一種可安裝16寸輪轂的挖掘機轉向驅動前橋的制作方法
【專利摘要】本實用新型的目的在于提供一種可安裝16寸輪轂的挖掘機轉向驅動前橋，包括橋殼，所述橋殼內的中部位置設置有輸入軸與變速箱的輸出軸傳動連接的主減速器，所述橋殼的兩端分別轉動連接有相互對稱的轉向節，各所述轉向節上分別連接有輪邊減速器，所述輪邊減速器包括端蓋、中心齒輪、內齒圈以及四個行星齒輪，每個所述行星齒輪分別和所述中心齒輪以及所述內齒圈相嚙合，所述內齒圈與所述橋殼固定連接，各個所述行星齒輪的轉動軸固定連接在所述端蓋上。通過設置輪邊減速器，有效確保挖掘機具有較大的傳動比和較大的離地間隙，同時通過在輪邊減速器中設置四個行星齒輪，使得整個輪邊減速器的尺寸相對較小，挖掘機的機動性能和靈活性較好。
【專利說明】
一種可安裝16寸輪轂的挖掘機轉向驅動前橋
技術領域
[0001]本實用新型涉及一種車輛行走裝置，尤其是一種可安裝16寸輪轂的挖掘機轉向驅動前橋。【背景技術】
[0002]輪胎式小型挖掘機由于具有機動性強、靈活性好、工作效率高、不損壞道路路面等特點，在市政施工工程中被廣泛地應用，轉向驅動前橋是輪式挖掘機的行走操縱系統的重要部件，因此挖掘機轉向驅動前橋的具體結構直接影響著挖掘機的行走操作系統。
[0003]為了確保挖掘機具有較大的主傳動比，挖掘機轉向驅動前橋中的主減速器通常需要設計成二級減速器才能達到傳動比的要求，但是這樣會導致主減速器的體積相對較大， 從而使得挖掘機的離地間隙相對較小，影響挖掘機的通過性能。
[0004]為了解決上述問題，部分挖掘機生產企業在不改變挖掘機轉向驅動前橋中的主減速器的基礎上，通過在輪轂上設置輪邊減速器，有效的解決了挖掘機傳動比和離地間隙之間的矛盾，但是為了確保輪邊減速器的傳動比，輪邊減速器的尺寸一般相對較大，導致其只能與尺寸相對較大輪轂(如18、20寸輪轂)相匹配，尺寸較小的輪轂(如16寸輪轂)則無法安裝，影響挖掘機的機動性能和靈活性。
[0005]有鑒于此，本
【申請人】對挖掘機轉向驅動前橋的結構進行了深入的研究，遂有本案產生。【實用新型內容】
[0006]本實用新型的目的在于提供一種可確保挖掘機具有較大的傳動比和較大的離地間隙，且挖掘機的機動性能和靈活性較好的可安裝16寸輪轂的挖掘機轉向驅動前橋。
[0007]為了實現上述目的，本實用新型采用如下技術方案:
[0008]—種可安裝16寸輪轂的挖掘機轉向驅動前橋，包括橋殼，所述橋殼內的中部位置設置有輸入軸與變速箱的輸出軸傳動連接的主減速器，其特征在于，所述橋殼的兩端分別轉動連接有相互對稱的轉向節，各所述轉向節遠離所述主減速器的一側分別連接有輪邊減速器，所述輪邊減速器包括端蓋、中心齒輪、內齒圈以及四個行星齒輪，每個所述行星齒輪分別和所述中心齒輪以及所述內齒圈相嚙合，所述內齒圈與所述橋殼固定連接，各個所述行星齒輪的轉動軸固定連接在所述端蓋上。
[0009]作為本實用新型的一種改進，所述中心齒輪的齒數為15,各個所述行星齒輪的齒數為14,所述內齒圈的齒數為45。
[0010]作為本實用新型的一種改進，所述橋殼的中部設置有軸線與所述橋殼的長度方向垂直的貫通孔。
[0011]采用上述技術方案，本實用新型具有以下有益效果:
[0012]1、通過設置輪邊減速器，有效確保挖掘機具有較大的傳動比和較大的離地間隙， 同時通過在輪邊減速器中設置四個分別與中心齒輪和內齒圈嚙合的行星齒輪，使得整個輪邊減速器的尺寸相對較小，強度較高，可安裝16寸輪轂，挖掘機的機動性能和靈活性較好。 [〇〇13]2、通過限定中心齒輪、行星齒輪和內齒圈的齒數，確保行星齒輪之間不會出現偏載或齒頂干涉現象。
[0014]3、通過設置貫通孔，整個轉向驅動前橋通過該貫通孔安裝在挖掘機的車身上，使得轉向驅動前橋可以貫通孔的軸線為中心擺動，提高挖掘機的通過性能。【附圖說明】
[0015]圖1為本實用新型挖掘機轉向驅動前橋的結構示意圖；
[0016]圖2為本實用新型挖掘機轉向驅動前橋與輪轂連接位置的縱截面結構示意圖；
[0017]圖3為本實用新型挖掘機轉向驅動前橋的輪邊減速器位置的橫截面結構示意圖。
[0018]各圖中標示對應如下:
[0019]10-橋殼；11-貫通孔；
[0020]20-主減速器；30-16寸輪轂；
[0021]40-輪邊減速器；41-端蓋；
[0022]42-中心齒輪；43-內齒圈；[〇〇23]44-行星齒輪；50-轉向節；[〇〇24]60-轉向油缸；70-內半軸；
