輪轂的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及汽車配件技術領域，提供了一種輪轂，包括：輪輞、輪緣和支撐部，所述輪緣沿所述輪輞的圓周方向設置在所述輪輞上，所述支撐部設置在所述輪輞上，且高度高于所述輪緣。在輪輞上設置支撐部后，在車輛行駛的過程中，若真空輪胎發生爆胎，支撐部與輪胎內表面接觸，從而支撐車體，以減輕車輛的失衡，進而減少重心偏移所形成的扭力，同時當發生爆胎的輪胎為車輛前輪時，還可以有效降低因爆胎而產生的搶奪方向盤的力，使駕駛者能夠控制住方向盤，避免交通事故的發生。
【專利說明】
輪轂
技術領域
[0001]本實用新型涉及汽車配件技術領域，尤其是涉及輪轂。【背景技術】
[0002]輪胎安裝在輪轂上，是汽車唯一的支撐。傳統的汽車輪轂，充氣輪胎直接安裝在汽車輪轂的外圓周面上，當高速行駛的汽車發生爆胎時，輪轂會直接壓在輪胎的橡膠面上、受力變扁，輪胎接地面積增加，滾動阻力增加，半徑也會減小，從而使已經發生爆胎的輪胎與正常氣壓的輪胎形成速度差，使車輛的平衡被打破，車輛發生傾斜，重心瞬間發生偏移，形成一股強勁的扭力，此時如果爆胎是發生在前輪上，則這股強勁的扭力會作用在發生爆胎的車輪上，并通過轉向機構傳導到方向盤上，產生搶奪方向的力量，瞬間方向盤就會被搶奪滑轉，車輛隨即發生方向跑偏、急轉等情況。據統計，高速行駛時發生的車輛爆胎，尤其是前輪爆胎，已經成為高速公路的頭號殺手之一。【實用新型內容】
[0003]本實用新型的目的在于提供輪轂，以解決現有技術中存在的配有真空輪胎的車輛高速行駛發生爆胎時，車輛平衡被打破，致使車輛方向跑偏、急轉，帶來巨大安全隱患的技術問題。
[0004]本實用新型提供的輪轂，包括:輪輞、輪緣和支撐部，所述輪緣沿所述輪輞的圓周方向設置在所述輪輞上，所述支撐部設置在所述輪輞上，且高度高于所述輪緣。
[0005]進一步，所述支撐部包括多個塊狀的凸起，多個所述塊狀的凸起間隔設置在所述輪輞上。
[0006]進一步，所述塊狀的凸起為中空結構。
[0007]進一步，多個所述塊狀的凸起均勻分布在所述輪輞上。
[0008]進一步，所述支撐部為環狀凸起，所述環狀凸起沿所述輪輞的周向設置。
[0009]進一步，所述環狀凸起上設置有缺口。[〇〇1〇]進一步，所述環狀凸起為中空結構。
[0011]進一步，還包括緩沖部，所述緩沖部設置在所述支撐部遠離所述輪輞的一端的端面上。
[0012]進一步，所述緩沖部為橡膠墊或者聚氨酯墊。
[0013]進一步，所述緩沖部采用粘貼的方式設置在所述支撐部上。
[0014]與現有技術相比，本實用新型的有益效果為:
[0015]本實用新型提供的輪轂，包括:輪輞、輪緣和支撐部，輪緣沿輪輞的圓周方向設置在輪輞上，支撐部設置在輪輞上，且高度高于輪緣。在輪輞上設置支撐部后，在車輛行駛的過程中，若真空輪胎發生爆胎，支撐部與輪胎內表面接觸，從而支撐車體，以減輕車輛的失衡，進而減少重心偏移所形成的扭力，同時當發生爆胎的輪胎為車輛前輪時，還可以有效降低因爆胎而產生的搶奪方向盤的力，使駕駛者能夠控制住方向盤，避免交通事故的發生。【附圖說明】
[0016]為了更清楚地說明本實用新型【具體實施方式】或現有技術中的技術方案，下面將對【具體實施方式】或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實用新型的一些實施方式，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
[0017]圖1為現有技術中的輪轂的立體圖；
