一種全鋼載重寬行駛面子午線輪胎的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種全鋼載重寬行駛面子午線輪胎，包括胎冠部、胎肩部、胎側部、簾布層、帶束層，所述胎冠部的胎面寬度采用加寬設計，帶束層包括1#帶束層、2#帶束層、3#帶束層、4#帶束層、5#帶束層，1#帶束層、2#帶束層、3#帶束層、4#帶束層、5#帶束層各層帶束層之間簾線相互交叉成網狀，帶束層簾線與胎冠中心線的夾角小于90°，1#帶束層、2#帶束層、3#帶束層與胎肩部之間設有增強性能的肩部增強型膠。本實用新型由于胎面采用加寬設計，4#和5#帶束層寬度窄，多使用兩層帶束層及肩部型膠，使輪胎的冠部剛性大幅增加，輪胎在行駛時，周向變形減小，行駛平穩、滾動阻力有效減小，行駛安全性能大幅提高。
【專利說明】
一種全鋼載重寬行駛面子午線輪胎
技術領域
[0001]本實用新型涉及一種子午線輪胎，具體涉及一種全鋼載重寬行駛面子午線輪胎。
【背景技術】
[0002]目前國內諸多輪胎企業廣泛采用的全鋼載重子午線輪胎結構，如圖1所示，包括胎冠部1、胎側部2、簾布層3、帶束層4，帶束層4由1#帶束層41、2#帶束層42、3#帶束層43三層帶束層及一層O度帶束層46組成。全鋼載重子午線輪胎應用范圍非常廣，輪胎在運行過程中滾動阻力大，汽車油耗高，在礦區惡劣的使用條件下作業時，滾動阻力大，易打滑，存在安全隱患。很多輪胎企業通過加深花紋、改變花紋節距，改進胎面膠配方等方法減小輪胎滾動阻力，提高輪胎防側滑性能，效果不是很好。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型所要解決的問題是克服上述技術的不足，提供一種耐磨性能好，滾動阻力低，防側滑帶束層結構的全鋼載重寬行駛面子午線輪胎。
[0004]為解決上述問題，本實用新型采用以下技術方案:
[0005]—種全鋼載重寬行駛面子午線輪胎，包括胎冠部、胎肩部、胎側部、簾布層、帶束層，其特征在于:所述胎冠部的胎面寬度采用加寬設計，所述的帶束層包括1#帶束層、2#帶束層、3#帶束層、4#帶束層、5#帶束層，所述的1#帶束層、2#帶束層、3#帶束層、4#帶束層、5#帶束層各層帶束層之間簾線相互交叉成網狀，帶束層簾線與胎冠中心線的夾角小于90°，所述的1#帶束層、2#帶束層、3#帶束層與所述的胎肩部之間設有增強性能的肩部增強型膠。
[0006]進一步地，所述的胎冠部的胎面寬度增加20-25_。
[0007]進一步地，所述的帶束層采用變角度設計。
[0008]進一步地，所述2#帶束層下面的肩部型膠寬度大于2#帶束層寬度20-25mm，增強型膠的厚度為8_12mm。
[0009]進一步地，所述3#帶束層與肩部型膠在同一層面上，1#帶束層與2#帶束層及3#帶束層之間的肩部增強型膠寬度為40-45mm，增強型膠的厚度為8-12mm。
[0010]進一步地，所述的1#帶束層的簾線與胎冠面中心線的夾角為23°，2#帶束層的簾線與胎冠面中心線的夾角為26°，3#帶束層的簾線與胎冠面中心線的夾角為18°，4#帶束層的簾線與胎冠面中心線的夾角為16°，5#帶束層的簾線與胎冠面中心線的夾角為15°。
[0011]進一步地，所述的4#帶束層寬度小于3#帶束層的寬度18-22mm。
[0012]進一步地，所述的5#帶束層寬度小于4#帶束層的寬度4-6mm。
[0013]進一步地，所述的1#帶束層、2#帶束層、3#帶束層的簾線為高強度鋼絲簾線。
[0014]進一步地，所述的4#帶束層、5#帶束層的帶束層簾線為高伸長鋼絲簾線。
[0015]本實用新型的有益效果:
[0016]本實用新型由于胎面采用加寬設計，帶束層采用變角度，4#帶束層、5#帶束層寬度窄，多使用兩層帶束層及具有增強性能的肩部型膠，使輪胎的冠部剛性大幅增加，輪胎在行駛時，周向變形減小，行駛平穩、滾動阻力有效減小，行駛安全性能大幅提高，減少了誤工率，延長了使用壽命。
[0017]說明書附圖
[0018]圖1為本實用新型【背景技術】中采用的全鋼載重子午線輪胎的斷面結構示意圖；
[0019]圖2為本實用新型實施例中的全鋼載重子午線輪胎的斷面結構示意圖。
[0020]圖中:1-胎冠部;2-胎肩部;3-胎側部;4-簾布層;5-帶束層;51-1#帶束層;52-2#帶束層;53-3#帶束層;54-4#帶束層;55-5#帶束層;6-肩部增強型膠。
【具體實施方式】
[0021 ]下面結合具體實施例對本實用新型作進一步的說明。