[0025]80-萬向節叉；90-外半軸；
[0026]100-轉向節銷；【具體實施方式】
[0027]下面結合附圖和具體實施例對本實用新型做進一步的說明。
[0028]如圖1、圖2和圖3所示，本實施例提供的可安裝16寸輪轂的挖掘機轉向驅動前橋， 包括中空結構的橋殼10和安裝在橋殼上的轉向油缸60,橋殼10內的中部位置設置有輸入軸與挖掘機的變速箱的輸出軸傳動連接的主減速器20,主減速器20和變速箱之間的具體傳動連接方式為常規的方式，此處不再詳述。橋殼10的兩端分別轉動連接有相互對稱的轉向節 50和相互對稱的16寸輪轂30,轉向節50和16寸輪轂30為常規的挖掘機用的轉向節和輪轂。 [〇〇29] 各轉向節50遠離主減速器20的一側分別連接有輪邊減速器40,即輪邊減速器40連接在對應的轉向節50的外側，具體的，輪邊減速器40位于對應的轉向節50和16寸輪轂30之間。輪邊減速器40包括與16寸輪轂30固定連接的端蓋41、主減速器20的輸出軸傳動連接的中心齒輪42、與中心齒輪42同軸的內齒圈43以及四個以中心齒輪42為中心勻布的行星齒輪 44,每個行星齒輪44分別和中心齒輪42以及內齒圈43相嚙合，內齒圈43與橋殼10固定連接， 各個行星齒輪44的轉動軸固定連接在端蓋41上。需要說明的是，主減速器20和中心齒輪42 之間并非直接傳動連接的，兩者之間還需要連接有內半軸70、萬向節叉80、外半軸90、轉向節50、轉向節銷100等零部件，這些都是常規的挖掘機轉向驅動前橋所必須有的零部件，并非本實用新型的重點，此處不再詳述。
[0030]使用時，主減速器20把變速箱的徑向扭矩輸入轉換為軸向扭矩輸出，經內半軸70、 萬向節叉80、外半軸90等零部件傳動到輪邊減速器40的中心齒輪42上，使得中心齒輪42轉動，帶動與之嚙合的各個行星齒輪44自轉，由于與各個行星齒輪44嚙合的內齒圈43是固定在橋殼10上的，內齒圈43不會轉動，因此各個行星齒輪44在自轉的同時會繞著中心齒輪42 轉動，進而道東與各個行星齒輪44連接的端蓋41轉動，最終帶動與端蓋41固定連接的16寸輪轂30轉動。
[0031]為了確保行星齒輪之間不會出現偏載或齒頂干涉現象，在本實施例中，中心齒輪 42的齒數為15，各個行星齒輪44的齒數都為14，內齒圈43的齒數為45，并在輪邊減速器40中集成了行星均載結構，這樣的齒數設定，在確保各齒輪正常嚙合傳動的同時，減小整個輪邊減速器40的輪廓尺寸，便于16寸輪轂的安裝。[〇〇32]優選的，在本實施例中，橋殼10的中部設置有軸線與橋殼10的長度方向垂直的貫通孔11，貫通孔11未與橋殼10中空結構的內腔相連通。整個轉向驅動前橋通過該貫通孔11 安裝在挖掘機的車身上，安裝后貫通孔11與挖掘機的車身的長度方向平行，這樣轉向驅動前橋可以貫通孔11的軸線為中心擺動，提高挖掘機的通過性能。
[0033]上面結合附圖對本實用新型做了詳細的說明，但是本實用新型的實施方式并不僅限于上述實施方式，本領域技術人員根據現有技術可以對本實用新型做出各種變形，如將上述實施例中的16寸輪轂30變更為18寸輪轂或其他非標準尺寸的輪轂等，這些都屬于本實用新型的保護范圍。
【主權項】
1.一種可安裝16寸輪轂的挖掘機轉向驅動前橋，包括橋殼，所述橋殼內的中部位置設 置有輸入軸與變速箱的輸出軸傳動連接的主減速器，其特征在于，所述橋殼的兩端分別轉 動連接有相互對稱的轉向節，各所述轉向節遠離所述主減速器的一側分別連接有輪邊減速 器，所述輪邊減速器包括端蓋、中心齒輪、內齒圈以及四個行星齒輪，每個所述行星齒輪分 別和所述中心齒輪以及所述內齒圈相嚙合，所述內齒圈與所述橋殼固定連接，各個所述行 星齒輪的轉動軸固定連接在所述端蓋上。2.如權利要求1所述的可安裝16寸輪轂的挖掘機轉向驅動前橋，其特征在于，所述中心 齒輪的齒數為15，各個所述行星齒輪的齒數為14，所述內齒圈的齒數為45。3.如權利要求1或2所述的可安裝16寸輪轂的挖掘機轉向驅動前橋，其特征在于，所述 橋殼的中部設置有軸線與所述橋殼的長度方向垂直的貫通孔。
【文檔編號】B60K17/04GK205573625SQ201620318382
【公開日】2016年9月14日
【申請日】2016年4月15日
【發明人】林文捷, 謝幫亮, 林秀丹
【申請人】泉州鑫豪工程機械科技有限公司