[0018]圖2為本實用新型實施例提供的輪轂的立體圖；
[0019]圖3為圖1所示的輪轂的主視圖；[0〇2〇]圖4為圖3所不的輪轂的A-A首I』面圖；[0021 ]圖5為本實用新型另一實施例提供的輪轂的立體圖。[〇〇22]附圖標記:[〇〇23]1-輪輞2-輪緣
[0024]3-支撐部【具體實施方式】
[0025]下面將結合附圖對本實用新型的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0026]在本實用新型的描述中，需要說明的是，術語“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。此外，術語“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。
[0027]在本實用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接;可以是機械連接，也可以是電連接;可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連， 可以是兩個元件內部的連通。對于本領域的普通技術人員而言，可以具體情況理解上述術語在本實用新型中的具體含義。
[0028]圖1為現有技術中的輪轂的立體圖；圖2為本實用新型實施例提供的輪轂的立體圖；圖3為圖1所示的輪轂的主視圖；圖4為圖2和圖3所示的輪轂的A-A剖面圖；圖5為本實用新型另一實施例提供的輪轂的立體圖。
[0029]如圖2-圖5所示，本實施例提供的輪轂，包括:輪輞1、輪緣2和支撐部3，輪緣2沿輪輞1的圓周方向設置在輪輞1上，支撐部3設置在輪輞1上，且高度高于輪緣2。
[0030]支撐部3設置于輪轂的外圓周面即輪輞1上，可以由多種材質制成，例如:橡膠、聚氨酯、鋼或者合金，等等。當支撐部3由橡膠或者聚氨酯材料制成時，支撐部3可以粘接在輪輞1上；當支撐部3由鋼或者合金材料制成時，則支撐部3與輪輞1之間的連接方式可以為粘接、焊接或者一體連接，等等。除此之外，支撐部3還可以由上述材料共同制成，例如:支撐部3由第一支撐體和第二支撐體兩部分組成，其中第一支撐體的一端連接輪輞1，另一端連接第二支撐體，第一支撐體由鋼或者合金材料制成，粘接或者焊接在輪輞1上，或者與輪輞1為一體結構，第二支撐體由橡膠或者聚氨酯材料制成，粘接在第一支撐體上。
[0031]支撐部3可以為:環狀結構、柱狀結構、凸臺或者上述三種情況的任意組合，等等； 可以為實心結構，也可以為中空結構。當支撐部3為環狀結構時，環狀結構可以為一個，也可以為平行設置的多個；當支撐部3為柱狀結構或者凸臺結構時，均應為同一圓周上分布的多個，也可以為分別分布在多個相互平行的圓周上的多個;當支撐部3為環狀結構與凸臺的組合時，凸臺可以分布在環狀結構的一側，也可以分布在環狀結構的兩側。
[0032]支撐部3的高度高于輪緣2,以滿足在車輛正常行駛的過程中，支撐部3處于懸空狀態，不與真空輪胎(以下簡稱為輪胎)的內表面接觸，以免造成輪胎內表面磨損。同時，在車輛發生爆胎時高于輪緣2的支撐部3還能使輪緣2避免與地面接觸，保護輪緣2不受損壞。鑒于車輛載重情況不同時，輪胎與地面接觸處的受壓程度不同，支撐部3的高度應滿足正常情況下車輛在最大載重時支撐部3仍不與與地面接觸處的輪胎內表面產生摩擦。
[0033]支撐部3主要用于在車輛發生爆胎時，暫時代替原有的輪胎工作，以減輕爆胎所造成的車輛失衡，進而避免方向失控及其導致的其他危險情況發生。因此，凡是能夠起到上述作用且不影響將輪胎設置到輪轂上或者將輪胎從輪轂上剝離的結構，都可以作為本實施例所指的支撐部3。
