫差發電片。本實用新型結構簡單，體積小，重量輕且可以回收利用半導體制冷片損失的能量，運用在汽車和新能源汽車上節約汽車的空間和重量，且造價相比與傳統空調低，具有噪聲小、綠色節能等特點。
【專利說明】
一種汽車節能型半導體空調制冷裝置
技術領域
[0001]本實用新型涉及一種制冷裝置，具體涉及一種用于汽車的節能型制冷裝置。
【背景技術】
[0002]目前大多數汽車上參用的都是傳統式的空調，主要由壓縮機、冷凝器、蒸發器及膨脹閥等構成，功率需求大且結構十分復雜，維修困難且難以控制，并且占用空間大，噪聲大。其使用的制冷劑泄露也會造成空調難以使用和環境問題。
[0003]隨著半導體材料的不斷發展，半導體制冷片已經發展成熟，其工作電壓與汽車電源相匹配的直流電，最適合用于汽車空調制冷設備。但由于其工作中，在產生冷源的同時，會產生大量的熱源，如果將其此部分能量排放到大氣中，也會造成能量的損失。
【發明內容】
[0004]本實用新型的目的是為了解決現有技術中存在的缺陷，提供一種能充分利用半導體制冷片的能量，且能有效對汽車進行制冷的裝置。
[0005]為了達到上述目的，本實用新型提供了一種汽車節能型半導體空調制冷裝置，包括熱交換器、半導體制冷片、第一冷卻水箱、溫差發電片、第二冷卻水箱;第一冷卻水箱和第二冷卻水箱之間、第一冷卻水箱和熱交換器之間分別設有隔熱墊片；隔熱墊片上設有通孔；第一冷卻水箱和第二冷卻水箱之間的隔熱墊片的通孔內設有半導體制冷片;半導體制冷片的制冷端與熱交換器相接觸，發熱端與第一冷卻水箱相接觸;第一冷卻水箱和第二冷卻水箱之間的隔熱墊片的通孔內設有溫差發電片。
[0006]半導體制冷片和溫差發電片為多個，且數量相等；隔熱墊片上的通孔設有多個，且兩個隔熱墊片上的通孔位置相對應。
[0007]第一冷卻水箱、第二冷卻水箱與溫差發電片相接觸的一面分別設有與溫差發電片相適配的卡槽;第一冷卻水箱、熱交換器與半導體制冷片相接觸的一面分別設有與半導體制冷片相適配的卡槽。
[0008]卡槽的深度小于對應設置的溫差發電片或半導體制冷片厚度的二分之一;卡槽的內表面設有導熱娃膠。
[0009]上述冷卻裝置還包括殼體；熱交換器設于殼體內；殼體兩端分別設有進風口和出風口。
[0010]第一冷卻水箱、第二冷卻水箱的兩端分別設有進水口和出水口。
[0011]本實用新型相比現有技術具有以下優點:利用半導體制冷片有效進行制冷，同時通過冷卻水箱吸收熱量，利用兩個冷卻水箱的溫差為溫差發電片提供冷源，使溫差發電片充分利用半導體制冷片的能量進行發電，達到回收能量的效果。且產生的電能為直流電，可以直接供給汽車用電設備。本實用新型結構簡單，體積小，重量輕且可以回收利用半導體制冷片損失的能量，運用在汽車和新能源汽車上節約汽車的空間和重量，且造價相比與傳統空調低，具有噪聲小、綠色節能等特點。
【附圖說明】
[0012]圖1為本實用新型汽車節能型半導體空調制冷裝置的結構示意圖；
[0013]圖2為本實用新型汽車節能型半導體空調制冷裝置的分解結構示意圖；
[0014]圖3為圖2中汽車節能型半導體空調制冷裝置的A向結構示意圖；
[0015]圖4為圖1中熱交換器的結構示意圖。
[0016]圖中，卜半導體制冷片，2-第一冷卻水箱，3-熱交換器，4-殼體，5-溫差發電片，6-第二冷卻水箱，7、8、9_卡槽，16、17-通孔，10、11-隔熱墊片，12-進風口，13-出風口，14-進水口，15-出水口。
【具體實施方式】
[0017]下面結合附圖對本實用新型進行詳細說明。
[0018]結合圖1至圖4，本實用新型汽車節能型半導體空調制冷裝置包括第二冷卻水箱6、第一冷卻水箱2、殼體4、隔熱墊片10、隔熱墊片11、半導體制冷片1、溫差發電片5和熱交換器