[0022]如圖2所示，本實用新型所述的一種全鋼載重寬行駛面子午線輪胎，包括胎冠部1、胎肩部2、胎側部3、簾布層4、帶束層5，其特征在于:所述胎冠部I的胎面寬度采用加寬設計，所述的帶束層5包括1#帶束層51、2#帶束層52、3#帶束層53、4#帶束層54、5#帶束層55，所述的1#帶束層51、2#帶束層52、3#帶束層53、4#帶束層54、5#帶束層55各層帶束層之間簾線相互交叉成網狀，帶束層簾線與胎冠中心線的夾角小于90°，所述的1#帶束層51、2#帶束層52、3#帶束層53與所述的胎肩部2之間設有增強性能的肩部增強型膠6。
[0023]進一步地，所述的胎冠部I的胎面寬度增加20-25mm。
[0024]進一步地，所述的帶束層5采用變角度設計。
[0025]進一步地，所述2#帶束層52下面的肩部型膠寬度大于2#帶束層52寬度20-25mm，增強型膠的厚度為8-12mm。
[0026]進一步地，所述3#帶束層53與肩部型膠在同一層面上，1#帶束層51與2#帶束層52及3#帶束層53之間的肩部增強型膠寬度為40-45mm，增強型膠的厚度為8-12mm。
[0027]進一步地，所述的1#帶束層51的簾線與胎冠面中心線的夾角為23°，2#帶束層52的簾線與胎冠面中心線的夾角為26°，3#帶束層53的簾線與胎冠面中心線的夾角為18°，4#帶束層54的簾線與胎冠面中心線的夾角為16°，5#帶束層55的簾線與胎冠面中心線的夾角為15。。
[0028]進一步地，所述的4#帶束層54寬度小于3#帶束層53的寬度18-22mm。
[0029]進一步地，所述的5#帶束層55寬度小于4#帶束層54的寬度4-6mm。
[0030]進一步地，所述的1#帶束層51、2#帶束層52、3#帶束層53的簾線為高強度鋼絲簾線。
[0031]進一步地，所述的4#帶束層54、5#帶束層55的帶束層簾線為高伸長鋼絲簾線。
[0032]本實用新型由于胎冠部I的胎面采用加寬設計，帶束層5采用變角度，4#帶束層54、5#帶束層55寬度窄，多使用兩層帶束層及具有增強性能的肩部型膠6，使輪胎的冠部剛性大幅增加，輪胎在行駛時，周向變形減小，行駛平穩、滾動阻力有效減小；在礦區的使用條件下，防側滑性能大幅提高，車輛在運行過程中不打滑，安全性能高，行駛面加寬耐磨性高，在工程作業時，具有增強性能的肩部型膠，使輪胎運行過程中受力均勻，五層帶束層設計冠部剛性強，刺爆減少，行駛安全性能大幅提高，減少了誤工率，使用壽命延長2?3倍，輪胎滾動阻力降低30%，節油6-7%，經濟效益顯著。
【主權項】
1.一種全鋼載重寬行駛面子午線輪胎，包括胎冠部、胎肩部、胎側部、簾布層、帶束層，其特征在于:所述胎冠部的胎面寬度采用加寬設計，所述的帶束層包括1#帶束層、2#帶束層、3#帶束層、4#帶束層、5#帶束層，所述的1#帶束層、2#帶束層、3#帶束層、4#帶束層、5#帶束層各層帶束層之間簾線相互交叉成網狀，帶束層簾線與胎冠中心線的夾角小于90°，所述的1#帶束層、2#帶束層、3#帶束層與所述的胎肩部之間設有增強性能的肩部增強型膠。2.根據權利要求1所述的一種全鋼載重寬行駛面子午線輪胎，其特征在于:所述的胎冠部的胎面寬度增加20-25mm。3.根據權利要求1所述的一種全鋼載重寬行駛面子午線輪胎，其特征在于:所述的帶束層采用變角度設計。4.根據權利要求1所述的一種全鋼載重寬行駛面子午線輪胎，其特征在于:所述2#帶束層下面的肩部型膠寬度大于2#帶束層寬度20-25mm，增強型膠的厚度為8-12mm。5.根據權利要求1所述的一種全鋼載重寬行駛面子午線輪胎，其特征在于:所述3#帶束層與肩部型膠在同一層面上，1#帶束層與2#帶束層及3#帶束層之間的肩部增強型膠寬度為40-45mm，增強型膠的厚度為8-12mm。6.根據權利要求1所述的一種全鋼載重寬行駛面子午線輪胎，其特征在于:所述的1#帶束層的簾線與胎冠面中心線的夾角為23°，2#帶束層的簾線與胎冠面中心線的夾角為26°，3#帶束層的簾線與胎冠面中心線的夾角為18°，4#帶束層的簾線與胎冠面中心線的夾角為16°，5#帶束層的簾線與胎冠面中心線的夾角為15°。7.根據權利要求1所述的一種全鋼載重寬行駛面子午線輪胎，其特征在于:所述的4#帶束層寬度小于3#帶束層的寬度18-22mm。8.根據權利要求1所述的一種全鋼載重寬行駛面子午線輪胎，其特征在于:所述的5#帶束層寬度小于4#帶束層的寬度4-6mm。9.根據權利要求1所述的一種全鋼載重寬行駛面子午線輪胎，其特征在于:所述的1#帶束層、2#帶束層、3#帶束層的簾線為高強度鋼絲簾線。10.根據權利要求1所述的一種全鋼載重寬行駛面子午線輪胎，其特征在于:所述的4#帶束層、5#帶束層的帶束層簾線為高伸長鋼絲簾線。
【文檔編號】B60C9/18GK205573501SQ201620030757
【公開日】2016年9月14日
【申請日】2016年1月11日
【發明人】劉永華, 袁宏宏, 田海鋒
【申請人】德輪橡膠股份有限公司