[0034]高速行駛中的車輛發生爆胎時，輪胎因破裂突然失去空氣而癟掉，輪轂會直接壓在輪胎的橡膠面上、受力變扁，輪胎接地面積增加，滾動阻力增加，半徑也會減小，從而使已經發生爆胎的輪胎與正常氣壓的輪胎形成速度差，使車輛的平衡被打破，車輛發生傾斜，重心瞬間發生偏移，形成一股強勁的扭力，此時如果爆胎是發生在前輪上，則這股強勁的扭力會作用在發生爆胎的車輪上，并通過轉向機構傳導到方向盤上，產生搶奪方向的力量，瞬間方向盤就會被搶奪滑轉，車輛隨即發生方向跑偏、急轉，后果不堪設想。
[0035]在輪輞1上設置支撐部3后，在車輛行駛的過程中，若真空輪胎發生爆胎，支撐部3 與輪胎內表面接觸，從而支撐車體，以減輕車輛的失衡，進而減少重心偏移所形成的扭力， 同時當發生爆胎的輪胎為車輛前輪時，還可以有效降低因爆胎而產生的搶奪方向盤的力， 使駕駛者能夠控制住方向盤，避免交通事故的發生。
[0036]如圖5所示，在上述實施例的基礎上，具體地，支撐部3包括多個塊狀的凸起，多個塊狀的凸起間隔設置在輪輞1上。
[0037]塊狀的凸起可以為實心結構，也可以為中空結構，具體的可以為沿輪轂的周向貫通的中空結構，也可以為沿其他方向貫通的中空結構。當塊狀的凸起為實心結構時，可以由橡膠、聚氨酯、鋼或者合金材料制成，粘貼或者焊接在輪輞1上；也可以由上述材料共同制成，例如:塊狀的凸起是由第三支撐體和第四支撐體兩部分組成，其中第三支撐體的一端連接輪輞1，另一端連接第四支撐體，第三支撐體由鋼或者合金材料制成，粘接或者焊接在輪輞1上，或者與輪輞1為一體結構，第四支撐體由橡膠或者聚氨酯材料制成，粘接在第三支撐體上。
[0038]當塊狀的凸起為中空結構時，可以由鋼或者合金材料制成，粘貼或焊接在輪輞1 上，或者與輪輞1為一體結構。此時，塊狀的凸起可以為由鋼板或者合金板制成的一體結構， 也可以為由鋼板或者合金板拼接在一起的結構。塊狀的凸起為中空結構時，還可以由鋼或者合金材料與橡膠或者聚氨酯材料共同制成，例如:鋼板或者合金板構成支撐部3的底座， 設置在輪輞1上，橡膠或者聚氨酯覆在上述鋼板或者合金板上。
[0039]塊狀的凸起的橫截面的形狀可以為類似于梯形或者方形的形狀。在塊狀的凸起的棱邊處可以設置倒角，以降低輪胎胎壓較低時，支撐部3對輪胎內表面的損傷。
[0040]塊狀的凸起可以為同一圓周上分布的多個，也可以為分別分布在多個相互平行的圓周上的多個，還可以在輪輞1周向上任意分布，需要說明的是，塊狀的凸起在輪輞1上的分布越均勻，對車身的支撐效果越好，不能出現明顯的大面積空缺區域，以防車身因爆胎處的支撐不均勻，在行駛過程中出現周期性震動，損傷車身部件。
[0041]優選地，作為一種可實施方案，支撐部3為分布于輪輞1上的同一圓周上的多個塊狀的凸起。塊狀的凸起分布在同一圓周上，使本實施例提供的輪轂在滿足使用功能的基礎上加工制作更容易，也使輪胎的拆卸不至因支撐部3的存在而有太大困難，更適于應用。 [〇〇42]支撐部3為輪輞1上的多個塊狀的凸起時，既能滿足在車輛發生爆胎時支撐車身、 降低失衡的要求，又易于加工，不影響輪胎的正常使用。
[0043]在上述實施例的基礎上，作為一種優選的方案，具體地，塊狀的凸起為中空結構。
[0044]塊狀的凸起為中空結構，可以由鋼或者合金材料制成，粘貼或者焊接在輪輞1上， 或者與輪輞1為一體結構。此時，塊狀的凸起可以為由鋼板或者合金板制成的一體結構，也可以為由鋼板或者合金板拼接在一起的結構。此外，塊狀的凸起為中空結構時，還可以由鋼或者合金材料與橡膠或者聚氨酯材料共同制成，例如:鋼板或者合金板構成支撐部3的底座，設置在輪輞1上，橡膠或者聚氨酯覆在上述鋼板或者合金板上。