3。第二冷卻水箱6、隔熱墊片10、第一冷卻水箱2、隔熱墊片11、熱交換器3依次接觸設置。隔熱墊片11上設有6個通孔17(通孔數量根據汽車空間的大小進行相應的增減)，通孔17內設有半導體制冷片I，半導體制冷片I的制冷端與熱交換器3相接觸，發熱端與第一冷卻水箱2相接觸。熱交換器3和第一冷卻水箱2與半導體制冷片I的接觸面分別設有卡槽9、卡槽7，卡槽9和卡槽7的大小與半導體制冷片I相適配。隔熱墊片10上設有6個通孔16(通孔16數量與通孔17的數量一致，且設置位置一致)，通孔16內設有溫差發電片5，溫差發電片5的兩端面分別與第二冷卻水箱6、第一冷卻水箱2相接觸。第二冷卻水箱6和第一冷卻水箱2與溫差發電片5的接觸面分別設有卡槽8、卡槽16，卡槽8和卡槽16的大小與溫差發電片5相適配。溫差發電片5和半導體制冷片I的厚度一致，卡槽7、卡槽9、卡槽8的深度小于半導體制冷片1(或溫差發電片5)厚度的二分之一，且內表面均設有導熱硅膠，半導體制冷片I和溫差發電片5的表面與對應的導熱硅膠相接觸。其中，第一冷卻水箱2、第二冷卻水箱6兩端分別設有進水口 14和出水口 15，分別與汽車冷卻系統水箱的進水口和出水口相連接，形成冷卻水循環即可。熱交換器3設于殼體4內，殼體4兩端分別設有進風口 12和出風口 13，進風口 12與汽車上的原空調鼓風機出風口相連接，出風口 13與汽車的原出風口相連接，進風口 12送來的空氣在熱交換器3內換熱后通過出風口 13進入車內。
[0019]當裝置制冷時，給半導體制冷片I通電，半導體制冷片I的冷端產生冷源并將冷源傳遞至熱交換器3，鼓風機輸入熱交換器3的空氣進行換熱，變成冷空氣進入汽車內部，完成制冷過程；同時半導體制冷片I的熱端產生熱源并將熱源傳遞到第一冷卻水箱2中的冷卻水，實現冷卻制冷片過程。
[0020]第一冷卻水箱2中的冷卻水獲得熱能，溫度上升;第二冷卻水箱6中的冷卻水并未獲得熱能，溫度保持不變;這樣位于兩水箱之間的溫差發電片5—端溫度高，一端溫度低，形成溫差效應，實現發電過程。
[0021]半導體制冷片I通電制冷為汽車提供冷空氣，與此同時，其產生的大量熱能通過溫差發電片5進行發電回收利用，達到節能的目的。
【主權項】
1.一種汽車節能型半導體空調制冷裝置，其特征在于:包括熱交換器、半導體制冷片、第一冷卻水箱、溫差發電片、第二冷卻水箱;所述第一冷卻水箱和第二冷卻水箱之間、第一冷卻水箱和熱交換器之間分別設有隔熱墊片;所述隔熱墊片上設有通孔;所述第一冷卻水箱和第二冷卻水箱之間的隔熱墊片的通孔內設有半導體制冷片;所述半導體制冷片的制冷端與熱交換器相接觸，發熱端與第一冷卻水箱相接觸;所述第一冷卻水箱和第二冷卻水箱之間的隔熱墊片的通孔內設有溫差發電片。2.根據權利要求1所述的制冷裝置，其特征在于:所述半導體制冷片和溫差發電片為多個，且數量相等;所述隔熱墊片上的通孔設有多個，且兩個隔熱墊片上的通孔位置相對應。3.根據權利要求1或2所述的制冷裝置，其特征在于:所述第一冷卻水箱、第二冷卻水箱與溫差發電片相接觸的一面分別設有與溫差發電片相適配的卡槽;所述第一冷卻水箱、熱交換器與半導體制冷片相接觸的一面分別設有與半導體制冷片相適配的卡槽。4.根據權利要求3所述的制冷裝置，其特征在于:所述卡槽的深度小于對應設置的溫差發電片或半導體制冷片厚度的二分之一;所述卡槽的內表面設有導熱硅膠。5.根據權利要求1或2所述的制冷裝置，其特征在于:所述冷卻裝置還包括殼體;所述熱交換器設于殼體內；所述殼體兩端分別設有進風口和出風口。6.根據權利要求1或2所述的制冷裝置，其特征在于:所述第一冷卻水箱、第二冷卻水箱的兩端分別設有進水口和出水口。
【文檔編號】B60H1/32GK205588935SQ201620343376
【公開日】2016年9月21日
【申請日】2016年4月22日
【發明人】徐煌
【申請人】南京工業職業技術學院