[0045]塊狀的凸起的橫截面的形狀可以為類似于梯形或者方形的形狀。在塊狀的凸起的棱邊處可以設置倒角，以降低輪胎胎壓較低時，支撐部3對輪胎內表面的損傷。
[0046]支撐部3為中空的塊狀的凸起時，使輪胎內可充氣空間不會產生太大變化，對胎壓的影響較小，有利于輪胎的正常工作。
[0047]在上述實施例的基礎上，具體地，多個塊狀的凸起均勻分布在輪輞1上。
[0048]支撐部3為在輪輞1上均布的塊狀的凸起，可以為實心結構，也可以為中空結構，具體的可以為沿輪轂的周向貫通的中空結構，也可以為沿其他方向貫通的中空結構；當塊狀的凸起為實心結構時，可以由橡膠、聚氨酯、鋼或者合金材料制成，也可以由上述材料共同制成。
[0049]當塊狀的凸起為中空結構時，可以由鋼或者合金材料制成，此時，塊狀的凸起可以為由鋼板或者合金板制成的一體結構，也可以為由鋼板或者合金板拼接在一起的結構。塊狀的凸起為中空結構時，還可以由鋼或者合金材料與橡膠或者聚氨酯材料共同制成，例如: 鋼板或者合金板構成支撐部3的底座，設置在輪輞1上，橡膠或者聚氨酯覆在上述鋼板或者合金板上。
[0050]支撐部3的作用為在車輛發生爆胎時，暫時代替原有的輪胎工作，以減輕爆胎所造成的車輛失衡，進而避免方向失控及其導致的其他危險情況發生。支撐部3為在輪轂的外圓周面上均布的塊狀的凸起時，發生爆胎的輪胎工作狀態相對穩定。
[0051]在上述實施例的基礎上，具體地，支撐部3為環狀凸起，環狀凸起沿輪輞1的周向設置。
[0052]支撐部3為環狀結構，具體地，環狀結構的支撐部3可以由多種材質制成，例如:橡膠、聚氨酯、鋼或者合金，等等。當支撐部3由橡膠或者聚氨酯材料制成時，支撐部3可以粘接在輪輞1上；當支撐部3由鋼或者合金材料制成時，則支撐部3與輪輞1之間的連接方式可以為粘接、焊接或者一體連接，等等。除此之外，支撐部3還可以由上述材料共同制成，例如:支撐部3由第五支撐體和第六支撐體兩部分組成，其中第五支撐體的一端連接輪輞1，另一端連接第六支撐體，第五支撐體由鋼或者合金材料制成，粘接或者焊接在輪輞1上，或者與輪輞1為一體結構，第六支撐體由橡膠或者聚氨酯材料制成，粘接在第五支撐體上。[〇〇53]環狀結構的支撐體可以為中空結構，也可以為實心結構，可以為一個或多個完整的環狀結構，也可以為一個或多個有斷開口的環狀結構。
[0054]環狀結構的支撐部3,在車輛發生爆胎后，代替原有的輪胎進行工作，雖然車輛的平衡還是受到影響，但是環狀結構為連續結構，可以讓車輛在相對較平衡的條件繼續行駛， 不會使車輛產生頻繁的顛簸，讓汽車的行駛更趨于平穩。
[0055]在上述實施例的基礎上，具體地，環狀凸起上設置有缺口。
[0056]支撐部3為有缺口的環狀結構，具體地，環狀結構上的缺口可以為一個也可以為多個，可以是將環狀結構完全斷開的缺口，也可以是環狀結構上有一定深度的缺口。
[0057]在環狀結構的支撐部3上設置缺口的主要作用為降低輪胎安裝到輪轂上或者從輪轂上拆卸下來的操作難度，使本實施例提供的輪轂更容易被大眾所接受。
[0058]如圖2所示，在上述實施例的基礎上，具體地，環狀凸起為中空結構。
[0059]環狀結構為貫通的中空結構，可以由鋼或者合金材料制成，此時，環狀結構可以為由鋼板或者合金板制成的一體結構，也可以為由鋼板或者合金板拼接在一起的結構。還可以由鋼或者合金材料與橡膠或者聚氨酯材料共同制成，例如:鋼板或者合金板構成支撐部3 的底座，設置在輪輞1的外圓周面，橡膠或者聚氨酯覆在上述鋼板或者合金板上。
[0060]在環狀結構的棱邊處可以設置倒角，以降低輪胎胎壓較低時，支撐部3對輪胎內表面的損傷。[0061 ]支撐部3為中空的環狀結構時，使輪胎內可充氣空間不會產生太大變化，對胎壓的影響較小，有利于輪胎的正常工作。
[0062]在上述實施例的基礎上，具體地，還包括緩沖部，緩沖部設置在支撐部3遠離輪輞1 的一端的端面上。
[0063]具體地，緩沖部與支撐部3之間的連接方式可以為螺紋連接或者粘接，等等。當支撐部3為環狀結構、柱狀結構或者凸臺時，緩沖部可以包覆在上述結構的外表面上，還可以包覆在上述結構的棱角處，或者粘貼在支撐部3的頂部。需要說明的是，當支撐部3為貫通的中空結構時，緩沖部應避開支撐部3的貫通口，以讓支撐部3內充入空氣。
[0064]緩沖部可以為片狀的橡膠墊或者聚氨酯墊，也可以為條狀的橡膠墊或者聚氨酯墊，等等。緩沖部的主要作用為，在支撐部3與輪胎內表面接觸時緩沖支撐部3作用在輪胎內表面上的力，進而降低支撐部3對輪胎內表面的磨損。因此，凡是能夠起到上述作用的結構， 都可以作為本實施例所指的緩沖部。
[0065]在上述實施例的基礎上，具體地，緩沖部為橡膠墊或者聚氨酯墊。
[0066]緩沖部為包覆在支撐部3頂部的橡膠墊或者聚氨酯墊，當緩沖部與輪胎內表面接觸時，接觸面積更大，相同壓力的情況下，緩沖部受到的力的作用效果越小，有利于延長緩沖部的使用壽命。
[0067]在上述實施例的基礎上，具體地，緩沖部采用粘貼的方式設置在支撐部3上。
[0068]緩沖部通常由軟性彈性材料制成，將其粘貼在支撐部3上，使其能夠與支撐部3充分連接，避免了因連接不充分造成的緩沖部受損、容易脫落的情況出現。
[0069]最后應說明的是:以上各實施例僅用以說明本實用新型的技術方案，而非對其限制;盡管參照前述各實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解:其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分或者全部技術特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質脫離本實用新型各實施例技術方案的范圍。
【主權項】
1.一種輪轂，其特征在于，包括:輪輞、輪緣和支撐部，所述輪緣沿所述輪輞的圓周方向 設置在所述輪輞上，所述支撐部設置在所述輪輞上，且高度高于所述輪緣。2.根據權利要求1所述的輪轂，其特征在于，所述支撐部包括多個塊狀的凸起，多個所 述塊狀的凸起間隔設置在所述輪輞上。3.根據權利要求2所述的輪轂，其特征在于，所述塊狀的凸起為中空結構。4.根據權利要求2所述的輪轂，其特征在于，多個所述塊狀的凸起均勻分布在所述輪輞 上。5.根據權利要求1所述的輪轂，其特征在于，所述支撐部為環狀凸起，所述環狀凸起沿 所述輪輞的周向設置。6.根據權利要求5所述的輪轂，其特征在于，所述環狀凸起上設置有缺口。7.根據權利要求5所述的輪轂，其特征在于，所述環狀凸起為中空結構。8.根據權利要求1-7任一項所述的輪轂，其特征在于，還包括緩沖部，所述緩沖部設置 在所述支撐部遠離所述輪輞的一端的端面上。9.根據權利要求8所述的輪轂，其特征在于，所述緩沖部為橡膠墊或者聚氨酯墊。10.根據權利要求9所述的輪轂，其特征在于，所述緩沖部采用粘貼的方式設置在所述 支撐部上。
【文檔編號】B60C17/04GK205588902SQ201620415797
【公開日】2016年9月21日
【申請日】2016年5月9日
【發明人】楊同全
【申請人】楊同全